Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":432463,"date":"2019-05-29T16:33:28","date_gmt":"2019-05-29T14:33:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=432463"},"modified":"2020-12-18T12:34:31","modified_gmt":"2020-12-18T11:34:31","slug":"marenostrum-4-un-superordenador-al-servicio-de-seat","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/marenostrum-4-un-superordenador-al-servicio-de-seat\/","title":{"rendered":"MareNostrum 4: un superordenador al servicio de Seat"},"content":{"rendered":"

Podr\u00edan haberlo llamado Skynet, pero sus responsables han bautizado al super ordenador m\u00e1s potente que hay en Espa\u00f1a (se ubica en\u00a0el Barcelona Supercomputing Center – Centro Nacional de Supercomputaci\u00f3n en Barcelona) como MareNostrum 4<\/strong> y entre sus m\u00faltiples utilidades est\u00e1 el prestar servicio a Seat<\/a> para evolucionar la aerodin\u00e1mica de sus modelos<\/strong>.<\/p>\n

El MareNostrum 4 se encuentra en una antigua capilla del Campus Norte de la Universidad Polit\u00e9cnica de Catalu\u00f1a y para su optimo rendimiento se mantiene permanentemente a 24 grados de temperatura y una humedad del 36%. Oriol Lehmkuhl<\/strong>, investigador del BSC en modelos f\u00edsicos y num\u00e9ricos, es uno de los cientos de investigadores que utilizan desde cualquier parte del mundo este supercomputador para sus estudios:\u00a0\u201cEn mi campo estudio las c\u00e1maras combusti\u00f3n de aviones, simulaciones de parques e\u00f3licos y, en el caso de la colaboraci\u00f3n con Seat, c\u00f3mo es la aerodin\u00e1mica de las llantas de sus coches\u201d<\/em>.<\/p>\n

Por qu\u00e9 es tan fundamental la aerodin\u00e1mica de los coches<\/h2>\n
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Para optimizar la aerodin\u00e1mica de un coche, los puntos clave de an\u00e1lisis son la parte frontal y trasera, los bajos, los neum\u00e1ticos y las llantas. Hasta ahora, para mejorar la aerodin\u00e1mica se combinaba simulaci\u00f3n y pruebas reales en el t\u00fanel de viento con modelos de\u00a0arcilla a escala real.\u00a0\u00a0\u201cTrabajar en un t\u00fanel del viento es costoso. Los modelos de arcilla\u00a0sufren m\u00e1s y hay que hacer cambios continuamente\u201d<\/em>,\u00a0<\/strong>comenta Mar\u00eda Garc\u00eda-Navas<\/strong>, ingeniera del Departamento de Desarrollo y Aerodin\u00e1mica de Seat.\u00a0\u201cAdem\u00e1s, la potencia de c\u00e1lculo del supercomputador del BSC nos permite incluir m\u00e1s par\u00e1metros y ver c\u00f3mo se comporta el aire dentro de las llantas cuando las ruedas est\u00e1n en movimiento. Se trata de acercar cada vez m\u00e1s la simulaci\u00f3n a la realidad\u201d<\/em>, recalca Garc\u00eda-Navas.<\/p>\n
La ventaja de tener 165.888 procesadores trabajando a la vez es, adem\u00e1s, realizar los estudios en tiempo r\u00e9cord.\u00a0\u201cIntroducimos la geometr\u00eda de la llanta convertida en una malla de puntos, y cada punto es analizado por un conjunto de procesadores que trabajan en paralelo. Si lo hicieran independientemente tardar\u00edan meses\u201d,<\/em>\u00a0afirma Oriol Lehmkuhl.<\/p>\n<\/div>\n
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Las simulaciones en el superordenador abren nuevas v\u00edas de estudio en aerodin\u00e1mica:\u00a0\u201cEn un futuro nos gustar\u00eda poder simularlo todo junto, el fluido, la estructura del coche, la combusti\u00f3n e incluso la persona sentada dentro. Actualmente no podemos, pero dentro de 15 a\u00f1os, con ordenadores 1000 veces m\u00e1s potentes se podr\u00e1. Ya lo podemos empezar a imaginar<\/em>\u201d, afirma el investigador del BSC. Ahora son candidatos para albergar el MareNostrum 5<\/strong>, que multiplicar\u00eda por m\u00e1s de 20 la capacidad de la m\u00e1quina actual.<\/p>\n<\/div>\n
MareNostrum 4: un super ordenador al servicio de Seat<\/h2>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n