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{"id":440756,"date":"2019-08-27T12:47:29","date_gmt":"2019-08-27T10:47:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=440756"},"modified":"2019-08-27T13:59:57","modified_gmt":"2019-08-27T11:59:57","slug":"muere-ferdinand-piech-heredero-de-porsche-y-responsable-del-audi-quattro","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/muere-ferdinand-piech-heredero-de-porsche-y-responsable-del-audi-quattro\/","title":{"rendered":"Muere Ferdinand Pi\u00ebch, heredero de Porsche y responsable del Audi Quattro"},"content":{"rendered":"<p>Ayer, 26 de agosto de 2019, <strong>falleci\u00f3 Ferdinand Pi\u00ebch en el hospital de Baviera a los 82 a\u00f1os de edad.<\/strong> Nieto de Ferdinand Porsche, Pi\u00ebch ha sido uno de los hombres m\u00e1s importantes de la industria del autom\u00f3vil en todo el mundo. De car\u00e1cter seco y distante, su poder ha infundido miedo y admiraci\u00f3n a partes iguales. Todos los directivos que se enfrentaron a \u00e9l en alg\u00fan momento han acabado despedidos o incluso en la c\u00e1rcel, pero para los aficionados valdr\u00e1n m\u00e1s sus buenas obras como la apuesta por proyectos en principio imposibles como el Audi Quattro, el Bugatti Veyron o el formidable Volkswagen XL-1.<\/p>\n<h2>Qui\u00e9n fue Ferdinand Pi\u00ebch<\/h2>\n<p>Nacido en Viena el 17 de abril de 1937, <strong>Ferdinand Pi\u00ebch fue uno de los hombres m\u00e1s influyentes en la industria del autom\u00f3vil<\/strong>, un mundo que vivi\u00f3 desde la cuna al ser nieto del mism\u00edsimo Ferdinand Porsche (su madre Louise era hija de Porsche), de quien recibi\u00f3 su nombre.<\/p>\n<p>Formado como ingeniero industrial, Pi\u00ebch pronto destac\u00f3 por su incre\u00edble intuici\u00f3n y por sus habilidades t\u00e9cnicas. Sus primeros pasos tras finalizar la carrera los dio en el departamento t\u00e9cnico de motores de Porsche en 1963. En 1972 abandona Porsche para fundar su propia consultora de ingenier\u00eda y en ella <strong>desarrolla un motor de 5 cilindros di\u00e9sel que acabar\u00eda siendo utilizado por Mercedes durante d\u00e9cadas<\/strong>.<\/p>\n<p>Su apuesta por este tipo de mec\u00e1nicas de 5 cilindros (m\u00e1s compactas que las de 6 pero con un funcionamiento m\u00e1s fino que los de 4) tambi\u00e9n la traspasar\u00eda al empezar a trabajar para Audi, donde desarrollar\u00eda una mec\u00e1nica tambi\u00e9n con esta arquitectura pero de gasolina. Acababan de sentarse las bases de la que ser\u00eda una de sus obras m\u00e1s reconocidas: <strong>el m\u00edtico Audi Quattro<\/strong>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-440865\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/ferninand-piech-audi.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/ferninand-piech-audi-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/ferninand-piech-audi-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Desde ese momento, Pi\u00ebch se afianza como uno de los hombres fuertes dentro del grupo Volkswagen y en Porsche. Aunque figurasen otros nombres en el v\u00e9rtice de los organigramas de las distintas marcas del grupo, Pi\u00ebch manejaba los hilos y aquellos que se enfrentaban a su criterio sal\u00edan mal parados.<\/p>\n<p>Fue sonado <strong>el caso de\u00a0Wendelin Wiedeking<\/strong>, CEO de Porsche entre 1999 y 2009, que acab\u00f3 cesado de su cargo tras intentar hacerse con el control de Volkswagen en colaboraci\u00f3n con Wolfgang Porsche (primo de Pi\u00ebch) en una elaborada operaci\u00f3n de valores que acab\u00f3 en fiasco y con el resultado contrario, haci\u00e9ndose Volkswagen con el control absoluto de Porsche en 2012.<\/p>\n<p>En 2015 Pi\u00ebch abandona su silla en la direcci\u00f3n del Grupo Volkswagen al deso\u00edrse sus dudas sobre\u00a0<strong>Martin Winterkorn<\/strong> como consejero delegado. La decisi\u00f3n de\u00a0Bernd Pischetsrieder con el apoyo del estado de la Baja Sajonia enfureci\u00f3 a Pi\u00ebch. Semanas despu\u00e9s <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/el-expresidente-de-volkswagen-imputado-por-estafa-por-el-dieselgate\">estalla el esc\u00e1ndalo conocido como di\u00e9sel Gate<\/a> y Winterkorn se ve obligado a dimitir de su puesto y es acusado de numerosos delitos.<\/p>\n<h2>Las obras maestras de Ferdinand Pi\u00ebch<\/h2>\n<p>Odiado por las decenas de miles de trabajadores despedidos por su pol\u00edtica de recortes y admirado por la legi\u00f3n de fans que muchas de sus obras han generado, la figura de Pi\u00ebch no deja a nadie indiferente. Lo cierto es que su instinto empresarial y su capacidad t\u00e9cnica han sido fundamentales para que Volkswagen est\u00e9 en lo m\u00e1s alto de la industria del autom\u00f3vil mundial y que bajo su paraguas est\u00e9n marcas como Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania, Skoda, Seat&#8230;<\/p>\n<p>Dejando los temas econ\u00f3micos y empresariales a un lado, vamos a dar un repaso a las joyas que nos deja la testarudez de Ferdinand Pi\u00ebch y su poder para obtener el visto bueno a ideas descabelladas que se habr\u00edan encontrado con un portazo de no ser Pi\u00ebch el que las hubiese propuesto.