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{"id":430262,"date":"2019-05-13T12:01:10","date_gmt":"2019-05-13T10:01:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=430262"},"modified":"2019-05-13T14:22:27","modified_gmt":"2019-05-13T12:22:27","slug":"datos-hispano-suiza-carmen","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/datos-hispano-suiza-carmen\/","title":{"rendered":"El Hispano Suiza Carmen brilla en Automobile Barcelona 2019 (con v\u00eddeo)"},"content":{"rendered":"<p>Tras su debut en el Sal\u00f3n de Ginebra 2019, <strong>el Hispano Suiza Carmen se presenta en su ciudad natal en el Automobile Barcelona<\/strong>, donde expone todo su arsenal tecnol\u00f3gico y la clara convicci\u00f3n de ser el cimiento de la nueva era de la marca.<\/p>\n<p>El Hispano Suiza Carmen se ha dise\u00f1ado a partir de una hoja en blanco, pero teniendo en cuenta todo el bagaje de la marca Hispano Suiza y, especialmente, del formidable modelo <strong>Dubonet Xenia de 1938<\/strong>, del que toma algunos recursos est\u00e9ticos, sobre todo en la zaga.<\/p>\n<p>Aunque en algunos detalles se ha inspirado en el pasado, el Carmen es futuro, como deja clara la tecnolog\u00eda de su sistema de propulsi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica con nada menos que 750 kW (m\u00e1s de 1.000 CV) o su futurista chasis monocasco de fibra de carbono que hace que su peso no se desmadre y se quede en los 1.690 kg pese a su extrema rigidez y el peso de las bater\u00edas.<\/p>\n<p>Con estas cifras <strong>el Hispano Suiza Carmen es capaz de pasar de 0 a 100 km\/h en menos de 3 segundos<\/strong> y alcanzar una velocidad de 250 km\/h autolimitada, lo que lo convierte en uno de los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s r\u00e1pidos del mundo.<\/p>\n<div class=\"ixoyoutube\" data-embed=\"Yky--htE7Hc\" data-postid=\"430262\">\n<div class=\"ixovideo\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/themes\/actualidad2019\/_\/img\/play_2024.png\" alt=\"Contiene video\" loading=\"lazy\"><\/div>\n<\/div>\n<p><noscript>Video sin javascript: <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Yky--htE7Hc\">https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Yky&#8211;htE7Hc<\/a><\/noscript><\/p>\n<h2>Hispano Suiza Carmen: un coche de hiperlujo por 1,5 millones<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-430266\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Hispano-Suiza-Carmen-en-Automobile-Barcelona-2019-3.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Hispano-Suiza-Carmen-en-Automobile-Barcelona-2019-3-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Hispano-Suiza-Carmen-en-Automobile-Barcelona-2019-3-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Hispano Suiza deja claro que esta vez no se trata de un simple ejercicio legal para mantener su potestad sobre el nombre de la compa\u00f1\u00eda y anuncia su plan de producci\u00f3n del Carmen, del que <strong>esperan fabricar 19 unidades desde ahora hasta el 2021<\/strong> y terminar su proceso de homologaci\u00f3n en 2020, cuando se entregar\u00e1 la primera unidad a su propietario.<\/p>\n<p><strong>El precio inicial del Hispano Suiza Carmen es de 1,5 millones de euros<\/strong> sin impuestos y esperan tener pronto toda la producci\u00f3n vendida. Por cierto, si est\u00e1s interesado en conocer m\u00e1s detalles sobre este modelo o hacer una reserva, puedes hacerlo en <a href=\"https:\/\/www.hispanosuizacars.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">la web de Hispano Suiza<\/a>.<\/p>\n<h2>La tecnolog\u00eda del Hispano Suiza Carmen<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-430268\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Hispano-Suiza-Carmen-en-Automobile-Barcelona-2019-5.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Hispano-Suiza-Carmen-en-Automobile-Barcelona-2019-5-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Hispano-Suiza-Carmen-en-Automobile-Barcelona-2019-5-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El socio tecnol\u00f3gico de Hispano Suiza para el dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n del Carmen, <strong>QEV Technologies<\/strong>, tiene una amplia experiencia en el desarrollo de la tecnolog\u00eda de transmisi\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, espec\u00edficamente para los equipos que participan en la FIA Formula E y la FIA Electric Production Car Series (EPCS).<\/p>\n<p>El Carmen est\u00e1 propulsado por <strong>dos motores s\u00edncronos de imanes permanentes<\/strong> (PMSM) de 375 kW, uno para cada rueda trasera. El par significativo de cada motor se controla a trav\u00e9s de sofisticados sistemas vectoriales de par desarrollados internamente por QEV Technologies.