{"id":534847,"date":"2022-11-23T18:50:16","date_gmt":"2022-11-23T17:50:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=534847"},"modified":"2022-11-23T18:50:16","modified_gmt":"2022-11-23T17:50:16","slug":"los-concesionarios-tienen-margen-para-bajar-un-15-los-precios-para-ser-rentables-y-vender-mas","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/los-concesionarios-tienen-margen-para-bajar-un-15-los-precios-para-ser-rentables-y-vender-mas\/","title":{"rendered":"Los concesionarios tienen margen para bajar un 15% los precios para ser rentables y vender m\u00e1s"},"content":{"rendered":"

La inflaci\u00f3n ha frenado la demanda de compra de veh\u00edculos justo en el momento en el que paulatinamente se est\u00e1 recuperando la oferta y su stock, tan impactado por la crisis de los componentes. Con un precio medio de 22.700 euros por un veh\u00edculo nuevo<\/strong>, un 11% m\u00e1s que hace un a\u00f1o, seg\u00fan la Agencia Tributaria, los concesionarios podr\u00edan bajar un 15% los precios y aun as\u00ed mantener la rentabilidad de las operaciones, seg\u00fan datos de MSI para Sumauto, especialista en portales verticales de automoci\u00f3n del que forma parte Autocasi\u00f3n.<\/p>\n

Y es que el mercado actual ha cambiado la prioridad del volumen por la de la rentabilidad<\/strong>, de modo que se vende menos pero con mucho m\u00e1s beneficio por unidad. Sin embargo, y aunque en un menor volumen debido principalmente a la situaci\u00f3n coyuntural, las cadenas de producci\u00f3n han continuado alimentando a los distribuidores que cada vez disponen de un mayor n\u00famero de unidades pero con una demanda de particulares \u201ccongelada\u201d, por lo que se ven obligados a derivar parte de su stock a otros canales para poder darle salida y evitar el atasco. Y aqu\u00ed el punto de inflexi\u00f3n fue la primera subida de tipos de inter\u00e9s<\/a> el pasado mes de julio, que afect\u00f3 no solo a los compradores, tambi\u00e9n a los distribuidores, al ver incrementados los gastos financieros con los que sufragan su stock.<\/p>\n

En concreto, en el caso de las automatr\u00edculas, aumentaron s\u00f3lo en septiembre un 16%<\/strong> para derivar al mercado de ocasi\u00f3n<\/a>. Lo mismo sucede con el rent a car, con un incremento del 60,9% ese mismo mes, un segmento olvidado tras la pandemia. En cambio, las matriculaciones<\/a> cayeron m\u00e1s del 17%, si bien en comparaci\u00f3n con 2019 por tener en cuenta el \u00faltimo a\u00f1o prepand\u00e9mico, aunque tuvo el matiz de la entrada en vigor de la nueva normativa WLTP.<\/p>\n

Por todo ello, desde Sumauto se avisa de la necesidad de incorporar a los particulares de nuevo a la rueda del mercado, ajustando la oferta para hacer m\u00e1s accesibles los precios con el objetivo de estimular la demanda y de agilizar la rotaci\u00f3n de stock, toda vez que, por mucho que se alimente el mercado de ocasi\u00f3n a partir de matriculaciones t\u00e1cticas, lo cierto es que las ventas de VO tambi\u00e9n est\u00e1n a la baja<\/strong>, con una previsi\u00f3n de ca\u00edda para este a\u00f1o del 2,5%.<\/p>\n

Esta situaci\u00f3n puede conllevar un impacto negativo en el precio de los veh\u00edculos usados<\/strong>, ya que, a m\u00e1s stock y menos demanda, el importe medio podr\u00eda empezar a disminuir y con ello la rentabilidad de las redes de distribuci\u00f3n que alimentaron su stock a un coste mucho mayor del habitual. De ah\u00ed la necesidad, seg\u00fan Sumauto, de desplegar el stock de veh\u00edculos de una forma m\u00e1s uniforme entre canales y no centrarse en uno solo, como es derivar VN a VO.<\/p>\n

Seg\u00fan Ignacio Garc\u00eda Roj\u00ed, portavoz de Sumauto, \u201cel mercado de la automoci\u00f3n tiene margen para ajustar su oferta, tener un stock saneado y aun as\u00ed mantener una rentabilidad m\u00e1s alta de lo habitual<\/strong>. Pero tampoco podemos poner todos los huevos en la misma cesta y automatricular a mansalva para alimentar un mercado de usados donde tambi\u00e9n hay menos demanda. Ahora compra coche quien lo necesita, no quien lo quiere. Por tanto, hay que repartir el stock por canales con equilibrio y sentido com\u00fan y empezar a pensar en estrategias para agilizar la rotaci\u00f3n del stock\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con m\u00e1s stock y menos demanda, las marcas retoman las automatr\u00edculas .","protected":false},"author":210,"featured_media":483393,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[54],"class_list":["post-534847","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLos concesionarios tienen margen para bajar un 15% los precios para ser rentables y vender m\u00e1s | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Con m\u00e1s stock y menos demanda, las marcas retoman las automatr\u00edculas .\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta 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