{"id":518789,"date":"2022-02-21T17:01:01","date_gmt":"2022-02-21T16:01:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=518789"},"modified":"2022-02-21T17:01:01","modified_gmt":"2022-02-21T16:01:01","slug":"la-norma-euro-7-se-retrasa-y-podria-no-estar-lista-para-2025","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/la-norma-euro-7-se-retrasa-y-podria-no-estar-lista-para-2025\/","title":{"rendered":"La norma Euro 7 se retrasa y podr\u00eda no estar lista para 2025"},"content":{"rendered":"

Aunque todav\u00eda es lento, el cambio de tendencia sigue su curso dentro del sector del autom\u00f3vil. Nos referimos a todo los relacionado con las emisiones y con el jaque mate que se le ha interpuesto al di\u00e9sel desde hace aproximadamente un lustro. Si bien en la actualidad el mercado espa\u00f1ol muestra una clara tendencia hacia la gasolina, representando el 38% del total,<\/strong> lo que es una realidad es que el resto de sistema de propulsi\u00f3n ya han llegado al 45% del total.<\/strong> Cuando hablamos de este tipo de motores lo hacemos, principalmente, de los electrificados ya sea mediante microhibridaci\u00f3n, hibridaci\u00f3n, hibridaci\u00f3n enchufable o bloques 100% el\u00e9ctricos, sin obviar los alimentados por gas y, residualmente, los de hidr\u00f3geno. De hecho el mes de diciembre de 2021 se vendieron en Europa m\u00e1s el\u00e9ctricos que di\u00e9sel<\/a>.<\/p>\n

Te puede interesar: Estos son los dos h\u00edbridos enchufables por menos de 35.000 euros seg\u00fan la OCU<\/a><\/p>\n

Con todo ello, a donde queremos llegar a es la nueva normativa Euro 7 de emisiones, mucho m\u00e1s estricta que la actual Euro 6<\/strong> (vigente desde 2014) en lo que a cantidades se refiere como en el n\u00famero pues ampliar\u00e1 el espectro de las mismas midiendo gases nuevos como el NMOG (gases org\u00e1nicos no met\u00e1licos), NH3 (amon\u00edaco), N2O (\u00f3xido nitroso), CH4 (metano)\u2026 El objetivo de la Comisi\u00f3n Europea era el de presentar la propuesta a finales del a\u00f1o pasado para que posteriormente se aprobase por el Consejo y el Parlamento con el objetivo de entrar en vigor en el a\u00f1o 2025<\/strong>. Sin embargo, la propia Comisi\u00f3n se ha dado con un muro en forma de grupos de presi\u00f3n lo que ha supuesto que se retrase la fecha de publicaci\u00f3n hasta este mes de julio<\/strong> lo cual implica que ser\u00e1 complicado cumplir los primeros plazos.<\/p>\n

Esto supone un problema para muchos fabricantes que podr\u00edan haber comenzado a escribir una nueva hoja de ruta de cara a los pr\u00f3ximos 10 a\u00f1os (es el periodo que podr\u00eda durar la Euro 7) que vendr\u00eda a ser, al menos, un ciclo industrial de cada uno. Sin embargo, los retrasos para adoptar las medidas definitivas<\/strong> \u201cminan la credibilidad medioambiental de la Comisi\u00f3n Europea\u201d, seg\u00fan la organizaci\u00f3n clim\u00e1tica Transport & Environment (T&E).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La nueva fecha de publicaci\u00f3n es en julio. Es el segundo retraso que sufre cuando deb\u00eda de haberse presentado en la segunda mitad del 2021. 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