<\/p>\n<h2>Porsche 917: el m\u00e1s arriesgado<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-360895\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/steve-mcqueen-s-porsche-917-from-le-mans-is-for-sale.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/steve-mcqueen-s-porsche-917-from-le-mans-is-for-sale-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/steve-mcqueen-s-porsche-917-from-le-mans-is-for-sale-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El proyecto del b\u00f3lido 917 se gest\u00f3 en s\u00f3lo 9 meses y Pi\u00ebch fue uno de sus m\u00e1ximos responsables. <strong>Su motor V12 a 180\u00ba refrigerado por aire de 520 CV lanzaba al Porsche 917 a m\u00e1s de 400 km\/h<\/strong> en los circuitos m\u00e1s r\u00e1pidos y pronto se convirti\u00f3 en uno de los autom\u00f3viles de competici\u00f3n de m\u00e1s \u00e9xito en todo el mundo.<\/p>\n<p>El propio Ferdinand Pi\u00ebch lo describ\u00eda como su proyecto m\u00e1s arriesgado, con un tiempo de desarrollo m\u00ednimo y much\u00edsimas necesidades t\u00e9cnicas que cumplir.<\/p>\n<h2>Audi 200: los anillos a la cumbre<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-424895\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Audi-200-8.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Audi-200-8-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/03\/Aniversario-Audi-200-8-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Antes que el Audi Quattro naci\u00f3 el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/aniversario-del-audi-200\">Audi 200 Turbo 5T<\/a>, un autom\u00f3vil cuyo destino era el de poner a Audi en el mapa. Su motor de 5 cilindros turbo ser\u00eda empleado en el Quattro y sus prestaciones permit\u00edan a la marca de los anillos <strong>medirse sin complejos contra sus rivales de BMW y Mercedes<\/strong>.<\/p>\n<p>Este modelo puso los cimientos para que en la actualidad Audi sea una de las marcas m\u00e1s valoradas y deseadas del mercado.<\/p>\n<h2>Audi Quattro: un veh\u00edculo militar bajo la piel de un coup\u00e9<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-400179\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Audi-Quattro-Pikes-Peak-1987.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Audi-Quattro-Pikes-Peak-1987-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2018\/07\/Audi-Quattro-Pikes-Peak-1987-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Si hubiese sido otro el que hubiese propuesto utilizar el sistema de tracci\u00f3n total del VW Iltis (un 4&#215;4 ligero dise\u00f1ado para el ej\u00e9rcito) con un motor de 5 cilindros turbo para participar en las competiciones m\u00e1s exigentes del mundo se habr\u00edan re\u00eddo de \u00e9l, pero no de Pi\u00ebch. <strong>Primero consigui\u00f3 que la FIA eliminase la prohibici\u00f3n del uso de cuatro ruedas motrices en el Mundial de Rallys<\/strong> y despu\u00e9s destin\u00f3 a los mejores ingenieros de la compa\u00f1\u00eda a trabajar en la puesta a punto del Audi Quattro. El resultado es todo un s\u00edmbolo y un arma con el que Audi logr\u00f3 abrir las puertas del mercado americano, donde la tecnolog\u00eda Quattro arras\u00f3 en las competiciones m\u00e1s populares al otro lado del Atl\u00e1ntico.<\/p>\n<h2>VW Lupo 3L: hoy arrasar\u00eda<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-440766\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/lupo-3l.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/lupo-3l-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/lupo-3l-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>En 1999 se lanza al mercado una de las promesas de Ferdinand Pi\u00ebch: un autom\u00f3vil con capacidad para 4 pasajeros que s\u00f3lo consume 3 l\/100 km de media. El resultado es real y no s\u00f3lo en el VW Lupo, <strong>tambi\u00e9n en el Audi A2<\/strong>. Una aerodin\u00e1mica mejorada, neum\u00e1ticos de baja fricci\u00f3n, peso optimizado y un motor di\u00e9sel asociado a una caja de cambios muy eficiente eran los pilares para este hito. S\u00ed, hace 20 a\u00f1os se comercializaba un coche que de verdad consum\u00eda menos que cualquiera de los actuales.<\/p>\n<h2>VW Phaeton: delirios de grandeza<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-437304\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/VW-Phaeton.