{"id":471887,"date":"2020-07-04T19:57:58","date_gmt":"2020-07-04T17:57:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=471887"},"modified":"2020-07-04T19:57:58","modified_gmt":"2020-07-04T17:57:58","slug":"un-pavimento-de-carreteras-que-se-repare-solo-no-es-ciencia-ficcion","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/un-pavimento-de-carreteras-que-se-repare-solo-no-es-ciencia-ficcion\/","title":{"rendered":"Un pavimento de carreteras que se repare solo no es ciencia ficci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Investigadores de la Universidad de Purdue (Estados Unidos) est\u00e1n desarrollando una tecnolog\u00eda que permitir\u00eda que los puentes y carreteras pavimentados con hormig\u00f3n revelen con mayor precisi\u00f3n cu\u00e1ndo necesitan reparaciones<\/strong> y que vengan equipados con materiales que respondan a los da\u00f1os potenciales<\/strong>.<\/p>\n

Inteligencia artificial para mejorar el uso de las carreteras<\/h2>\n

“Estamos viendo c\u00f3mo podemos abordar los problemas en las infraestructuras utilizando materiales y sensores que aprovechen la inteligencia artificial y el ‘big data’\u201d<\/strong>, explica Luna Lu, profesora asociada en la Escuela de Ingenier\u00eda Civil de la Universidad de Purdue. “La idea es hacer que la infraestructura sea adaptable, sostenible y resistente”.<\/p>\n

A trav\u00e9s de sensores en asfalto<\/a><\/strong> se pretende tener una mejor idea de cu\u00e1ndo el hormig\u00f3n que se estrena en una carretera est\u00e1 listo para asumir el tr\u00e1fico pesado, por ejemplo. Adem\u00e1s, podr\u00eda prevenir las grietas<\/strong> causadas por la reapertura de las carreteras demasiado pronto.<\/p>\n

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La inteligencia artificial<\/strong><\/a> tambi\u00e9n es clave en este proceso. As\u00ed lo explican desde la universidad estadounidense con un ejemplo: \u201cel pensamiento convencional es a\u00f1adir carriles adicionales, pero la inteligencia artificial y el big data podr\u00edan identificar un carril subutilizado<\/strong> y cambiar el tr\u00e1fico en esa direcci\u00f3n. Estamos desarrollando una tecnolog\u00eda que permitir\u00e1 un mejor control del tr\u00e1fico sin a\u00f1adir carriles adicionales\u201d.<\/p>\n

El objetivo, seg\u00fan expresan los investigadores, es obtener muchos m\u00e1s datos, a trav\u00e9s de la proliferaci\u00f3n de sensores en el pavimento, para identificar la mejor forma de hacer la infraestructura m\u00e1s segura<\/a> y resistente<\/strong>. \u201cPodemos desarrollar algoritmos que mapeen las vulnerabilidades de la infraestructura en el futuro”, se\u00f1ala Lu.<\/p>\n

Simult\u00e1neamente, el laboratorio de Lu est\u00e1 investigando diferentes tipos de materiales altamente porosos<\/strong>, parecidos a la arena, llamados “agentes de curado interno” para mezclar en el hormig\u00f3n. Cuando el hormig\u00f3n se agrieta, los agentes de curado absorben agua y la introducen en reacciones qu\u00edmicas. Estas reacciones producen sustancias s\u00f3lidas que sellan la grieta, “curando” el hormig\u00f3n<\/strong>. El proceso de curaci\u00f3n tambi\u00e9n evita que el agua se filtre en el hormig\u00f3n y corroa el acero o las barras de refuerzo. “Usando estos materiales autocurativos, podemos hacer que la infraestructura se adapte a los cambios de temperatura”, a\u00f1ade Lu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las carreteras pavimentadas con hormig\u00f3n podr\u00edan “avisar” cu\u00e1ndo necesitan reparaciones y podr\u00edan “autorepararse”, seg\u00fan una investigaci\u00f3n. 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