Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":471169,"date":"2020-06-22T11:41:24","date_gmt":"2020-06-22T09:41:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=471169"},"modified":"2020-06-22T11:41:24","modified_gmt":"2020-06-22T09:41:24","slug":"que-aporta-el-turbocompresor-electrificado-desarrollado-por-mercedes-amg","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/que-aporta-el-turbocompresor-electrificado-desarrollado-por-mercedes-amg\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 aporta el turbocompresor electrificado desarrollado por Mercedes-AMG?"},"content":{"rendered":"

Nadie duda de que el sector del autom\u00f3vil se mueve hacia la electrificaci\u00f3n. Ahora bien, en lo que quiz\u00e1 muchos no hab\u00edan ca\u00eddo es que dicha electrificaci\u00f3n acabar\u00e1 cayendo directamente sobre los modelos m\u00e1s deportivos<\/strong>. En el mercado ya hay alg\u00fan que otro ejemplo como los Audi SQ7<\/a> o SQ8<\/a> e incluso el motor de cuatro turbos desarrollado por BMW<\/a>. Pues bien, ahora la tercera pata de este tridente alem\u00e1n se suma a esta moda. Hablamos de Mercedes-AMG.<\/p>\n

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Son varios los modelos desarrollados por los chicos de Affalterbach que ya empelan la tecnolog\u00eda EQ Boost microh\u00edbrida mediante bater\u00eda de 48 voltios con la que no solo consiguen incrementar sus prestaciones sino tambi\u00e9n ser portadores, de momento<\/a>, de la etiqueta medioambiental ECO de la DGT.<\/p>\n

Ahora bien, el siguiente paso a dar por el departamento de altas prestaciones de Mercedes-Benz<\/a> tiene el sello de la F\u00f3rmula 1<\/strong>. Desarrollado en conjunci\u00f3n con Garret Motion<\/strong> nos referimos al turbocompresor electrificado<\/strong>. Integrado directamente en el eje del turbocompresor, entre la turbina del lado de escape y la rueda del compresor en el lado de la admisi\u00f3n de aire fresco, el motor el\u00e9ctrico controlado electr\u00f3nicamente acciona la rueda del compresor antes de que llegue el flujo de gases de escape.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

De esta forma se mejora significativamente la inmediatez de la respuesta desde el ralent\u00ed<\/strong> y a lo largo de todo el r\u00e9gimen de giro del motor. Adem\u00e1s, elimina el llamado \u201cturbo lag\u201d o retraso del turbo por lo que el motor de combusti\u00f3n responde de forma m\u00e1s instant\u00e1nea<\/strong> a las solicitudes del acelerador convirtiendo la conducci\u00f3n en m\u00e1s din\u00e1mica y \u00e1gil. Adem\u00e1s, la electrificaci\u00f3n del turbocompresor permite un mayo par a bajo r\u00e9gimen, lo que tambi\u00e9n mejora la agilidad<\/strong> as\u00ed como la capacidad de aceleraci\u00f3n desde parado. Incluso cuando el conductor levanta el pie del acelerador o frena, esta tecnolog\u00eda de turbocompresor electrificado puede mantener la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n en todo momento, garantizando una respuesta directa y continua al volver a acelerar.<\/p>\n

De momento, desde Mercedes-AMG son cautos a la hora de hablar del primer modelo que emplear\u00e1 este turbocompresor electrificado o si necesitar\u00e1 apoyarse en la red el\u00e9ctrica de 48 voltios o bastar\u00e1 con la convencional de 12 V. Lo que s\u00ed conocemos es que su llegada se efectuar\u00e1 durante el 2021. <\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El departamento deportivo de Mercedes-Benz, Mercedes-AMG tendr\u00e1 listo para el a\u00f1o 2021 su turbocompresor electrificado. Esta es su principal ventaja. 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