{"id":467590,"date":"2020-05-25T12:51:37","date_gmt":"2020-05-25T10:51:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=467590"},"modified":"2020-05-25T12:51:37","modified_gmt":"2020-05-25T10:51:37","slug":"euro-ncap-pruebas-mas-duros-mas-dificil-que-tu-coche-sea-considerado-como-seguro","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/euro-ncap-pruebas-mas-duros-mas-dificil-que-tu-coche-sea-considerado-como-seguro\/","title":{"rendered":"Euro NCAP se pone duro: ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil que tu coche sea considerado como seguro"},"content":{"rendered":"

El Programa Europeo de Evaluaci\u00f3n de Nuevos Autom\u00f3viles<\/strong> (Euro NCAP) actualiza sus protocolos de prueba cada dos a\u00f1os. Se hace con la esperanza de que los coches vayan avanzando en su seguridad, por lo que los par\u00e1metros de prueba se hacen m\u00e1s estrictos y duros<\/strong> a medida que la tecnolog\u00eda y los propios coches evolucionan.<\/p>\n

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Para el a\u00f1o 2020, Euro NCAP ha introducido nuevos par\u00e1metros<\/strong> en sus pruebas de choque<\/strong> para la protecci\u00f3n de los ocupantes, para la protecci\u00f3n posterior al choque y para la tecnolog\u00eda de asistencia al conductor.<\/p>\n

Coches m\u00e1s modernos, pruebas m\u00e1s duras<\/h2>\n

Al mismo tiempo, Euro NCAP ha eliminado la prueba de barrera deformable que ha estado utilizando durante m\u00e1s de dos d\u00e9cadas. Para sustituir esta prueba, se introduce una nueva prueba de Barrera M\u00f3vil Progresiva Deformable<\/strong> (MPDB), que consiste en que el veh\u00edculo de prueba se conduce a 50 km\/h y choca frontalmente contra una barrera deformable montada en un carro de 1.400 kg que se desplaza a la misma velocidad con una superposici\u00f3n de choques del 50%.<\/p>\n

Vas a chocar\u2026 \u00bfc\u00f3mo puedes protegerte?<\/a><\/p>\n

La nueva prueba se usar\u00e1 para evaluar la protecci\u00f3n de los ocupantes del veh\u00edculo<\/strong> y tambi\u00e9n analizar\u00e1 c\u00f3mo las estructuras frontales de los veh\u00edculos contribuyen a las lesiones de los ocupantes, que se medir\u00e1 con el uso del maniqu\u00ed de prueba de colisi\u00f3n masculina de tama\u00f1o medio “THOR” m\u00e1s avanzado del mundo, que tambi\u00e9n debuta en los tests.<\/p>\n

Los protocolos de los impactos laterales tambi\u00e9n se modifican<\/strong>. El choque se realizar\u00e1 a mayor velocidad y con una mayor masa de la barrera m\u00f3vil. En la prueba se evaluar\u00e1n par\u00e1metros que hasta ahora no se realizaban, como la desviaci\u00f3n del dummie que simula el impacto del conductor hacia su acompa\u00f1ante.<\/p>\n

Las ITV comprobar\u00e1n el estado de los ADAS en cada revisi\u00f3n a partir de 2022<\/a><\/p>\n

Euro NCAP sugiere que los choques de impacto lateral son la segunda causa de muerte o lesiones graves en accidentes en la vida real<\/strong> y por eso espera que los fabricantes de autom\u00f3viles utilicen los airbags centrales para ayudar a mejorar la seguridad, sobre todo en coches m\u00e1s peque\u00f1os, con los pasajeros sentados m\u00e1s cerca unos de otros.<\/p>\n

La tercera gran novedad de las pruebas se centra en los asistentes de conducci\u00f3n<\/strong>. Euro NCAP valorar\u00e1 el funcionamiento del frenado de emergencia aut\u00f3nomo en el tr\u00e1fico cruzado al salir de un aparcamiento marcha atr\u00e1s o en una rotonda, el funcionamiento del detector de fatiga<\/strong> y atenci\u00f3n del conductor y de la llamada de emergencia eCall. Tambi\u00e9n se estudiar\u00e1 el estado del veh\u00edculo despu\u00e9s de un accidente, para comprobar si facilita los trabajos de rescate.<\/p>\n

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