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/VW-Phaeton-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/VW-Phaeton-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Otra de las bravuconadas de Pi\u00ebch: hacer el mejor Volkswagen de la historia, una berlina mejor que ninguna y capaz de rivalizar con la Clase S de Mercedes o la Serie 7 de BMW. La verdad es que lo lograron y el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/volkswagen-phaeton-exito-o-fracaso\">Volkswagen Phaeton<\/a> fue una berlina formidable. Por desgracia el mercado nunca le perdon\u00f3 llamarse Volkswagen y le dio la espalda, con unas ventas inmerecidamente bajas. <strong>El hombre responsable del mayor recorte de costes de la historia de la automoci\u00f3n hab\u00eda derrochado cientos de millones en el desarrollo de un capricho<\/strong>. Sin embargo, no todo en el proyecto del Phaeton cay\u00f3 en saco roto. Del Phaeton se aprovecharon much\u00edsimos elementos para el desarrollo de verdaderos superventas como el Porsche Cayenne o el VW Touareg, adem\u00e1s de para la nueva generaci\u00f3n de modelos de Bentley desarrollados bajo la propiedad de Volkswagen.<\/p>\n<h2>Bugatti Veyron: el coche de m\u00e1s de 1.000 CV<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-205216\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Bugatti-Veyron_Grand_Sport_Vitesse_WRC_2013_1600x1200_wallpaper_02.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Bugatti-Veyron_Grand_Sport_Vitesse_WRC_2013_1600x1200_wallpaper_02-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Bugatti-Veyron_Grand_Sport_Vitesse_WRC_2013_1600x1200_wallpaper_02-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Cuando Pi\u00ebch prometi\u00f3 que comercializar\u00eda un autom\u00f3vil con m\u00e1s de 1.000 CV de serie muchos pensaron que &#8220;al abuelo se le ha ido la cabeza&#8221;, pero no, o tal vez s\u00ed. El caso es que cuando Pi\u00ebch ordenaba, todos obedec\u00edan y despu\u00e9s de estas declaraciones se destinaron todos los recursos necesarios para el desarrollo de un autom\u00f3vil irrepetible. Volkswagen adquiri\u00f3 la marca m\u00e1s emblem\u00e1tica de la historia, <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/que-significa-el-logo-de-bugatti\">Bugatti<\/a> y, aunque con infinidad de retrasos y recursos consumidos, <strong>finalmente se hizo realidad el coche de m\u00e1s de 1.000 CV<\/strong>: el Bugatti Veyron.<\/p>\n<p>Pi\u00ebch volv\u00eda a dejar claro que para \u00e9l no hab\u00eda imposibles.<\/p>\n<h2>Volkswagen XL 1: el coche que gasta un litro<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-440758\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Piech-VW-XL-1.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Piech-VW-XL-1-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Piech-VW-XL-1-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Si a\u00f1os atr\u00e1s se empe\u00f1\u00f3 en lanzar al mercado un coche que gastaba s\u00f3lo 3 l\/100 km, quince a\u00f1os despu\u00e9s triplic\u00f3 la apuesta y anunci\u00f3 que Volkswagen ten\u00eda la capacidad tecnol\u00f3gica de lanzar al mercado un coche que gastaba s\u00f3lo 1 l\/100 km. En 2014 esa afirmaci\u00f3n se hizo realidad en la forma de un autom\u00f3vil fabricado en serie limitada y que se ha convertido en un objeto de culto: el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/los-primeros-vw-xl1-se-entregan-por-123-000-e\">Volkswagen XL 1<\/a>, el coche que gasta s\u00f3lo 1 l\/100 km.<\/p>\n<p>El truco de este coche est\u00e1 en una formidable aerodin\u00e1mica <strong>con un Cx de 0,18<\/strong> y en un peso muy bajo que permiten que un peque\u00f1o motor di\u00e9sel lo mueva con un buen nivel de prestaciones.<\/p>\n<p>Vendidas todas las unidades a un precio unitario de 123.000 euros, hoy en d\u00eda su cotizaci\u00f3n es mucho m\u00e1s elevada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El d\u00eda 26 de agosto de 2019 quedar\u00e1 marcado como una fecha de luto para muchos apasionados del autom\u00f3vil al fallecer uno de los ingenieros m\u00e1s destacados del siglo XX, Ferdinand Pi\u00ebch, heredero del imperio Porsche y uno de los m\u00e1ximos responsables de genialidades como el Audi Quattro, el VW Golf GTi o el Bugatti Veyron.","protected":false},"author":195,"featured_media":440864,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-440756","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Muere Ferdinand Pi\u00ebch, heredero de Porsche y responsable del Audi Quattro | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El 26 de agosto de 2019 fallece Ferdinand Pi\u00ebch a los 82 a\u00f1os.Damos un repaso a su carrera como homenaje a uno de las figuras m\u00e1s importantes del autom\u00f3vil.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta 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