Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":473502,"date":"2020-07-13T11:28:37","date_gmt":"2020-07-13T09:28:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=pruebas&p=473502"},"modified":"2020-07-13T11:28:37","modified_gmt":"2020-07-13T09:28:37","slug":"el-porsche-911-gt2-rs-tiene-pistones-hechos-en-una-impresora-3d","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/el-porsche-911-gt2-rs-tiene-pistones-hechos-en-una-impresora-3d\/","title":{"rendered":"El Porsche 911 GT2 RS tiene pistones hechos en una impresora 3D"},"content":{"rendered":"

El avance en los materiales y en las t\u00e9cnicas de solidificaci\u00f3n de las impresoras 3D es brutal. Hasta ahora se empleaban b\u00e1sicamente para hacer prototipos y soluciones provisionales o para la fabricaci\u00f3n de algunos recambios para modelos cl\u00e1sicos, siempre piezas sometidas a poco esfuerzo. Sin embargo, Porsche<\/a> ha colaborado con los especialistas de Mahle y Trumpf en del desarrollo de esta tecnolog\u00eda que permite ahora el fabricar piezas que deben ser muy resistentes, como los pistones del Porsche 911 GT2 RS<\/strong>.<\/p>\n

Por ahora este proceso s\u00f3lo es interesante para producir piezas que no necesiten una cadencia de fabricaci\u00f3n muy elevada, por eso el resto de modelos de la gama 911<\/a> no utiliza este m\u00e9todo para fabricar sus pistones. Sin embargo, el GT2 RS es un modelo muy especial que se fabrica en series muy cortas y para los cuales, este tipo de fabricaci\u00f3n por impresoras 3D es ideal.<\/p>\n

Entre las ventajas de la impresi\u00f3n 3D para este tipo de piezas est\u00e1 que se pueden elaborar conductos huecos en el interior de las piezas y formas m\u00e1s complicadas. Adem\u00e1s, su estructura cristalina es m\u00e1s estable, de modo que pueden soportar mejor los cambios t\u00e9rmicos. Con todo esto, el proceso de fabricaci\u00f3n de estos pistones promete un peso incluso inferior al de los pistones de aluminio forjados tradicionales, entorno a un 10% menos.<\/p>\n

Gracias a un conducto de refrigeraci\u00f3n en la propia cabeza del pist\u00f3n y a este peso inferior, estos pistones para el Porsche 911 GT2 RS impresos en 3D<\/strong> son capaces de soportar los enormes esfuerzos y aumentar el r\u00e9gimen de giro del motor, lo que a\u00f1ade 30 CV extra y hace que este modelo llegue a los 700 CV.<\/p>\n

Pistones impresos en 3D de Porsche: capa a capa<\/h2>\n
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Existen varias tecnolog\u00edas diferentes para la impresi\u00f3n 3D. Todas se basan en el principio de que los componentes se construyen capa a capa, sin necesidad de fabricar previamente una herramienta o molde especial. Se puede realizar pr\u00e1cticamente cualquier forma geom\u00e9trica. La impresora se puede cargar directamente desde el ordenador con los datos de dise\u00f1o.<\/p>\n
Los procesos de fabricaci\u00f3n aditiva<\/strong> son, por tanto, ideales para producir estructuras que han sido dise\u00f1adas y optimizadas mediante inteligencia artificial (IA). Los pistones del 911 GT2 RS se fabricaron con polvo de metal de gran pureza, utilizando un proceso de fusi\u00f3n l\u00e1ser del metal (LMF). En \u00e9l, un rayo l\u00e1ser calienta y funde la superficie del polvo correspondiente al contorno de la pieza. Porsche inici\u00f3 este proyecto conjunto junto con sus socios Mahle y Trumpf. La calidad y la capacidad de rendimiento de los componentes se validaron utilizando la tecnolog\u00eda de medici\u00f3n de Zeiss.<\/p>\n
Porsche y los procesos de fabricaci\u00f3n aditiva<\/h2>\n
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Esta tecnolog\u00eda de producci\u00f3n aditiva ya era empleada por Porsche desde hace algunos meses. Por ejemplo, desde mayo est\u00e1 disponible un asiento baquet con la forma del cuerpo<\/strong>, impreso en 3D para los modelos 911 y 718.<\/p>\n
La parte central de dicho asiento, es decir, la superficie acolchada y el respaldo, est\u00e1 hecha parcialmente con una impresora 3D. Los clientes podr\u00e1n elegir en el futuro entre tres niveles de rigidez (duro, medio, blando). Porsche Classic tambi\u00e9n utiliza procesos aditivos para reproducir piezas de recambio de pl\u00e1stico, acero y aleaci\u00f3n que estaban descatalogadas.<\/p>\n
La palanca que libera el embrague del Porsche 959<\/strong>, por ejemplo, proviene hoy de una impresora 3D. Alrededor de 20 piezas para los modelos cl\u00e1sicos de Porsche se reproducen ahora mediante procesos aditivos de fabricaci\u00f3n. Esta tecnolog\u00eda tambi\u00e9n es t\u00e9cnica y econ\u00f3micamente interesante para Porsche<\/strong>, de cara a sus coches especiales y de series limitadas, as\u00ed como para la competici\u00f3n. La impresi\u00f3n 3D ofrece un enorme potencial para las innovaciones de procesos y accesorios, lo que permitir\u00e1 a su vez que los compradores se beneficien de productos personalizados y fascinantes<\/p>\n
Qui\u00e9n sabe, incluso puede que cambie la forma en la que compramos los recambios<\/strong> y en vez de tener que comprar la pieza, simplemente nos descarguemos el archivo para poder imprimirnos el recambio nosotros mismos.<\/p>\n
V\u00eddeo de la impresi\u00f3n en 3D de pistones<\/h2>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n