{"id":512999,"date":"2021-11-22T12:50:00","date_gmt":"2021-11-22T12:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=512999"},"modified":"2021-11-22T17:58:36","modified_gmt":"2021-11-22T16:58:36","slug":"nuevo-carne-b1-16-anos","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/nuevo-carne-b1-16-anos\/","title":{"rendered":"La DGT podr\u00eda implantar un nuevo carn\u00e9 B1 para j\u00f3venes de 16 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Tras la propuesta de Pons Seguridad Vial y Aedive (Asociaci\u00f3n Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad El\u00e9ctrica), la DGT estar\u00eda estudiando la posibilidad de implantar un nuevo carn\u00e9 B1<\/strong> para j\u00f3venes de a partir de 16 a\u00f1os que les dar\u00eda la posibilidad de conducir cuadriciclos pesados de hasta 400 kg (o 550 kg en caso de ser veh\u00edculos destinados al transporte de mercanc\u00edas) y 15 kW o 20 CV de potencia. Hablamos, por tanto, de que ser\u00edan modelos m\u00e1s potentes y sofisticados que los microcoches catalogados como cuadriciclos ligeros de marcas como Aixam, Microcar, etc. El mejor ejemplo de cuadriciclo pesado es el Renault Twizy<\/a>, que en su versi\u00f3n m\u00e1s prestacional es capaz de alcanzar los 80 km\/h de punta. Tambi\u00e9n hay otros modelos como el recientemente llegado Xev Yoyo<\/a>. En ambos casos, al ser el\u00e9ctricos, el peso de las bater\u00edas se queda fuera de la masa tenida en cuenta para la homologaci\u00f3n como cuadriciclo pesado.<\/p>\n

Se busca fomentar el acceso a la movilidad el\u00e9ctrica<\/h2>\n

La propuesta de ambas organizaciones tiene como objetivo incorporar a la normativa espa\u00f1ola est\u00e1ndares europeos en materia de acceso a la movilidad, donde el permiso B1 ya ha sido adoptado y probado con \u00e9xito por algunos de los pa\u00edses de nuestro entorno como Portugal, Italia, Francia y Reino Unido. Seg\u00fan estimaciones de ambas entidades, en base a los datos del Instituto Nacional de Estad\u00edstica (INE), este nuevo permiso de conducir dar\u00eda la posibilidad de un primer acceso a la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong> a cerca de un mill\u00f3n de personas cada a\u00f1o.<\/p>\n

A su juicio, una de las principales ventajas de la implantaci\u00f3n del B1 a corto plazo ser\u00eda el incremento de la seguridad en los desplazamientos<\/strong>, puesto que este permiso permitir\u00eda “un acceso racional y escalonado a la conducci\u00f3n de autom\u00f3viles, y una alternativa de movilidad m\u00e1s segura a los medios de transporte tradicionales”, seg\u00fan Pons Seguridad Vial. Otra de las ventajas del permiso B1 es que el cuadriciclo L7 comparte elementos de seguridad con los veh\u00edculos de categor\u00eda M, el veh\u00edculo convencional para el transporte de personas. Asimismo, estos veh\u00edculos presentan un elemento fundamental para la seguridad del que no disponen los cuadriciclos de la categor\u00eda L6, como es la disposici\u00f3n de estructuras de protecci\u00f3n en caso de vuelco<\/strong> (ROPS).<\/p>\n

M\u00e1s seguridad y menos emisiones<\/h2>\n

Pons y Aedive destacan que, para el per\u00edodo 2020-2024, el Reglamento (UE) 2019\/631 confirma los objetivos de emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2) del parque de veh\u00edculos de la Uni\u00f3n para los coches en 95 gramos de di\u00f3xido de carbono por kil\u00f3metro. Seg\u00fan las entidades, la mayor\u00eda de los cuadriciclos pesados son el\u00e9ctricos<\/strong>, por lo que cumplen los est\u00e1ndares de emisiones europeos y la implantaci\u00f3n del permiso B1 ser\u00eda la mejor alternativa para cumplir los objetivos del Acuerdo de Paris con el objetivo de mitigar el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n

En opini\u00f3n de Ram\u00f3n Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial, las Directivas Europeas dibujan una tipolog\u00eda de veh\u00edculos y permisos de conducci\u00f3n para el \u00e1mbito urbano que, como ya han hecho otros pa\u00edses<\/strong>, cada vez tienen m\u00e1s sentido implementar. “El permiso B1 habilita la conducci\u00f3n de veh\u00edculos de reducido tama\u00f1o, el\u00e9ctricos, que precisan de escasa energ\u00eda para moverse y con una velocidad limitada a 90 kil\u00f3metros por hora”, dice.<\/p>\n

Para el director general de Aedive, Arturo P\u00e9rez de Lucia, el permiso de conducir B1 ofrecer\u00eda ventajas importantes para la movilidad el\u00e9ctrica en Espa\u00f1a en cuanto a la concienciaci\u00f3n. “Llegar\u00e1 a un p\u00fablico joven que el d\u00eda de ma\u00f1ana formar\u00e1 parte del tr\u00e1fico y habr\u00e1 podido superar las barreras del desconocimiento<\/strong> actuales en torno al veh\u00edculo el\u00e9ctrico, haciendo de este un p\u00fablico sensibilizado con una conducci\u00f3n eficiente y segura”, subraya. Tambi\u00e9n se\u00f1ala como recoge la agencia Europa Press que permitir\u00e1 que se desarrollen modelos de negocio basados en la movilidad el\u00e9ctrica compartida que ofrezcan veh\u00edculos m\u00e1s seguros y confortables a un p\u00fablico joven que actualmente solo puede acceder al carn\u00e9 de motos A1.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfPodr\u00e1n dar el salto los j\u00f3venes de 16 a\u00f1os a los cuadriciclos pesados? 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