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{"id":541632,"date":"2023-05-11T17:59:13","date_gmt":"2023-05-11T15:59:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=541632"},"modified":"2023-05-11T17:59:13","modified_gmt":"2023-05-11T15:59:13","slug":"suv-gran-peligro-ciclistas-estudio","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/suv-gran-peligro-ciclistas-estudio\/","title":{"rendered":"Los SUV, el gran peligro para los ciclistas"},"content":{"rendered":"<p>Los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/suv\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">SUV<\/a> son los coches de moda en nuestro pa\u00eds (y en casi todo el planeta). Los conductores los prefieren por su est\u00e9tica, su sensaci\u00f3n de robustez y por la postura elevada de conducci\u00f3n, pero <strong>hay un tipo de usuario de la carretera para el que estos veh\u00edculos suponen un peligro may\u00fasculo<\/strong>.<\/p>\n<p>Hablamos de los <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/adelantamiento-ciclistas-nueva-normativa-multas\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">ciclistas<\/a> que, seg\u00fan el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) estadounidense <strong>corren mayor peligro de muerte cuando colisionan con un SUV<\/strong> que con otro tipo de veh\u00edculo.<\/p>\n<p>No es la primera vez que este organismo analiza la peligrosidad de los SUV. Investigaciones anteriores del IIHS han demostrado<strong> que este tipo de veh\u00edculos son m\u00e1s mortales para los peatones<\/strong>, pero el instituto quer\u00eda analizar si los SUV son realmente m\u00e1s peligrosos para los ciclistas.<\/p>\n<h2>Los frontales de los SUV, responsables<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-541633\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/nxc6010-safeexitassist.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/nxc6010-safeexitassist-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/nxc6010-safeexitassist-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Los veh\u00edculos m\u00e1s altos estaban implicados en el 26 por ciento de todos los accidentes con peatones y ciclistas, pero en <strong>el 44 por ciento de los accidentes mortales<\/strong>. Esto contrasta con los datos de colisiones con turismos, suponen el 62 por ciento de los accidentes de peatones y ciclistas, pero solo el 38 por ciento de los accidentes mortales.<\/p>\n<p>&#8220;La sobrerrepresentaci\u00f3n de ciertos veh\u00edculos en las muertes de ciclistas se debe probablemente a<strong> la forma en que su altura frontal interact\u00faa con la persona a la que golpean<\/strong>&#8220;, apuntan Samuel S. Monfort y Becky C. Mueller en el informe del IIHS. &#8220;Nuestra investigaci\u00f3n anterior sobre colisiones de peatones descubri\u00f3 que los SUV eran m\u00e1s peligrosos que los coches m\u00e1s cortos y peque\u00f1os, al menos en parte debido a sus bordes delanteros m\u00e1s altos&#8221;.<\/p>\n<p>Con datos de accidentes reales con ciclistas, el informe de IIHS concluye que dada la elevada altura de los SUV y el centro de gravedad ligeramente m\u00e1s alto de los ciclistas,<strong> casi todas las lesiones se concentraron en la mitad inferior del cuerpo<\/strong>, aunque los impactos de un SUV que provocaron lesiones en la cabeza fueron un 63 por ciento m\u00e1s graves que las lesiones en la cabeza causadas por impactos de un coche.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Puede que te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/estas-son-las-medidas-de-la-dgt-para-proteger-los-ciclistas\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Estas son las medidas de la DGT para proteger a los ciclistas<\/a><\/p>\n<p>&#8220;<strong>Los SUV lesionaron a los ciclistas m\u00e1s gravemente que los turismo<\/strong>s, incluso despu\u00e9s de controlar la velocidad previa al impacto, la hora del d\u00eda, el lugar del accidente y la edad y el sexo del ciclista&#8221;, concluye el informe. &#8220;El patr\u00f3n de los resultados sugiere que el tama\u00f1o y la forma de los frontales de los todoterrenos son responsables de las diferencias en los resultados de lesiones de los ciclistas, lo que es coherente con nuestros hallazgos anteriores sobre los resultados de los accidentes de peatones&#8221;.<\/p>\n<p>\u00bfLa soluci\u00f3n? IIHS afirma que es necesario <strong>seguir investigando en frontales m\u00e1s protectores para este tipo de veh\u00edculos<\/strong>, al mismo tiempo que alienta a los fabricantes a mejorar el reconocimiento de ciclistas en sus sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ya lo sospech\u00e1bamos, pero un estudio nos lo confirma: chocar con un SUV aumenta las posibilidades de muerte para los ciclistas. 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