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>La potencia totalmente el\u00e9ctrica de 750 kW (1.019 CV), combinada con un bajo peso en orden de marcha de tan s\u00f3lo 1.690 kg, permite que el Carmen vaya de 0 a 100 km\/h en menos de tres segundos y a una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h (limitada electr\u00f3nicamente).<\/p>\n<p>El paquete de bater\u00edas tiene forma de T y funciona como una columna vertebral central del coche situado detr\u00e1s de los asientos. Tambi\u00e9n sirve como amortiguador de masa (TMD), aportando estabilidad y reduciendo la vibraci\u00f3n estructural.<\/p>\n<p><strong>La bater\u00eda de pol\u00edmero de iones de litio<\/strong> tiene una densidad de potencia de 230 Wh\/kg con un volumen fijo de 560 litros para una capacidad base de 80 kWh. La carcasa de la bater\u00eda, de fibra de carbono, permite una actualizaci\u00f3n f\u00e1cil cuando aparezcan nuevas tecnolog\u00edas a prueba de futuro para el Carmen: <strong>para 2020, se prev\u00e9 que 300 Wh\/kg sea una realidad comercial<\/strong> y se aumentar\u00e1 la capacidad de la bater\u00eda hasta 105 kWh. Los componentes mec\u00e1nicos y el\u00e9ctricos de alta eficiencia proporcionan una p\u00e9rdida total de energ\u00eda desde la bater\u00eda hasta el suelo de menos del 10%, maximizando la autonom\u00eda del veh\u00edculo, que est\u00e1 previsto que supere los 400 km.<\/p>\n<p>El paquete de bater\u00edas, compuesto por 700 celdas, ha sido dise\u00f1ado y fabricado \u00edntegramente en la propia empresa, incluyendo un sistema completo de control de temperatura para asegurar que las celdas puedan funcionar de manera \u00f3ptima. El sistema de control de bater\u00eda asegura un rendimiento estable de carga y descarga y proporciona las estrategias de seguridad necesarias para una arquitectura de 750V DC.<\/p>\n<p><strong>El Carmen es compatible con el protocolo de carga r\u00e1pida CCS2 de 80 kW<\/strong>, as\u00ed como con las opciones de carga CHAdeMO y GB\/T.<\/p>\n<p>Los componentes de la bater\u00eda y del tren motriz el\u00e9ctrico se refrigeran por l\u00edquido a trav\u00e9s de tres radiadores delanteros: uno bajo el cap\u00f3 situado en la parte delantera del veh\u00edculo para la refrigeraci\u00f3n de la bater\u00eda, y uno a cada lado, en los pasos de rueda delanteros, para la refrigeraci\u00f3n de los componentes del tren motriz.<\/p>\n<p>Las tres tomas de aire delanteras aportan un flujo de aire para ayudar a enfriar el sistema de transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica y la bater\u00eda. La ubicaci\u00f3n, el tama\u00f1o y la forma del difusor de estas tomas, junto con los planos divididos, distribuyen el aire en el n\u00facleo del radiador para lograr el equilibrio \u00f3ptimo de resistencia y alto flujo de aire a trav\u00e9s de los radiadores. <strong>Las salidas del cap\u00f3 que expulsan el aire del radiador delantero<\/strong>, y las de los pasos de rueda delanteros que expulsan el aire de los radiadores laterales, han sido dise\u00f1adas y ubicadas para minimizar la resistencia.<\/p>\n<p>La expulsi\u00f3n del calor de la bater\u00eda se controla mediante el radiador central delantero y el condensador. El sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica de <strong>la bater\u00eda utiliza un intercambiador de calor pasivo<\/strong> (radiador) y un sistema de refrigeraci\u00f3n activo, que comparte su ciclo de refrigeraci\u00f3n con el aire acondicionado del habit\u00e1culo. Adem\u00e1s, un calentador PTC (Positive Temperature Coefficient) calienta la bater\u00eda en condiciones de fr\u00edo.<\/p>\n<p>El software de la Unidad de Control del veh\u00edculo\u00a0 (VCU) del coche gestiona la potencia del veh\u00edculo y las estrategias de control, analizando continuamente los innumerables flujos de datos y activadores de instrucciones para controlar el comportamiento del veh\u00edculo. Estas estrategias han sido desarrolladas y probadas internamente por los ingenieros de software de Hispano Suiza. Una red compleja alimenta una gran cantidad de datos a la VCU a una velocidad de hasta 1.000 muestras por segundo.<\/p>\n<p>Los datos se env\u00edan tambi\u00e9n a trav\u00e9s de la nube a la infraestructura de <em>back office<\/em> de Hispano Suiza para asegurar que el estado del veh\u00edculo sea controlado por Hispano Suiza en tiempo real para asegurar una m\u00e1xima confiabilidad. Esta funcionalidad tambi\u00e9n permite el contacto con los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/el-dispositivo-ecall-obligatorio-a-partir-de-2015\">servicios de emergencia de eCall<\/a> si es necesario.