{"id":490623,"date":"2021-02-01T17:53:15","date_gmt":"2021-02-01T16:53:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=490623"},"modified":"2021-02-01T18:58:54","modified_gmt":"2021-02-01T17:58:54","slug":"las-matriculaciones-caen-un-515-en-enero-el-peor-dato-desde-1989","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/las-matriculaciones-caen-un-515-en-enero-el-peor-dato-desde-1989\/","title":{"rendered":"Las matriculaciones caen un 51,5% en enero, el peor dato desde 1989"},"content":{"rendered":"

Los indicadores se\u00f1alaban que enero no ser\u00eda un buen mes para las matriculaciones y los datos han confirmado las predicciones m\u00e1s pesimistas, con un desplome de las ventas de veh\u00edculos sin precedentes.<\/p>\n

Seg\u00fan los datos publicados por las asociaciones de fabricantes (Anfac), concesionarios (Faconauto) y vendedores (Ganvam), las matriculaciones de turismos y todoterrenos han registrado un descenso del 51,5%, hasta las 41.966 unidades<\/strong>, lo que supone el peor dato desde 1989, cuando comenz\u00f3 el registro mensualizado de las ventas.<\/p>\n

Las matriculaciones han sufrido la tormenta perfecta y es que, seg\u00fan explican desde las asociaciones, en enero de 2021 han coincidido varios hechos negativos que han afectado seriamente a la demanda. Por un lado, se compara con un mes de enero de 2020 en el que no hab\u00edan empezado a\u00fan las restricciones por la pandemia del Covid19 y, adem\u00e1s, en enero de 2021 hubo dos d\u00edas laborables menos. Por otro lado, los d\u00edas de bloqueo provocados por la borrasca Filomena han recortado ventas<\/strong>.<\/p>\n

Finalmente, y para terminar de completar la tormenta perfecta, la entrada en vigor del nuevo ciclo de homologaci\u00f3n WLTP<\/a><\/strong>, que ha provocado una subida del impuesto de matriculaci\u00f3n, y el fin del plan Renove<\/a><\/strong>, pese a no haber consumido el 80% de los fondos, han agravado el descenso de las matriculaciones.<\/p>\n

Ventas de coches por canales y combustibles<\/h2>\n

Todos los canales pierden casi la mitad de sus ventas en enero de 2021. El canal de empresas es el que menos recorta, con una ca\u00edda del 43,9% y 18.397 unidades, aunque el m\u00e1s perjudicado es el canal de alquiladores, con 4.535 unidades comercializadas y una ca\u00edda del 65,4%. Por su parte, los clientes particulares adquirieron 19.034 turismos y todoterrenos el mes pasado, un 53,1% menos<\/strong>.<\/span><\/span><\/p>\n

En cuanto a las ventas por el tipo de combustible, el 46,2% de las matriculaciones de turismos y todoterrenos en Espa\u00f1a correspondi\u00f3 a modelos con motor de gasolina, mientras que los di\u00e9sel coparon el 25,4% del mercado, una cifra inferior al 28,4% de los modelos con sistemas alternativos.<\/strong><\/p>\n

Todos los segmentos de mercado cerraron enero con ca\u00eddas superiores al 40%, destacando los desplomes experimentados en el de autom\u00f3viles grandes<\/strong>, con una bajada del 74,1%, y en los medios, con una ca\u00edda del 70,1%.<\/p>\n

La opini\u00f3n del experto, por Ignacio Garc\u00eda Roj\u00ed<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

“Los datos del mes de enero y el fiasco del plan de ayudas<\/strong> a la compra deben hacer reflexionar a la administraci\u00f3n y entender que debe empezar a buscar soluciones reales que contribuyan a minimizar la ca\u00edda del mercado y no titulares para la galer\u00eda.<\/p>\n

Dada la situaci\u00f3n socioecon\u00f3mica actual, estas medidas se deben tomar antes de adormecer la poca demanda latente que queda y deben ser extremada y extraordinariamente ambiciosas para contribuir adem\u00e1s a generar nueva demanda que ayude a descarbonizar un parque m\u00f3vil, cuya antig\u00fcedad es de facto de 13 a\u00f1os de media, y que nos mantiene a la cola del vag\u00f3n europeo.<\/p>\n

No se trata solo de aumentar sensiblemente el importe directo de ayuda a la compra, sino de revisar la actual fiscalidad del sector buscando un equilibrio recaudatorio que no deje de lado ninguna de las diferentes variantes mec\u00e1nicas y que contente a todas las partes implicadas del sector (Consumidores, fabricantes, distribuidores y administraciones).”<\/p>\n

Valoraci\u00f3n del sector sobre el retroceso de las matriculaciones<\/h2>\n

La directora de Comunicaci\u00f3n de Anfac, Noemi Navas, ha justificao estos datos, ya que a la debilidad del mercado por la pandemia y la crisis<\/strong> econ\u00f3mica se unieron otros factores como la subida del impuesto de matriculaci\u00f3n y el fin del plan de achatarramiento Renove, con el 80% del presupuesto sin consumir.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el director de Comunicaci\u00f3n de Faconauto, Ra\u00fal Morales, resalt\u00f3 la necesidad de recuperar la demanda de forma “urgente”<\/strong> y destac\u00f3 que el Plan Renove era la “herramienta” para lograrlo, siempre que se le hubiera aplicado “alg\u00fan retoque”.<\/p>\n

“El fin del Renove, que ha terminado con m\u00e1s de 200 millones de euros sin consumir, y la subida del impuesto de matriculaci\u00f3n como consecuencia de la nueva medici\u00f3n de emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2) son asuntos que deben tener prioridad en la agenda pol\u00edtica si se quiere facilitar la recuperaci\u00f3n de un sector estrat\u00e9gico que representa el 11% del PIB<\/strong>“, subray\u00f3 Tania Puche, directora de Comunicaci\u00f3n de Ganvam.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las restricciones por el Coivd-19, el bloqueo por la borrasca Filomena y la subida del impuesto de matriculaci\u00f3n han provocado una ca\u00edda hist\u00f3rica de las matriculaciones, con el peor mes de enero desde que se tiene registro mensualizado de las ventas de coches. 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