Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":530502,"date":"2022-09-15T11:08:18","date_gmt":"2022-09-15T09:08:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=530502"},"modified":"2022-09-15T11:08:18","modified_gmt":"2022-09-15T09:08:18","slug":"pagani-utopia-reducto-contra-electrificacion","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/pagani-utopia-reducto-contra-electrificacion\/","title":{"rendered":"Pagani Utopia, reducto contra la electrificaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Pagani<\/a> acaba de presentar el Utopia, el tercer modelo de su historia<\/strong> y que ha lanzado tras seis a\u00f1os de desarrollo. Sucesor del ic\u00f3nico Huayra <\/a>y tercer modelo de Pagani desde el Zonda C12<\/a> original, este hipercoche estar\u00e1 limitado a s\u00f3lo 99 unidades en todo el mundo con precios a partir de 2,6 \u00a0millones de euros.<\/p>\n

Seg\u00fan la propia marca italiana, el objetivo era crear un modelo con un mayor enfoque en la simplicidad<\/strong> y la ligereza, manteniendo los mismos ingredientes ex\u00f3ticos que aparecen en todos los Pagani desde el Zonda original.<\/p>\n

Motor Mercedes-AMG de 864 CV<\/h2>\n
$\"\"$ <\/picture><\/figure><\/div>\n
As\u00ed, el Utopia abandona el dise\u00f1o fluido del Huayra y apuesta por una est\u00e9tica m\u00e1s cuadrada, con la parte trasera claramente inspirada en el Zonda original. En un esfuerzo por reducir el peso<\/strong>, Pagani Automobili ha fabricado su carrocer\u00eda en fibra de carbono, siendo el cap\u00f3 trasero y el delantero una \u00fanica pieza, y se han optimizado los compuestos de los componentes.<\/p>\n
Se opta adem\u00e1s por un chasis monocasco de materiales compuestos, construido con Carbo-Titanio HP62 G2 y Carbo-Triax HP62 de alta tecnolog\u00eda, que aumenta la rigidez torsional en un 10,5 por ciento respecto al Huayra anterior. El resultado de estas medidas de ahorro de peso es un impresionante peso en vac\u00edo de 1.280 kg<\/strong>, 70 kg menos que el Huayra original y s\u00f3lo 70 kg m\u00e1s que el Zonda.<\/p>\n
A diferencia de muchos de los hipercoches actuales, el Utopia renuncia a los ap\u00e9ndices aerodin\u00e1micos evidentes y, en su lugar, incorpora la mayor\u00eda de sus elementos aerodin\u00e1micos bajo la carrocer\u00eda<\/strong>. El splitter delantero y el cap\u00f3 contribuyen a la carga aerodin\u00e1mica y a la refrigeraci\u00f3n de una sola vez, mientras que la parte trasera presenta una sutil aerodin\u00e1mica activa dentro de su carrocer\u00eda: el resultado es un equilibrio aerodin\u00e1mico del 46-54 por ciento entre la parte delantera y la trasera.<\/p>\n
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El Utopia cuenta con el mismo V12 biturbo de 6 litros desarrollado por Mercedes-AMG<\/a> que el Huayra. Sin embargo, hay un aumento de la potencia, con 864 CV \u00a0y 1.100 Nm<\/strong> (entre las 2.800 rpm y las 5.900 rpm), 24 CV m\u00e1s que el Huayra m\u00e1s potente de calle. La potencia se env\u00eda a las ruedas traseras a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica Xtrac de siete velocidades aligerada o gracias a una nueva transmisi\u00f3n manual de siete velocidades.<\/p>\n
El habit\u00e1culo sigue siendo el t\u00edpico de Pagani, sin grandes pantallas digitales y con mucho cuero<\/strong>, metalister\u00eda t\u00e9cnica y la caracter\u00edstica palanca de cambios expuesta. La firma italiana sigue apostando por las esferas anal\u00f3gicas: contamos con dos en la instrumentaci\u00f3n y con otras cuatro en la zona central del salpicadero que aportan toda la informaci\u00f3n necesaria.<\/p>\n
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$\"Contiene$ <\/div>\n<\/div>\n