Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":461253,"date":"2020-03-30T11:45:56","date_gmt":"2020-03-30T09:45:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=461253"},"modified":"2020-03-30T11:45:56","modified_gmt":"2020-03-30T09:45:56","slug":"video-homenaje-15-min-grupo-b-rallye","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/video-homenaje-15-min-grupo-b-rallye\/","title":{"rendered":"V\u00cdDEO | Combate la aburrida cuarentena con este \u00e9pico homenaje a los Grupo B"},"content":{"rendered":"

El Mundial de Rallies goz\u00f3 de su m\u00e1ximo esplendor entre 1982 y 1986. La llamada edad de oro de la competici\u00f3n cont\u00f3 con el protagonismo de unos b\u00f3lidos que nacieron bajo las regulaciones del Grupo B. <\/strong>Las limitaciones que la FIA (entonces FISA) impuso a los fabricantes a la hora de desarrollar los motores y las propias carrocer\u00edas fueron irrisorias, de modo que llegaron a existir coches de menos de una tonelada de peso con m\u00e1s de 500 CV de potencia, turbo y tracci\u00f3n total, una aut\u00e9ntica pasada. Pilotos forjados a fuego como Walter R\u00f6hrl, Stig Blomqvist, Mich\u00e8le Mouton, Ari Vatanen, Hannu Mikkola, Juha Kankkunen, Henri Toivonen o Timo Salonen hac\u00edan el resto.<\/p>\n

Historia del Audi Quattro, el m\u00e1s emblem\u00e1tico de los Grupo B<\/em><\/a><\/p>\n

Pese a los pocos a\u00f1os de actividad del Grupo B -al menos en el Mundial-, muchas fueron las marcas que vieron la oportunidad de trazar una buena estrategia de marketing<\/em> creando sus propios modelos para la categor\u00eda<\/strong>. As\u00ed, a los m\u00edticos y exitosos Audi Quattro, Lancia 037 y Delta S4, Peugeot 205 T16, Renault 5 Maxi Turbo, Ford RS 200 y Austin MG Metro 6R4 se unieron tambi\u00e9n los Porsche 911 SC RS y 959, Ferrari 288 GTO, Mazda RX-7 FB, Opel Manta 400, BMW M1, Citro\u00ebn BX 4TC, Toyota Celica Twincam Turbo y Nissan 240 RS, entre otros, mucho menos conocidos y, por supuesto, menos triunfantes.<\/p>\n

La seguridad mat\u00f3 al Grupo B<\/h2>\n
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El principal h\u00e1ndicap de estas bestias era la seguridad y, lamentablemente, una serie de accidentes (Argentina 1985, C\u00f3rcega 1985 y Portugal 1986) hicieron que la propia FISA dudara sobre su continuidad. La puntilla lleg\u00f3 el 2 de mayo de 1986 con el accidente mortal<\/strong> que sufrieron el fin\u00e9s Henri Toivonen, que lideraba el Rally de C\u00f3rcega, y su copiloto norteamericano, Sergio Cresto. El Lancia Delta S4 #4 cay\u00f3 por un precipicio durante el tramo cronometrado de Corte-Taverna incendi\u00e1ndose en el acto. Ese mismo d\u00eda Jean Marie Balestre, el mandam\u00e1s de la FISA en aquel momento, aniquil\u00f3 el Grupo B y el futuro Grupo S que lo iba a suceder y que era a\u00fan m\u00e1s salvaje.<\/p>\n
Qu\u00e9 mejor momento, ahora que el tiempo no es escaso, para revivir la mejor \u00e9poca que han vivido los rallies<\/em> en toda su historia… Este v\u00eddeo de 15 minutos<\/strong> recoge los momentos m\u00e1s inolvidables de tan gloriosa etapa. \u00a1Disfr\u00fatalo!<\/p>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n