Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":544770,"date":"2023-07-27T08:00:06","date_gmt":"2023-07-27T06:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=544770"},"modified":"2023-07-26T15:52:56","modified_gmt":"2023-07-26T13:52:56","slug":"honda-e-despedida-suv-coche-electrico","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/honda-e-despedida-suv-coche-electrico\/","title":{"rendered":"Toca decir adi\u00f3s: no habr\u00e1 sucesor del Honda e"},"content":{"rendered":"

El mercado actual est\u00e1 dominado por los SUV<\/a>, es algo innegable. Unas siglas que han conseguido suprimir del espectro automovil\u00edstico a segmentos como el de los monovol\u00famenes y que poco a poco van mermando las matriculaciones<\/a> de otros como las berlinas. Pero lo que todav\u00eda no hab\u00edamos visto es que fueran capaces de extinguir a coches el\u00e9ctricos<\/a>\u2026 hasta ahora. Porque seg\u00fan informa Autocar<\/em> parece que Honda<\/a> habr\u00eda decidido no proponer un sucesor para el Honda e<\/a> y el que fuera el primer el\u00e9ctrico de su historia dir\u00e1 adi\u00f3s cuando termine su ciclo de vida comercial. Unas afirmaciones que ha hecho la presidente de Honda en Gran Breta\u00f1a, Rebecca Adamson, para el mercado local aunque no se descarta que sea extensible a otros mercados del Viejo Continente.<\/strong><\/p>\n

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El motivo (o los motivos), muy sencillos: el primero, que el Honda e no ha alcanzado las cifras comerciales previstas por la firma y que se reflejan en que en lo que va de a\u00f1o se han matriculado en nuestro pa\u00eds tan solo 22 unidades frente, por ejemplo, las 1.225 del que podr\u00eda ser considerado su principal rival: el FIAT 500e<\/a>. Pero la raz\u00f3n principal no es otra que la preferencia popular por los todocaminos.<\/strong> Y es que hay que recordar que en Espa\u00f1a el 60% de las ventas la copan dichas siglas siendo adem\u00e1s los segmentos B y C los que dominan con casi el 50% del total.<\/p>\n

Categor\u00eda para la que Honda est\u00e1 completamente preparada como demostr\u00f3 hace algunas semanas con la presentaci\u00f3n del que ser\u00e1 su modelo fetiche: el e:Ny1<\/a> que, para que te hagas una idea, es un HR-V<\/a> convertido en el\u00e9ctrico con una autonom\u00eda superior a los 400 km (homologa 412 km)<\/strong>, un rendimiento mayor que el del Honda e, pues cifra 204 CV de potencia, unas mayores capacidades internas y sobre todo un precio de 50.400 euros con descuentos que, si bien es m\u00e1s que los 37.300 euros, se justifican por todo lo relatado anteriormente.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

Con todo, lo que nos queda es ir despidi\u00e9ndonos de un modelo que todo sea dicho, rompi\u00f3 el esquema est\u00e9tico de los el\u00e9ctricos proponiendo no solo un dise\u00f1o retromoderno sino tambi\u00e9n soluciones novedosas como los retrovisores digitales<\/a> o la posibilidad de conectar videoconsolas externas a su monitor central. Lo malo es que el mercado ha habladoy estamos asistiendo a los \u00faltimos instantes de vida de este revolucionario coche.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Poco le ha durado la vida comercial al que se ha convertido en el primer el\u00e9ctrico dela historia de Honda. El motivo, como siempre, los SUV. 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