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{"id":544073,"date":"2023-07-04T10:07:53","date_gmt":"2023-07-04T08:07:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=544073"},"modified":"2023-07-04T10:07:53","modified_gmt":"2023-07-04T08:07:53","slug":"ferrari-sf90-xx-stradale-spider-circuito-calle","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/ferrari-sf90-xx-stradale-spider-circuito-calle\/","title":{"rendered":"Ferrari SF90 XX Stradale, del circuito a la calle"},"content":{"rendered":"<p>Ferrari, por primera vez en su historia, ha aplicado su etiqueta &#8220;XX&#8221;, reservada a sus modelos de circuito, a un coche de calle, <strong>desvelando el SF90 XX Stradale y su variante descapotable el SF90 XX Spider<\/strong>.<\/p>\n<p>El programa Ferrari XX se ha reservado normalmente a los modelos inspirados en los circuitos, pero estos dos nuevos modelos de Ferrari<strong>\u00a0est\u00e1n homologados para circular por carretera<\/strong>. Llaman la atenci\u00f3n en un primer vistazo por sus alerones traseros fijos, una primicia en Ferrari desde el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-miticos-ferrari-f50-el-primero-sin-el-patron\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">F50<\/a> de los a\u00f1os noventa. La carga aerodin\u00e1mica adicional que esto crea se equilibra con un difusor m\u00e1s grande en la parte delantera y un conducto doble en S inspirado en la F1, que proporciona un 20 por ciento m\u00e1s de carga aerodin\u00e1mica delantera en comparaci\u00f3n con el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/ferrari-sf90-stradale-hibrido-enchufable-1-000-cv-fotos-info\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">SF90 normal<\/a>.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-544077\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1153006.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1153006-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1153006-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Este SF90 XX Stradale cuenta con unos bajos totalmente cerrados y un suelo optimizado gracias a la reubicaci\u00f3n de los radiadores de temperatura media, adem\u00e1s de otras caracter\u00edsticas aerodin\u00e1micas como las rejillas de los pasos de rueda delanteros y traseros para reducir la presi\u00f3n en los pasos de rueda. El resultado es que el SF90 XX Stradale <strong>desarrolla 530 kg de carga aerodin\u00e1mica a 250 km\/h<\/strong>.<\/p>\n<p>Un nuevo dispositivo aerodin\u00e1mico activo en la parte trasera del coche, denominado &#8220;shut-off Gurney&#8221;, puede desplegarse para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica, permitiendo que tanto el SF90 XX coup\u00e9 como el descapotable alcancen una v<strong>elocidad m\u00e1xima de 320 km\/h<\/strong>.<\/p>\n<p>Tanto el XX Stradale como el Spider utilizan una versi\u00f3n optimizada de la cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable del SF90, con un <strong>V8 biturbo de 4,0 litros y una bater\u00eda de 7,9 kWh<\/strong> que alimenta tres motores el\u00e9ctricos: uno en el interior de la transmisi\u00f3n de doble embrague y ocho velocidades y dos en el eje delantero. La autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica es testimonial, pero alcanza los 24,5 km.<\/p>\n<h2>799 ejemplares del SF90 XX Stradale y 599 unidades del Spider<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-544080\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1153000.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1153000-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1153000-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El motor de combusti\u00f3n desarrolla ahora 786 CV (17 CV m\u00e1s que el SF90 est\u00e1ndar), mientras que los motores el\u00e9ctricos producen 230 CV, lo que supone un aumento de 13 CV respecto a la variante convencional. Esto contribuye a un aumento total de potencia de 30 CV, <strong>hasta totalizar los 1.015 CV<\/strong>, respecto al SF90 Stradale y Spider.<\/p>\n<p>Sus 1.015 CV totales est\u00e1n disponibles en el modo de conducci\u00f3n Qualifying, seleccionable mediante el interruptor del volante eManettino, que da acceso a la<strong> funci\u00f3n Extra Boost de Ferrari<\/strong>. De este modo, el conductor dispone de un total de 30 &#8220;fichas&#8221; que se activan al acelerar a fondo cuando el coche detecta que el giro de la direcci\u00f3n es m\u00ednimo.<\/p>\n<p>Ferrari afirma que el coche utiliza siete &#8220;fichas&#8221; en las vueltas a Fiorano, y que el sistema ayuda a recortar un cuarto de segundo el tiempo por vuelta (a\u00fan no publicado) en comparaci\u00f3n con el SF90 normal. <strong>La bater\u00eda puede recargarse en movimiento utilizando el motor<\/strong>, mientras que al frenar los motores tambi\u00e9n a\u00f1aden cierto efecto regenerativo y env\u00edan energ\u00eda a la bater\u00eda.<\/p>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-544081\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1152999.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1152999-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/1152999-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Esta potencia m\u00e1xima se traduce en un<strong> tiempo de 0-100 km\/h de 2,3 segundos<\/strong> para el SF90 XX Stradale. Este coche acelerar\u00e1 de 0 a 200 km\/h en 6,5 segundos, mientras que estos tiempos aumentan ligeramente a 2,4 segundos y 6,7 segundos, respectivamente, para el SF90 XX Spider.<\/p>\n<p>El XX Stradale pesa 1.560 kg, <strong>10 kg m\u00e1s ligero que el SF90 est\u00e1ndar<\/strong> cuando se configura con las opciones ligeras, que incluyen nuevos asientos de fibra de carbono de dos piezas. Ferrari afirma que el V8 tambi\u00e9n es 3,5 kg m\u00e1s ligero que en el coche de serie, mientras que ha desarrollado una nueva estrategia de cambio para la transmisi\u00f3n con el fin de aumentar la intensidad y el sonido del cambio.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/ferrari-victoria-le-mans-sf90-stradale-unico\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00a0Ferrari se autohomenajea por su victoria en Le Mans con este SF90 Stradale \u00fanico<\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/marcas\/ferrari\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ferrari<\/a> tambi\u00e9n <strong>ha creado un habit\u00e1culo m\u00e1s racing a juego con la ingenier\u00eda y el dise\u00f1o exterior m\u00e1s extremos<\/strong>, con un tratamiento m\u00e1s sencillo de los paneles de las puertas, el t\u00fanel central y las alfombrillas. Muchas zonas est\u00e1n tapizadas en lo que la marca italiana denomina &#8220;tejidos t\u00e9cnicos&#8221;, y la fibra de carbono se utiliza en zonas funcionales del interior. La parte superior del salpicadero est\u00e1 tapizada en Alc\u00e1ntara, mientras que los paneles c\u00f3ncavos de las puertas pueden elegirse en color de contraste.<\/p>\n<p>Ferrari s\u00f3lo fabricar\u00e1 799 ejemplares del SF90 XX Stradale y 599 unidades del Spider, que tienen un <strong>precio de 770.000 euros y 850.000 euros, respectivamente<\/strong>. Desgraciadamente para los que est\u00e1n leyendo este art\u00edculo, ya se han vendido todos, y est\u00e1 previsto que las entregas comiencen en Europa en el segundo trimestre de 2024<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Con los SF90 XX Stradale y SF90 XX Spider, Ferrari lleva su tecnolog\u00eda de circuito a cochs de calle, con una potencia de m\u00e1s de 1.000 CV.  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