Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":440922,"date":"2019-08-28T17:00:42","date_gmt":"2019-08-28T15:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=440922"},"modified":"2019-08-28T17:00:42","modified_gmt":"2019-08-28T15:00:42","slug":"el-nuevo-airbag-de-honda-aumenta-la-seguridad-del-copiloto","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/el-nuevo-airbag-de-honda-aumenta-la-seguridad-del-copiloto\/","title":{"rendered":"As\u00ed es el nuevo y revolucionario airbag de Honda"},"content":{"rendered":"

El nuevo airbag de Honda<\/a>\u00a0se instalar\u00e1,\u00a0a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o, en los veh\u00edculos producidos en Estados Unidos. Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda no ha precisado qu\u00e9 modelos ser\u00e1n los que incluyan este nuevo sistema. Esta nueva generaci\u00f3n\u00a0de airbags<\/strong> ha sido desarrollada por los ingenieros de Honda R&D Americas, en colaboraci\u00f3n con Autoliv.<\/p>\n

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En cuanto a la tecnolog\u00eda anterior, Honda usaba habitualmente airbags realizados por Takata<\/a>. Sin embargo, la compa\u00f1\u00eda nipona decidi\u00f3 abandonar a este proveedor cuando muchos de sus productos resultaron defectuosos<\/strong>. Por este motivo, Honda comenz\u00f3 a trabajar en sus\u00a0propios airbags.<\/p>\n

Seg\u00fan la firma, su objetivo era dise\u00f1ar un airbag para proteger mejor al ocupante del asiento del copiloto<\/strong> en caso de colisi\u00f3n frontal y frontolateral. Tambi\u00e9n, se centraron especialmente en los choques en \u00e1ngulo entre dos veh\u00edculos o entre el veh\u00edculo y otro objeto.<\/p>\n

Estos airbags no sirven para nada, seg\u00fan la EuroNCAP americana<\/a><\/p>\n

“Buena parte de los golpes frontales se producen desplazados del eje, digamos entre 20 a 30 grados, y en esos casos el acompa\u00f1ante no entra en la zona de protecci\u00f3n o la efectividad de \u00e9sta es limitada. Con esta nueva generaci\u00f3n de airbags<\/strong>, podemos controlar mejor las fuerzas que se generan en este tipo de impactos y mejorar la protecci\u00f3n\u201d, ha se\u00f1alado Eric Heitkamp, ingeniero responsable de I+D de Honda.<\/p>\n

Nuevo airbag de Honda: tres bolsas de aire que cubren todos los impactos<\/h2>\n
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Los airbags convencionales cuentan con\u00a0un \u00fanico compartimento inflable. Sin embargo, en el nuevo airbag de Honda existen cuatro elementos:\u00a0tres compartimentos inflados<\/strong> (una c\u00e1mara central y dos laterales) y un llamado “panel de vela”<\/strong>.<\/p>\n
En cuanto a su funcionamiento, la bolsa de aire central y las dos laterales, al abrirse hacia fuera, crean forma en ‘V’\u00a0que acoge la cabeza. A continuaci\u00f3n, el panel, que une las dos bolsas laterales,\u00a0desacelera la cabeza del ocupante<\/strong>. Este “panel vela” no se hincha, sino que su misi\u00f3n es la de ir atrapando la cabeza del pasajero y cerrar los paneles laterales sobre ella.<\/p>\n
De extras a equipamiento de serie: \u00bfqu\u00e9 sistemas de seguridad ser\u00e1n obligatorios en 2022?<\/a><\/p>\n
El nuevo airbag\u00a0puede ayudar a minimizar las fuerzas laterales aplicadas a la cabeza del ocupante. Es decir,\u00a0disminuye la posibilidad de que la cabeza gire severamente<\/strong> o se deslice fuera del airbag. Por lo tanto, habr\u00eda un menor riesgo a sufrir lesiones graves.<\/p>\n
\u201cEsta nueva tecnolog\u00eda de bolsas de aire representa el esfuerzo continuo de Honda por avanzar en las sosulciones de seguridad en una variedad m\u00e1s amplia de escenarios de choque. Adem\u00e1s, refleja el pensamiento innovador con el que nuestros ingenieros se est\u00e1n enfrentando al desaf\u00edo de reducir las lesiones y muertes de circulaci\u00f3n<\/strong>\u201d, ha comentado el presidente de Honda R&D America, Jim Keller.<\/p>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n