{"id":439725,"date":"2019-08-12T14:10:55","date_gmt":"2019-08-12T12:10:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=439725"},"modified":"2019-08-12T14:10:55","modified_gmt":"2019-08-12T12:10:55","slug":"airbags-de-rodilla-poco-eficaces-iihs","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/airbags-de-rodilla-poco-eficaces-iihs\/","title":{"rendered":"Estos airbags no sirven para nada, seg\u00fan la EuroNCAP americana"},"content":{"rendered":"

A todo el que le preguntes por los airbags<\/em> te dir\u00e1 que su invenci\u00f3n ha supuesto un enorme avance para la seguridad vial. Es algo evidente. Los datos est\u00e1n ah\u00ed y demuestran que estos sistemas, combinados con el uso del cintur\u00f3n de seguridad, han logrado salvar una ingente cantidad de vidas que antes probablemente hubieran sido insalvables. Sin embargo, no todos los airbags<\/em> son igual de eficaces<\/strong>. Seg\u00fan el \u00faltimo estudio del IIHS (Insurance Institute for Highway Safety<\/em>), un organismo privado de Estados Unidos que realiza\u00a0crash tests<\/em>, “los airbags<\/em> de rodilla tienen un efecto insignificante sobre el riesgo de lesiones.” Es m\u00e1s, los expertos advierten que\u00a0en algunos casos pueden llegar a aumentarlo.<\/p>\n

Airbag sin cintur\u00f3n de seguridad: insuficiente y peligroso<\/a><\/p>\n

Generalmente, estas bolsas de aire se despliegan por debajo de la columna de direcci\u00f3n o junto al t\u00fanel central con el objetivo de distribuir las fuerzas de impacto y reducir las lesiones en las piernas<\/strong>. Adem\u00e1s, los fabricantes aseguran que tambi\u00e9n pueden ayudar a reducir las fuerzas en el pecho y en el abdomen al controlar la inercia de la parte inferior del cuerpo. No obstante,\u00a0tras m\u00faltiples an\u00e1lisis, los investigadores del IIHS han apreciado que los airbags<\/em> de rodilla s\u00f3lo tuvieron un peque\u00f1o efecto en el grado de lesiones registradas durante un choque frontolateral en el lado del conductor. En concreto,\u00a0se asociaron con un mayor riesgo de lesi\u00f3n por traumatismo en la parte inferior de las piernas y en el f\u00e9mur derecho, aunque es verdad que el riesgo de lesiones en la cabeza se redujo ligeramente.<\/p>\n

Los airbags<\/em> de rodilla a\u00fan tienen que mejorar<\/h2>\n

Con respecto a los resultados de las pruebas en accidente real (llevada a cabo fuera del centro de investigaci\u00f3n), los airbags<\/em> de rodilla s\u00ed redujeron el riesgo general de lesiones en medio punto porcentual -del 7,9% al 7,4%-, pero, seg\u00fan los examinadores,\u00a0no es un avance estad\u00edsticamente significativo<\/strong>. “Hay muchas estrategias de dise\u00f1o diferentes para protegerse contra el tipo de lesiones en las piernas y en los pies que los airbags<\/em> de rodilla todav\u00eda deben abordar”, concluye la ingeniera de Investigaci\u00f3n S\u00e9nior del IIHS, Becky Mueller.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El IIHS americano asegura que los ‘airbags’ de rodilla no son nada eficaces a la hora de protegernos en caso de 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