Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":511160,"date":"2021-11-03T20:06:25","date_gmt":"2021-11-03T19:06:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=511160"},"modified":"2021-11-03T20:06:25","modified_gmt":"2021-11-03T19:06:25","slug":"lancia-delta-evo-e-coche-rallyes-electrificado","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/lancia-delta-evo-e-coche-rallyes-electrificado\/","title":{"rendered":"Lancia Delta Evo-e, un cl\u00e1sico de los rallyes electrificado"},"content":{"rendered":"

Anunciado hace casi medio a\u00f1o, GCK Exclusiv-e revela ahora su controvertido Delta Evo-e, la modificaci\u00f3n y conversi\u00f3n del m\u00edtico Lancia Delta HF Integrale<\/a> a coche el\u00e9ctrico<\/a><\/strong>.<\/p>\n

Es cierto que hace apenas unas semanas Lancia<\/a> anunciaba el regreso del Lancia Delta<\/a> en forma de el\u00e9ctrico, pero una empresa independiente se le hab\u00eda adelantado en el anuncio y ahora en la presentaci\u00f3n de su particular interpretaci\u00f3n de uno de los coches m\u00e1s ic\u00f3nicos de la historia de los rallyes<\/strong>.<\/p>\n

200 CV y 200 km de autonom\u00eda<\/h2>\n
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La empresa, fundada por Guerlain Chicherit, piloto franc\u00e9s de rally y rallycross, acaba de revelar las primeras im\u00e1genes y especificaciones de su Delta Evo-e<\/strong>, o, lo que es lo mismo, un Lancia Delta HF Integrale el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Tendr\u00e1 dos versiones, ambas limitadas en cuanto a unidades de producci\u00f3n<\/strong>. De la primera, llamada simplemente Evo-e, se fabricar\u00e1n 36 ejemplares, mientras que de la segunda, bautizada como Evo-e Rallye, m\u00e1s especial pues lucir\u00e1 la librea de competici\u00f3n de Martini en honor al Lancia Delta Integrale Evoluzione de Martini Racing, \u00fanicamente se fabricar\u00e1n 11 unidades.<\/p>\n
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El proceso ser\u00e1 el mismo para las 47 unidades<\/strong>. Empiezan por ser restaurados para despu\u00e9s a\u00f1adir elementos de fibra de carbono, como el splitter delantero, las rejillas de ventilaci\u00f3n de los guardabarros delanteros, el aler\u00f3n trasero y el difusor.<\/p>\n
El interior recibe una nueva tapicer\u00eda de Alc\u00e1ntara con costuras en contraste naranja, un nuevo volante de Momo y asientos delanteros de Recaro, un nuevo sistema de audio de Blam y, por \u00faltimo, incluso viene con un sistema de infoentretenimiento retr\u00e1ctil<\/strong> con pantalla t\u00e1ctil de Alpine.<\/p>\n
Lo que cambia, obviamente, es el propulsor. Se abandona el 2.0 turbo de 200 CV y se sustituye por un motor el\u00e9ctrico que rinde 200 CV en conjunto con 350 Nm de par motor<\/strong>. Se trata de cifras m\u00e1ximas, pues de manera nominal \u00e9stas se sit\u00faan en unos 122 CV y 200 Nm, respectivamente.<\/p>\n
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Curiosamente, el Delta Evo-e mantiene la caja de cambios manual de cinco velocidades<\/strong> del modelo original (las tres primeras relaciones pueden ser reforzadas opcionalmente), ya que mantiene la tracci\u00f3n total, con el 53 por ciento de la fuerza enviada al eje trasero.<\/p>\n
Alimentando el motor el\u00e9ctrico tenemos una bater\u00eda peque\u00f1a para lo que estamos acostumbrados a ver hoy en d\u00eda, con apenas 30 kWh de capacidad, que garantiza 200 km de autonom\u00eda<\/strong>. Al ser una bater\u00eda modesta, le hace ganar s\u00f3lo 100 kg respecto al modelo original: 1.440 kg frente a 1.340 kg.<\/p>\n
Por el momento, no se conoce el precio de esta modificaci\u00f3n<\/strong>. La homologaci\u00f3n de estos Delta Evo-e se realiza en Francia, pero GCK Exclusiv-e homologar\u00e1 en otros pa\u00edses bajo petici\u00f3n.<\/p>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n