Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":427684,"date":"2019-04-11T14:38:24","date_gmt":"2019-04-11T12:38:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=427684"},"modified":"2019-04-11T14:38:24","modified_gmt":"2019-04-11T12:38:24","slug":"estos-dos-seat-celebran-su-cumpleanos-en-la-technoclassica-de-essen","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/estos-dos-seat-celebran-su-cumpleanos-en-la-technoclassica-de-essen\/","title":{"rendered":"Estos dos Seat celebran su cumplea\u00f1os en la Technoclassica de Essen"},"content":{"rendered":"

Si te gustan los coches cl\u00e1sicos, uno de los centros de peregrinaje obligatorios es ir, al menos una vez en la vida, a la Techno Classica de Essen<\/a>. De verdad, no te puedes imaginar c\u00f3mo es esa feria, considerada como la mejor del mundo. Bien, pues en esta catedral es donde estos dos modelos de Seat<\/a> est\u00e1n celebrando su medio siglo de historia<\/strong>: el Seat 1430 y el Seat 850 Spider.<\/p>\n

En 1969 se presentaban al p\u00fablico estos dos modelos de Seat absolutamente antag\u00f3nicos. Mientras que el 850 Spider<\/strong> ten\u00eda una silueta de aut\u00e9ntico deportivo de lujo muy compacto pero con unas prestaciones justitas, el Seat 1430<\/strong> ten\u00eda la imagen de una aburrida berlina de la \u00e9poca pero con un motor que le daba mucho car\u00e1cter, una especie de versi\u00f3n “FR” del Seat 124.<\/p>\n

Seat 1430: mucho m\u00e1s que un 124<\/h2>\n
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El Seat 1430 se convirti\u00f3 en 1969 en uno de los coches m\u00e1s deseados por los espa\u00f1oles<\/strong> de aquella \u00e9poca. No hab\u00eda mucha gente que pudiera permitirse un coche de este nivel y, quien pod\u00eda gastar ese dinero, no ten\u00eda muy f\u00e1cil encontrar un coche en el que invertirlo con unas fronteras cerradas a las importaciones de autom\u00f3viles.<\/p>\n
Tomando como punto de partida un Seat 124, los “catorcetreinta” se diferenciaban al primer golpe de vista por un frontal con 4 faros cuadrados, una calandra m\u00e1s llamativa, llantas ligeramente m\u00e1s anchas y acabados de m\u00e1s lujo, pero lo que de verdad enamoraba al p\u00fablico estaba bajo el cap\u00f3.<\/p>\n
En lugar del soso 4 cilindros mono \u00e1rbol de 1.200 cm3 del 124, el 1430 montaba una alegre mec\u00e1nica de m\u00e1s cilindrada<\/strong> (1430 cm3, de ah\u00ed su nombre) y que se ofrecer\u00eda con otras dos versiones todav\u00eda m\u00e1s potentes que llegaban a los 1,6 y 1,8 litros, pero que, sobre todo, se distingu\u00edan por su culata de doble \u00e1rbol de levas en cabeza y su carburaci\u00f3n. Gracias a ello, los Seat 1430 FU 1.6 y 1.8 eran los verdaderos GTi de la \u00e9poca en Espa\u00f1a. De hecho, el motor 1.8 de doble \u00e1rbol de levas en cabeza era pr\u00e1cticamente el punto de partida de la mec\u00e1nica que mov\u00eda los formidables Lancia 037 o, posteriormente, los Delta HF<\/strong>, que sub\u00edan a otro nivel gracias a la sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n
Esta mec\u00e1nica era muy temperamental y tambi\u00e9n lleg\u00f3 a animar un campeonato de monoplazas, la primera de Espa\u00f1a, que fue una excelente escuela de pilotos: la F\u00f3rmula 1430<\/strong>.<\/p>\n
En total se fabricaron 225.000 ejemplares del Seat 1430, todo un \u00e9xito si tenemos en cuenta la \u00e9poca.<\/p>\n
Seat 850 Spider: con piezas de Lamborghini Miura<\/h2>\n
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La d\u00e9cada de los sesenta fue una \u00e9poca de optimismo. Las miserias de a\u00f1os anteriores empezaban a ser ya cosa del olvido y la sociedad poco a poco ve\u00eda el futuro m\u00e1s prometedor. El Mazda MX-5 de entonces se llamaba Seat 850 Spider<\/strong>, un precioso descapotable de dos plazas y dimensiones muy compactas que era una delicia para los ojos, una obra maestra de Pininfarina.<\/p>\n
Pese a su modesta mec\u00e1nica, el Seat 850 Spider se permit\u00eda lujos como ocultar por completo la capota bajo una portezuela tras los asientos, de forma que, una vez descapotado, su silueta era continua y elegante.<\/p>\n
Pese a que su denominaci\u00f3n era 850 Sport, este descapotable sub\u00eda su cilindrada ligeramente por encima de los 900 cm3 para entregar 52 CV muy alegres, pero no tanto como su sensacional imagen pudieran hacernos pensar.<\/p>\n
Solo se hab\u00edan fabricado 1.746 ejemplares del Seat 850 Sport Spider<\/strong>, cuando finalmente termin\u00f3 la producci\u00f3n en 1972. Ocupa un lugar \u00fanico en la historia de Seat. Sin sucesor, el Spider fue el primer y \u00fanico convertible de producci\u00f3n construido por la marca, un s\u00edmbolo de lo que Seat pod\u00eda hacer posible, pero tambi\u00e9n una se\u00f1al de c\u00f3mo se hab\u00eda desarrollado el fabricante de autom\u00f3viles espa\u00f1ol y su mercado interno, con una creciente demanda de veh\u00edculos m\u00e1s convencionales.<\/p>\n
Un detalle anecd\u00f3tico de este modelo es que los pilotos traseros del Seat 850 Sport Spider son los mismos que montaba el m\u00edtico Lamborghini Miura<\/strong>. Esto hace que, si tienes la mala suerte de romper uno, tendr\u00e1s que pagarlo a precio de Lambo, no de Seat.<\/p>\n
Los\u00a0modelos hist\u00f3ricos de SEAT se expoen en el pabell\u00f3n Hall 4 de la 31\u00aa edici\u00f3n de la Techno\u00a0Classica\u00a0de\u00a0Essen 2019, que tiene lugar entre el 10 y el 14 de abril.<\/p>\n
V\u00eddeo de la restauraci\u00f3n del Seat 1430<\/h2>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n