{"id":420628,"date":"2019-02-12T11:26:09","date_gmt":"2019-02-12T10:26:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=420628"},"modified":"2019-02-12T11:26:38","modified_gmt":"2019-02-12T10:26:38","slug":"los-talleres-perderan-un-38-de-su-facturacion-con-los-coches-electricos","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/los-talleres-perderan-un-38-de-su-facturacion-con-los-coches-electricos\/","title":{"rendered":"Los talleres perder\u00e1n un 38% de su facturaci\u00f3n con los coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan el informe \u201cLa descarbonizaci\u00f3n de la posventa\u201d presentado por Solera en el XXVIII Congreso Faconauto<\/a>, los negocios de posventa y talleres perder\u00edan el 38% de su facturaci\u00f3n, si se aprueba el Anteproyecto de Ley de Cambio Clim\u00e1tico<\/a>. La consultora ha apuntado que la electrificaci\u00f3n del parque m\u00f3vil tendr\u00e1 un impacto muy significativo sobre el negocio de la postventa, ya que en un veh\u00edculo de combusti\u00f3n interna se realizan una serie de mantenimientos preventivos cada pocos a\u00f1os o kil\u00f3metros que con el el\u00e9ctrico desaparecen.<\/strong><\/p>\n

En concreto, la posventa factura 13.639 millones de euros anuales, pero si en 2050 (horizonte marcado por el Gobierno para la desaparici\u00f3n de los coches de gasolina y di\u00e9sel) el parque fuera 100% el\u00e9ctrico, esa cifra se reducir\u00eda hasta los 8.472 millones.<\/p>\n

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El informe de Solera atribuye esta p\u00e9rdida de ingresos a la desaparici\u00f3n de las revisiones de mec\u00e1nica, que es donde se generan dos terceras partes de los ingresos totales<\/strong> y donde se perder\u00eda un 56% de la facturaci\u00f3n.<\/p>\n

Seg\u00fan ha explicado la consultora, los veh\u00edculos de combusti\u00f3n integran 25 piezas y elementos que no se encuentran en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como son el aceite<\/a>, los filtros de aceite, la correa de distribuci\u00f3n<\/a>, las buj\u00edas, los inyectores o los escapes, y que entre todos ellos superan los 15.000 euros.<\/p>\n

Las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos tienen un coste medio de 11.000 euros<\/h2>\n

Sin embargo, el coche el\u00e9ctrico traer\u00eda consigo un nuevo y costos elemento a los talleres, la bater\u00eda. Con un coste medio de m\u00e1s de 11.000 euros (aunque en funci\u00f3n de la autonom\u00eda hay modelos que superan los 20.000 euros), se trata de una pieza cara que solo tiene que pasar por revisi\u00f3n cada diez a\u00f1os<\/strong>, una horquilla de tiempo mucho mayor que el requerido por las piezas de mec\u00e1nica de un di\u00e9sel o gasolina.<\/p>\n

Esta transici\u00f3n tambi\u00e9n tendr\u00e1 su impacto en la mano de obra, ya que, si en el caso de un veh\u00edculo de combusti\u00f3n interna y a lo largo de un per\u00edodo de diez a\u00f1os, supone 3.429 euros, esta cifra se reduce en el el\u00e9ctrico un 86%, hasta los 489 euros. El n\u00famero de horas trabajadas disminuye un 90%<\/strong>, pues cambiar una bater\u00eda es una labor que apenas requiere seis horas de trabajo.<\/p>\n

Por otro lado, para hacer viable el objetivo de la Administraci\u00f3n en los plazos establecidos, Solera considera necesario mejorar la autonom\u00eda de estos coches y la infraestructura de recarga, pero tambi\u00e9n hacer m\u00e1s competitivo el precio de venta. Lo habitual es que haya que desembolsar 25.000 euros o m\u00e1s si un conductor quiere “electrificar” su movilidad.<\/p>\n

La transici\u00f3n ser\u00e1, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda, del di\u00e9sel al gasolina, con pasos “intermedios” para cambiar la movilidad hacia la sostenibilidad ambiental y cumplir con la legislaci\u00f3n a largo plazo.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la descarbonizaci\u00f3n se enfrenta a dos realidades: el envejecimiento del parque y la evoluci\u00f3n del mercado de veh\u00edculos usados<\/a>. En la actualidad, el 29% de los veh\u00edculos en circulaci\u00f3n tiene m\u00e1s de 15 a\u00f1os de antig\u00fcedad, cifra que, en un plazo de cinco a\u00f1os, aumentar\u00e1 hasta el 43%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El n\u00famero de piezas que compone un sistema de impulsi\u00f3n 100% el\u00e9ctrico es mucho menor que en un motor de combusti\u00f3n y, por lo tanto, tambi\u00e9n es menor el n\u00famero de operaciones de mantenimiento y reparaciones. 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