{"id":455004,"date":"2020-02-20T12:42:09","date_gmt":"2020-02-20T11:42:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=455004"},"modified":"2020-02-20T12:42:09","modified_gmt":"2020-02-20T11:42:09","slug":"baterias-mas-potentes-y-con-mas-duracion-el-mit-tiene-la-solucion","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/baterias-mas-potentes-y-con-mas-duracion-el-mit-tiene-la-solucion\/","title":{"rendered":"Bater\u00edas m\u00e1s potentes y con m\u00e1s duraci\u00f3n, el MIT tiene la soluci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Una nueva investigaci\u00f3n llevada a cabo por ingenieros del MIT (Massachusetts Institute of Technology) podr\u00eda ser el primer paso para bater\u00edas que pueden acumular m\u00e1s energ\u00eda y duren m\u00e1s<\/strong>, algo que ser\u00eda muy beneficioso para los coches el\u00e9ctricos<\/strong>, que pueden ver como su autonom\u00eda se multiplica<\/strong> en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n

El dise\u00f1o es parte de un concepto para desarrollar bater\u00edas seguras de estado s\u00f3lido<\/strong>, dispensando el l\u00edquido o el gel de pol\u00edmero que generalmente se usa como material electrol\u00edtico entre los dos electrodos de la bater\u00eda.<\/p>\n

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Un electrolito<\/strong> permite que los iones de litio viajen de un lado a otro durante los ciclos de carga y descarga de la bater\u00eda, y una versi\u00f3n completamente s\u00f3lida podr\u00eda ser m\u00e1s segura que los electrolitos l\u00edquidos, que tienen una alta volatilidad y han sido la fuente de explosiones en las bater\u00edas de litio.<\/p>\n

Uno de los mayores problemas a los que se enfrentan las bater\u00edas actuales se da por el continuo proceso de carga y descarga. Cuando la bater\u00eda se carga, los \u00e1tomos se acumulan dentro del metal de litio, lo que hace que se expanda, y el metal se encoge nuevamente durante la descarga, a medida que se usa la bater\u00eda. Estos cambios repetidos en las dimensiones del metal, dificultan que los s\u00f3lidos mantengan un contacto constante y tienden a hacer que el electrolito s\u00f3lido se fracture o se desprenda<\/strong>.<\/p>\n

Bater\u00edas con mayor autonom\u00eda<\/h2>\n

Otro problema hasta la fecha es que ninguno de los electrolitos s\u00f3lidos propuestos es qu\u00edmicamente estable<\/strong> mientras est\u00e1 en contacto con el litio met\u00e1lico altamente reactivo, y tiende a degradarse con el tiempo. Al mismo tiempo, los intentos de superar estas dificultades se han enfocado a dise\u00f1ar materiales electrol\u00edticos s\u00f3lidos que sean absolutamente estables frente al metal de litio, lo que resulta dif\u00edcil.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ndo conviene un coche h\u00edbrido, un PHEV o un el\u00e9ctrico?<\/a><\/p>\n

Los investigadores del MIT, no obstante, apostaron por un \u00e1nodo hecho de litio puro<\/strong>, utilizando un dise\u00f1o inusual que usaba dos clases adicionales de s\u00f3lidos, \u201cconductores i\u00f3nicos y electr\u00f3nicos mixtos\u201d (MIEC) y \u201caisladores de iones de litio y electrones\u201d (ELI), que son qu\u00edmicamente estables en contacto con el litio.<\/p>\n

As\u00ed, los cient\u00edficos del MIT desarrollaron una nanoarquitectura tridimensional en forma de panal de tubos MIEC<\/strong> hexagonales, parcialmente infundidos con el metal de litio s\u00f3lido para formar un electrodo de la bater\u00eda, pero con espacio adicional dentro de cada tubo.<\/p>\n

En el proceso de carga, cuando el litio se expande, fluye hacia el espacio vac\u00edo en el interior de los tubos, movi\u00e9ndose como un l\u00edquido a pesar de que mantiene su estructura cristalina s\u00f3lida<\/strong>. Este flujo, completamente confinado dentro de la estructura de panal, alivia la presi\u00f3n de la expansi\u00f3n causada por la carga, pero sin cambiar las dimensiones externas del electrodo o el l\u00edmite entre el electrodo y el electrolito. El otro material, el ELI, sirve como un aglutinante mec\u00e1nico crucial entre las paredes del MIEC y la capa de electrolitos s\u00f3lidos.<\/p>\n

A causa de que las paredes de estas estructuras en forma de panal est\u00e1n hechas de MIEC qu\u00edmicamente estable, el litio nunca pierde contacto el\u00e9ctrico con el material<\/strong>.<\/p>\n

Los materiales necesarios, principalmente manganeso<\/strong>, son significativamente m\u00e1s baratos que el n\u00edquel o el cobalto<\/strong> utilizados por otros sistemas, por lo que estos c\u00e1todos podr\u00edan costar una quinta parte menos que las versiones actuales de las bater\u00edas convencionales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El MIT ha desarrollado una soluci\u00f3n para lograr que las bater\u00edas de los coches el\u00e9ctricos puedan acumular m\u00e1s energ\u00eda y que \u00e9sta dure m\u00e1s.","protected":false},"author":609,"featured_media":455007,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1486],"class_list":["post-455004","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nBater\u00edas m\u00e1s potentes y con m\u00e1s duraci\u00f3n, el MIT tiene la soluci\u00f3n | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta 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