{"id":476034,"date":"2020-08-12T10:08:00","date_gmt":"2020-08-12T08:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=476034"},"modified":"2020-08-12T11:08:48","modified_gmt":"2020-08-12T09:08:48","slug":"motor-de-combustion-no-emite-gases-co2","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/motor-de-combustion-no-emite-gases-co2\/","title":{"rendered":"El motor t\u00e9rmico ‘made in Spain’ que no emite gases"},"content":{"rendered":"

Un equipo formado por investigadores del Instituto de Tecnolog\u00eda Qu\u00edmica (ITQ), perteneciente al Consejo Superior de Investigaciones Cient\u00edficas (CSIC) y a la Universidad Polit\u00e9cnica de Valencia, y del Instituto CMT-Motores T\u00e9rmicos del mismo centro universitario han dise\u00f1ado un nuevo motor de combusti\u00f3n interna que, seg\u00fan anuncian, no genera gases nocivos<\/strong> para la salud ni CO2. Se trata, por tanto, de una mec\u00e1nica revolucionaria que cumplir\u00eda obviamente con la normativa sobre emisiones prevista para 2040 y que destaca adem\u00e1s por su alta eficiencia. Gracias a la financiaci\u00f3n de la Agencia Valenciana de la Innovaci\u00f3n, los creadores podr\u00e1n desarrollar los dos primeros prototipos de este innovador motor en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n

C\u00f3mo funciona este revolucionario motor<\/h2>\n

La tecnolog\u00eda empleada para conseguir este hito se basa en la utilizaci\u00f3n de membranas cer\u00e1micas MIEC <\/strong>patentadas por el ITQ. Son capaces de eliminar todos los gases contaminantes y nocivos para la salud (NOx), capturar el CO2 propio y atmosf\u00e9rico y licuarlo. “Estas membranas, incluidas en el motor del veh\u00edculo, permiten la separaci\u00f3n selectiva de ox\u00edgeno del aire para producir la oxicombusti\u00f3n. De este modo, se genera un gas de combusti\u00f3n puro, compuesto de agua y CO2, que se puede capturar en el interior del propio veh\u00edculo y almacenarlo sin que salga expulsado por el escape”, explica el profesor de investigaci\u00f3n del CSIC en el ITQ Jos\u00e9 Manuel Serra.<\/p>\n

La tecnolog\u00eda desarrollada por este equipo de investigadores permitir\u00eda disponer de un motor con la autonom\u00eda y capacidad de repostaje que puede tener uno convencional hoy en d\u00eda, pero con la ventaja de que es completamente limpio<\/strong>, sin ning\u00fan tipo de emisi\u00f3n contaminante o de efecto invernadero, igual que pasa con los el\u00e9ctricos. De este modo, ofrecen al sector una tecnolog\u00eda que, tal y como ellos mismos dicen, combina lo mejor de los motores el\u00e9ctricos y de los de combusti\u00f3n.<\/p>\n

El CO2 se almacena en un dep\u00f3sito aparte<\/h2>\n

Con la tecnolog\u00eda desarrollada por el CMT-Motores T\u00e9rmicos y el ITQ, el veh\u00edculo se convierte adem\u00e1s en suministrador de CO2. Seg\u00fan explican los investigadores, en un motor convencional, despu\u00e9s de la oxicombusti\u00f3n, se genera una gran cantidad de nitr\u00f3geno y \u00f3xidos de nitr\u00f3geno en el escape. En este caso, solo se genera CO2 en muy alta concentraci\u00f3n y agua, que se puede separar de forma muy f\u00e1cil del CO2<\/strong>, simplemente condens\u00e1ndola.<\/p>\n

Ese CO2 se comprime en el interior del propio motor y se almacena en un dep\u00f3sito a presi\u00f3n<\/strong>, pudiendo retornarse como un subproducto, directamente como CO2 puro, de alta calidad en una estaci\u00f3n de servicio, para su posterior uso industrial, ha explicado la UPV. De este modo, dentro del veh\u00edculo, adem\u00e1s del dep\u00f3sito de combustible, habr\u00eda otro con el CO2 que se genera despu\u00e9s de quemar el combustible y del que podemos sacar partido (valorizar), apunta Luis Miguel Garc\u00eda-Cuevas.<\/p>\n

Este motor est\u00e1 dise\u00f1ado para veh\u00edculos de gran tama\u00f1o<\/h2>\n

Seg\u00fan informa el CSIC en su comunicado, esta tecnolog\u00eda se dirige principalmente a fabricantes de veh\u00edculos de gran tama\u00f1o de transporte de viajeros y mercanc\u00edas tanto terrestres como mar\u00edtimos<\/strong> y para aviaci\u00f3n hasta un determinado nivel de potencia. Adem\u00e1s, podr\u00eda emplearse tambi\u00e9n para adaptar los actuales motores di\u00e9sel en veh\u00edculos especiales. “En el caso de veh\u00edculos m\u00e1s peque\u00f1os, se podr\u00eda aplicar tambi\u00e9n secuestrando solo parte del CO2 en el escape”, se\u00f1ala el investigador Francisco Jos\u00e9 Arnau.<\/p>\n

El equipo de la UPV est\u00e1 construyendo dos prototipos a escala de laboratorio<\/strong> de este sistema, para lo que contar\u00e1 como decimos con la financiaci\u00f3n de la Agencia Valenciana de la Innovaci\u00f3n. El proyecto del CMT-Motores T\u00e9rmicos y el ITQ (INNVA1\/2020\/82) ha sido uno de los seleccionados en la convocatoria de ayudas del Programa de Valorizaci\u00f3n y Transferencia de Resultados de Investigaci\u00f3n a las Empresas, cuya resoluci\u00f3n se hizo p\u00fablica a finales del pasado mes de julio.<\/p>\n

“Contar con la valoraci\u00f3n positiva y la financiaci\u00f3n de la Agencia Valenciana de la Innovaci\u00f3n supone poder llevar el concepto a niveles de desarrollo tecnol\u00f3gicos suficientemente altos. Con ello, ser\u00e1 posible atraer la atenci\u00f3n de inversores privados que quieran licenciar la patente o financiar spin-offs<\/em> para hacer realidad estos motores<\/strong>, que cambiar\u00edan el paradigma de la lucha contra el cambio clim\u00e1tico desde el punto de vista del transporte”, concluye el investigador del CMT-Motores T\u00e9rmicos de la Universitat Polit\u00e8cnica de Val\u00e8ncia Jos\u00e9 Ram\u00f3n Serrano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Unir lo mejor del motor el\u00e9ctrico con lo mejor del motor de combusti\u00f3n es posible… y han tenido que ser unos espa\u00f1oles los que han dado con la tecla sobre c\u00f3mo 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