<\/p>\n<h2>Hispano Suiza Carmen: materiales de vanguardia<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-430267\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Hispano-Suiza-Carmen-en-Automobile-Barcelona-2019-4.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Hispano-Suiza-Carmen-en-Automobile-Barcelona-2019-4-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Hispano-Suiza-Carmen-en-Automobile-Barcelona-2019-4-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>El chasis monocasco pesa tan solo 195 kg<\/strong> y presenta una rigidez excepcionalmente alta para proporcionar una rigidez torsional de 50.000 Nm\/deg. Esto no solo contribuye a una c\u00e9lula de pasajeros m\u00e1s fuerte y segura, sino que tambi\u00e9n beneficia el rendimiento din\u00e1mico del coche. La relaci\u00f3n rigidez-masa del Carmen (256 Nm\/deg por kg) supera a cualquier otro hipercoche: en comparaci\u00f3n, la relaci\u00f3n rigidez-masa del Lamborghini Aventador es de 237 Nm\/deg por kg.<\/p>\n<p><strong>Los 11 paneles de la carrocer\u00eda de fibra de carbono<\/strong> son tambi\u00e9n incre\u00edblemente ligeros, ya que inclinan la balanza con solo 64,5 kg, incluidos el divisor delantero y el difusor trasero.<\/p>\n<p>Incluso las estructuras de los asientos y los paneles interiores de soporte de la tapicer\u00eda est\u00e1n compuestas de fibra de carbono. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se utilizan como materiales de aislamiento el\u00e9ctrico y como parte de la gesti\u00f3n de NVH del autom\u00f3vil, como sustancia amortiguadora de ruidos y vibraciones.<\/p>\n<p>El mecanismo de apertura de las puertas de tijera utiliza una combinaci\u00f3n de un actuador el\u00e9ctrico y un resorte de gas, que toma el peso de la puerta a medida que se abre.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Con la inspiraci\u00f3n del pasado, centrado en el rendimiento, la velocidad en l\u00ednea recta se combina con las capacidades din\u00e1micas centradas en el conductor gracias al equipo de expertos de QEV Technologies, que con la experiencia de la Formula E, ha desarrollado e integrado una gama de sistemas de chasis avanzados para lograr los objetivos din\u00e1micos del coche.<\/p>\n<p>El Carmen no solo mostrar\u00e1 un manejo excepcional, sino que las caracter\u00edsticas y el comportamiento del coche deben ser predecibles y f\u00e1ciles de conducir. El Carmen no es un coche de carreras para la carretera: m\u00e1s bien, es un gran turismo que adopta y aprovecha las tecnolog\u00edas y t\u00e9cnicas m\u00e1s avanzadas inspiradas en el deporte del motor para atraer y hacer disfrutar con seguridad al conductor.<\/p>\n<p>La <strong>suspensi\u00f3n de doble trapecio<\/strong> est\u00e1 montada en la parte delantera y trasera, que se combina con un control adaptativo de la amortiguaci\u00f3n y tecnolog\u00edas de distribuci\u00f3n de la rigidez al balanceo para ofrecer un manejo preciso y sensible, a la vez que mantiene una conducci\u00f3n refinada y confortable.<\/p>\n<p>La verdadera <strong>vectorizaci\u00f3n del par motor<\/strong> gestiona la distribuci\u00f3n del par de los dos motores en cada rueda trasera, en funci\u00f3n de las entradas del conductor y de los niveles de agarre disponibles. Esto proporciona una serie de beneficios, particularmente en la respuesta din\u00e1mica durante la conducci\u00f3n m\u00e1s en\u00e9rgica, una mayor estabilidad a alta velocidad y una mayor seguridad en superficies de bajo agarre.<\/p>\n<p><strong>El Carmen emplea un sistema de frenos electr\u00f3nico<\/strong>. En lugar de un sistema de frenado hidr\u00e1ulico regular, el sistema de frenado electr\u00f3nico ahorra peso y proporciona una respuesta m\u00e1s r\u00e1pida, adem\u00e1s de permitir la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda durante el frenado, que puede ser devuelta a la bater\u00eda.<\/p>\n<p>Otras tecnolog\u00edas de seguridad activa incluyen sistemas antibloqueo de frenos (ABS), control de tracci\u00f3n (TCS) y control electr\u00f3nico de estabilidad (ESP). Mientras tanto, los frenos del Carmen son potentes unidades de compuesto de cer\u00e1mica de carbono de AP Racing. <strong>Los discos cer\u00e1micos delanteros y traseros de 380 x 34 mm<\/strong> funcionan con las pinzas Radi-CAL de seis pistones para garantizar que el Carmen pueda perder velocidad de forma r\u00e1pida y constante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"No pod\u00eda faltar en Automobile Barcelona el nuevo Hispano Suiza Carmen, el resurgir de una marca que naci\u00f3 a poca distancia de esta exposici\u00f3n.","protected":false},"author":195,"featured_media":430275,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-430262","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>El Hispano Suiza 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