Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":522233,"date":"2022-04-19T11:29:21","date_gmt":"2022-04-19T09:29:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=522233"},"modified":"2022-04-19T11:29:21","modified_gmt":"2022-04-19T09:29:21","slug":"hispano-suiza-maguari-hs1-gtc-version-definitiva-1-200-cv","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/hispano-suiza-maguari-hs1-gtc-version-definitiva-1-200-cv\/","title":{"rendered":"Hispano Suiza Maguari HS1 GTC: as\u00ed es su versi\u00f3n definitiva con 1.200 CV"},"content":{"rendered":"

En la actualidad, hay dos compa\u00f1\u00edas que se disputan el nombre de Hispano Suiza<\/strong>, una marca m\u00edtica que vivi\u00f3 sus mejores momentos antes de la II Guerra Mundial. Una de ellas, produjo el Hispano Suiza Carmen<\/a>, pero ahora la otra empresa de autom\u00f3viles con nombre de Hispano Suiza est\u00e1 preparando su nuevo modelo para la producci\u00f3n: el Maguari HS1 GTS.<\/p>\n

El Hispano Suiza Maguari HS1 GTS<\/a> lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada en proyecto<\/strong>, con el ex dise\u00f1ador de Audi Erwin Leo Himmel como responsable del concept car que pudimos ver por primera vez en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Ginebra de 2010.<\/p>\n

Hispano Suiza Maguari HS1 GTC: 1.200 CV y 1.100 Nm<\/strong><\/h2>\n $\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
Ahora, 12 a\u00f1os despu\u00e9s, podemos contemplar la versi\u00f3n de producci\u00f3n de este modelo<\/strong>, que comparte la misma silueta elegante de aquel coche, pero con un dise\u00f1o modernizado y agresivo que comienza con una parrilla frontal abierta. Se extiende por todo el frontal del coche y se integra con un conjunto de faros estrechos y un morro puntiagudo.<\/p>\n
Hay unas profundas rejillas de ventilaci\u00f3n laterales que se introducen en las puertas para refrigerar un motor montado en el centro, con lo que parecen ser un par de retrovisores exteriores digitales<\/a>. El cap\u00f3, el techo y la parte trasera, de color plateado, se extienden hasta una parte trasera afilada, que cuenta con una barra de luces a todo lo ancho, un difusor profundo y salidas de escape cuadradas. Un conjunto de trapecios bajo las luces traseras parece extraer el calor producido por el motor V10 de doble turbocompresor<\/strong>.<\/p>\n
Se trata de un propulsor de 5,5 litros que se maneja a trav\u00e9s de una caja de cambios autom\u00e1tica de 7 velocidades accionada por levas y est\u00e1 asociado a una tracci\u00f3n a las ruedas traseras. La potencia m\u00e1xima anunciada es de 1.200 CV<\/strong>, con un par m\u00e1ximo descomunal de 1.100 Nm.<\/p>\n
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El HS1 GTS<\/a> puede alcanzar los 100 km\/h en menos de 2,8 segundos<\/strong>, siendo capaz de llegar a una velocidad m\u00e1xima limitada electr\u00f3nicamente de 360 km\/h. Sin embargo, sus creadores sostienen que, sin esa limitaci\u00f3n, podr\u00eda superar los 400 km\/h.<\/p>\n
Unas cifras imponentes si tenemos en cuenta que no estamos ante un \u201cpeso pluma\u201d. A pesar de contar con un chasis de aluminio y paneles de carrocer\u00eda en fibra de carbono, el HS1 GTS pesa 1.890 kg, bastante m\u00e1s que otros hipercoches no h\u00edbridos<\/strong>.<\/p>\n
Hispano Suiza no ha detallado el precio del nuevo modelo, que comenzar\u00e1 su producci\u00f3n en este mes de abril. Solo se fabricar\u00e1n 300 unidades durante seis a\u00f1os<\/strong>, a un ritmo anual de 50 veh\u00edculos.<\/p>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n