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{"id":546083,"date":"2023-09-07T10:32:01","date_gmt":"2023-09-07T08:32:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=546083"},"modified":"2023-09-07T10:32:01","modified_gmt":"2023-09-07T08:32:01","slug":"bmw-no-las-tiene-todas-consigo-para-la-desaparicion-de-los-motores-de-combustion","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/bmw-no-las-tiene-todas-consigo-para-la-desaparicion-de-los-motores-de-combustion\/","title":{"rendered":"BMW no las tiene todas consigo para la desaparici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>Como bien sabes a partir de<a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/europa-prohibe-coches-combustion-2035\"> 2035 en la Uni\u00f3n Europea<\/a> no se podr\u00e1 vender ni un solo motor de combusti\u00f3n que no lleve combustibles sint\u00e9ticos. Esto abre l\u00f3gicamente la puerta a la total electrificaci\u00f3n, la misma en la que muchos fabricantes llevan trabajando desde hace a\u00f1os y que ha comenzado a dar sus primeros frutos en la gama actual de coches cero emisiones que si bien tiene todav\u00eda poco peso en Espa\u00f1a (es el 5% del mercado), en otros pa\u00edses s\u00ed tiene una importancia elevada.<\/p>\n<p>No obstante las <strong>voces cr\u00edticas ante dicha medida<\/strong> adoptada por la Euroc\u00e1mara han sido numerosas en estas semanas siendo la \u00faltima de ellas la que ha salido del propio CEO de BMW, Oliver Zipse. Y es que el mandam\u00e1s de la firma b\u00e1vara no las tiene todas consigo en que se puedan cumplir los objetivos. As\u00ed lo ha expresado en el <em>Financial Times <\/em>donde ha asegurado incluso que \u201cla revisi\u00f3n prevista para 2026 sobre <strong>la legislaci\u00f3n en materia de <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/coches-electricos-pequenos\">coches el\u00e9ctricos<\/a> est\u00e1 muy por detr\u00e1s de las expectativas\u201d<\/strong>. El principal escollo, seg\u00fan Zipse no es otro que la <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/burocracia-paralizando-apertura-puntos-recarga-gasolineras\">estructura de carga<\/a> ya que \u201chay pa\u00edses en los que no se est\u00e1 desarrollando nada en absoluto\u201d, ha sentenciado.<\/p>\n<p>En este sentido, Zipse es consciente de que <strong>no hay que mirar \u00fanicamente al mercado europeo<\/strong> ya que \u201csi quieres participar en un mercado mundial compuesto por 80 millones de autom\u00f3viles,\u00a0tienes que hacerlo con todas las tecnolog\u00edas, de lo contrario no est\u00e1s participando\u201d. Unas declaraciones que van enfocadas al desarrollo de otras tecnolog\u00edas que mantengan vivo el motor de combusti\u00f3n, como pueda ser el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/bmw-tendra-listo-su-vehiculo-de-hidrogeno-para-2022\">hidr\u00f3geno<\/a>, con el que BMW lleva tiempo experimentando como ha demostrado con diferentes prototipos e incluso con <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/bmw-ix5-hydrogen-apuesta-bmw-hidrogeno\">modelos de producci\u00f3n<\/a>.<\/p>\n<h2>Con China en el retrovisor<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-543968\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/BN-VI188_CHINAE_ER_20170928093947.jpg\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/BN-VI188_CHINAE_ER_20170928093947-300x200.jpg\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/06\/BN-VI188_CHINAE_ER_20170928093947-300x200.jpg\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Pese a todo, Zipse no se ha mostrado inquieto ante su propia marca ya que est\u00e1 convencido de que puede \u201c<strong>competir en cualquier escenario posible\u201d. <\/strong>No obstante, s\u00ed ha mostrado su intranquilidad ante el panorama el\u00e9ctrico que puede vivir el Viejo Continente, m\u00e1s tras la avalancha de fabricantes chinos. Y es que el propio Zipse es contundente al asegurar que \u201cde seguir as\u00ed, el segmento m\u00e1s b\u00e1sico del mercado automovil\u00edstico desaparecer\u00e1 o no lo cubrir\u00e1n los fabricantes europeos\u201d, poniendo el foco, seg\u00fan \u00e9l en \u201clos modelos situados por debajo de los 41.000 d\u00f3lares\u201d, es decir, en los segmentos donde existe m\u00e1s competencia actualmente en el \u00e1mbito el\u00e9ctrico y donde los fabricantes chinos han entrado con fuerza. UN segmento en el que de momento BMW no tiene cabida pues \u201cnuestros productos est\u00e1n colocados en otro nivel econ\u00f3mico\u201d.<\/p>\n<p>Frases que van en la misma l\u00ednea de las declaradas hace semanas por otro CEO, en este caso de Stellantis como es <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/carlos-tavares-ve-imposible-que-en-europa-se-fabriquen-coches-electricos-baratos\">Carlos Tavares<\/a>, \u00a0quien alert\u00f3 no solo sobre los <strong>problemas de las compa\u00f1\u00edas europeas para hacerse con la materia prima<\/strong> necesaria para fabricar autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, sino que adem\u00e1s tendr\u00edan en contra el lento despliegue de infraestructuras el\u00e9ctricas y de no tener el apoyo gubernamental, tendr\u00edan que llevarse las f\u00e1bricas a otros territorios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El CEO de la firma b\u00e1vara, Oliver Zipse, ve complicado que se puedan cumplir los objetivos de Euopra para el 2035 y no contempla un fin de las mec\u00e1nicas de combusti\u00f3n. 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