{"id":542893,"date":"2023-06-01T16:12:02","date_gmt":"2023-06-01T14:12:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=542893"},"modified":"2023-06-01T16:12:02","modified_gmt":"2023-06-01T14:12:02","slug":"norma-brexit-amenaza-industria-automovilistica-europea","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/norma-brexit-amenaza-industria-automovilistica-europea\/","title":{"rendered":"Una norma del Brexit amenaza la industria automovil\u00edstica europea"},"content":{"rendered":"

El Brexit ha tenido y est\u00e1 teniendo una serie de consecuencias econ\u00f3micas para los gobiernos, los ciudadanos y la industria. Y en este sentido, el sector automovil\u00edstico tambi\u00e9n se est\u00e1 viendo afectado<\/strong>, sobre todo aquellos fabricantes que producen veh\u00edculos en Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n

As\u00ed, Ford, Vauxhall (perteneciente a Stellantis) y Jaguar-Land Rover<\/a> han pedido al Gobierno brit\u00e1nico que renegocie el acuerdo del Brexit, alegando que las normas sobre la procedencia de las piezas<\/strong> amenazan el futuro de la industria automovil\u00edstica brit\u00e1nica.<\/p>\n

Piden retrasar la aplicaci\u00f3n de la norma<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

De hecho, estas compa\u00f1\u00edas han advertido al Ejecutivo brit\u00e1nico de que la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00eda verse muy afectada<\/strong> a menos que el Reino Unido y la UE retrasen unas “normas de origen” m\u00e1s estrictas, que entrar\u00e1n en vigor el pr\u00f3ximo a\u00f1o y que podr\u00edan a\u00f1adir aranceles a las exportaciones de autom\u00f3viles.<\/p>\n

Las actuales normas post-Brexit exigen que el 40 por ciento del valor de las piezas de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico proceda del Reino Unido o de la UE<\/strong> para que pueda venderse al otro lado del Canal de la Mancha sin un arancel comercial del 10 por ciento.<\/p>\n

Esta proporci\u00f3n aumentar\u00e1 al 45 por ciento el a\u00f1o que viene<\/strong> y, dado que la mayor\u00eda de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos siguen import\u00e1ndose de Asia y que las bater\u00edas suponen una gran parte del coste de fabricaci\u00f3n de un coche, es probable que los veh\u00edculos fabricados en el Reino Unido y la UE incumplan las normas.<\/p>\n

Stellantis<\/a> ha sido la primera en lanzar una amenaza nada velada: si esta norma no se replantea, podr\u00eda verse obligada a cerrar algunas de sus operaciones en el Reino Unido,<\/strong> poniendo en peligro puestos de trabajo en una industria que emplea a 800.000 personas en Gran Breta\u00f1a.<\/p>\n

\u00a0Francia solo incentivar\u00e1 la compra de el\u00e9ctricos fabricados en Europa: \u00bflo copiar\u00e1n m\u00e1s pa\u00edses?<\/a><\/p>\n

Ford, que fabrica coches el\u00e9ctricos en Alemania y piezas en el Reino Unido, ha apuntado que esta medida a\u00f1adir\u00eda “costes in\u00fatiles a los clientes que quieren ser ecol\u00f3gicos”<\/strong>. Los aranceles afectar\u00e1n tanto a los fabricantes del Reino Unido como a los de la UE, por lo que “es vital que el Reino Unido y la UE se sienten a la mesa para acordar una soluci\u00f3n”.<\/p>\n

Jaguar Land Rover, la mayor empresa automovil\u00edstica del Reino Unido, ha calificado el calendario actual de “poco realista y contraproducente”, y pidiendo al Reino Unido y a la UE que “acuerden r\u00e1pidamente una soluci\u00f3n de mejor aplicaci\u00f3n<\/strong> para evitar desestabilizar la transici\u00f3n de la industria hacia una movilidad limpia”.<\/p>\n

Los fabricantes exigen que el aumento del umbral se retrase al menos hasta 2027<\/strong> para dar tiempo a que las f\u00e1bricas europeas empiecen a producir suficientes bater\u00edas para reducir la dependencia de Asia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Las marcas que fabrican en el Reino Unido afrontan con temor las nuevas normas tras el Brexit: pueden suponer grandes p\u00e9rdidas y despidos. 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