Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":517415,"date":"2022-02-14T12:48:45","date_gmt":"2022-02-14T11:48:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=517415"},"modified":"2022-02-14T12:48:45","modified_gmt":"2022-02-14T11:48:45","slug":"mejores-sistemas-conduccion-autonoma-consumer-reports-ford-general-motors-tesla","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/mejores-sistemas-conduccion-autonoma-consumer-reports-ford-general-motors-tesla\/","title":{"rendered":"Ford y GM, los mejores en sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma; Tesla necesita mejorar"},"content":{"rendered":"

Consumer Reports<\/a> est\u00e1 actualizando sus estudios y en esta ocasi\u00f3n ha decidido incluir los sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma<\/strong> que, en mayor o menor nivel, est\u00e1n implementando las empresas automovil\u00edsticas.<\/p>\n

Estos sistemas utilizan ordenadores y c\u00e1maras a bordo para determinar si el conductor est\u00e1 mirando hacia la carretera mientras el veh\u00edculo automatiza algunas funciones<\/strong> de direcci\u00f3n, frenado y aceleraci\u00f3n. Si no es as\u00ed, el sistema emitir\u00e1 una alerta y podr\u00e1 restringir el uso de la automatizaci\u00f3n.<\/p>\n

Cinco grandes sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, analizados<\/h2>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
Esta publicaci\u00f3n, que analiza los coches que se venden en los Estados Unidos, y elige las mejores y peores opciones, a\u00f1adir\u00e1 2 puntos a la puntuaci\u00f3n global de un veh\u00edculo si cuenta con un sistema que fomente la conducci\u00f3n segura<\/strong> como parte del paquete de asistencia activa a la conducci\u00f3n del modelo.<\/p>\n
A falta de hacer oficial su tradicional listado con el an\u00e1lisis de los mejores coches, Consumer Reports ya ha anunciado que los sistemas BlueCruise de Ford y el Super Cruise de GM obtendr\u00e1n estos puntos adicionales<\/strong>.<\/p>\n
“Creemos que es el momento de reconocer a los veh\u00edculos que han encontrado una forma m\u00e1s segura de desplegar esta tecnolog\u00eda”, explica Jake Fisher, director senior del Centro de Pruebas de Autos de Consumer Reports. “El Super Cruise de GM<\/a> y ahora el BlueCruise de Ford<\/a> tienen la combinaci\u00f3n adecuada para ayudar a los conductores a disfrutar de la comodidad de la automatizaci\u00f3n<\/strong> y, al mismo tiempo, verificar que mantienen los ojos en la carretera”.<\/p>\n
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Consumer Reports ha analizado en esta prueba los modelos de cinco grandes\u00a0fabricantes que ofrecen estos sistemas de vigilancia del conductor, pero s\u00f3lo dos de ellos cumplieron con los est\u00e1ndares de eficacia de la publicaci\u00f3n<\/strong>. Por ejemplo, s\u00f3lo GM y Ford impidieron que un conductor utilizara la asistencia activa a la conducci\u00f3n si dejaba de mirar a la carretera.<\/p>\n
En el caso del asistente para atascos de BMW<\/a>, se activa la c\u00e1mara de vigilancia del conductor, pero el sistema s\u00f3lo funciona a velocidades inferiores a 65 km\/h. A velocidades m\u00e1s altas, se pudo activar el control de crucero adaptativo y el asistente de mantenimiento de carri<\/strong>l en el BMW X7<\/a> que se prob\u00f3 con la c\u00e1mara cubierta o desactivada en el men\u00fa del sistema.<\/p>\n
El sistema de asistencia activa a la conducci\u00f3n BlueCruise de Ford en un Mustang Mach-E GT<\/a>. no funcionaba con la c\u00e1mara tapada y avisaba al conductor con alertas sonoras y visuales si \u00e9ste cerraba los ojos<\/strong> o apartaba la vista de la carretera durante unos 5 segundos. Si el conductor no respond\u00eda, el veh\u00edculo frenaba brevemente para “sacudir” al conductor y, finalmente, reduc\u00eda la velocidad hasta detenerse.<\/p>\n
Todos los veh\u00edculos equipados con el Super Cruise de GM tienen sistemas de monitorizaci\u00f3n del conductor. Se realizaron pruebas en un Chevrolet Bolt EV, un Cadillac CT6 y un Cadillac Escalade, y cada uno de ellos emiti\u00f3 m\u00faltiples avisos para llamar la atenci\u00f3n de un conductor distra\u00eddo<\/strong>. Si el conductor sigue sin reaccionar, el sistema empezar\u00e1 a reducir la velocidad del coche por s\u00ed mismo, hasta llegar a detenerlo. El sistema no funcionar\u00e1 si la c\u00e1mara est\u00e1 tapada.<\/p>\n
Respecto a la c\u00e1mara DriverFocus de Subaru en un Subaru Outback equipado con la funci\u00f3n de asistencia activa a la conducci\u00f3n EyeSight de la compa\u00f1\u00eda, se pudo detectar la distracci\u00f3n del conductor en algunos escenarios, pero se pudo desactivar por completo a trav\u00e9s del men\u00fa<\/strong>, y no era necesario que estuviera activada para utilizar los sistemas de asistencia al conductor del veh\u00edculo.<\/p>\n
En los Tesla Model Y<\/a> y Tesla Model S<\/a> con la versi\u00f3n de software 11.0, se descubri\u00f3 que los conductores pod\u00edan utilizar el Autopilot mientras la c\u00e1mara del interior del veh\u00edculo estaba completamente cubierta<\/strong>, lo que anula el prop\u00f3sito de la supervisi\u00f3n del conductor. Si la c\u00e1mara detectaba que los ojos del conductor estaban fuera de la carretera, el veh\u00edculo acortaba el tiempo que el conductor pod\u00eda quitar las manos del volante. Pero mientras las manos del conductor permanec\u00edan en el volante, no se detect\u00f3 ninguna advertencia sobre si los ojos estaban o no en la carretera.<\/p>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n