{"id":546780,"date":"2023-09-26T19:16:28","date_gmt":"2023-09-26T17:16:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=546780"},"modified":"2023-09-26T19:20:00","modified_gmt":"2023-09-26T17:20:00","slug":"norma-euro-7-retraso","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/norma-euro-7-retraso\/","title":{"rendered":"La Uni\u00f3n Europea acuerda suavizar la exigencias de la normativa de emisiones Euro 7"},"content":{"rendered":"

Todo nos lleva a lo mismo: en 2035 no habr\u00e1 motores de combusti\u00f3n circulando que no empleen combustibles sint\u00e9ticos<\/a>. Es decir, el horizonte del sector est\u00e1 dirigido a la electrificaci\u00f3n casi total. Cierto es que muchos (fabricantes, gobernantes y usuarios) parece que ya solo tienen en el punto de mira dicho a\u00f1o pero la realidad es que antes, en 2025 y m\u00e1s concretamente a partir del 1 de julio, la Uni\u00f3n Europea dar\u00e1 el pistoletazo de salida a la normativa Euro 7 de emisiones.<\/b><\/p>\n

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La misma que busca reducir las emisiones de contaminantes atmosf\u00e9ricos procedentes del transporte por carretera y que desde su anuncio ha sido fuertemente criticada por activa y por pasiva por buena parte de los fabricantes<\/b> del sector declarando, por ejemplo, que \u201cEuropa no necesita esta norma\u201d, como bien asegur\u00f3 hace tiempo Carlos Tavares, CEO de Stellantis, quien desde hace tiempo se muestra preocupado ante la situaci\u00f3n a la que est\u00e1 llegando el Viejo Continente y, sobre todo, lo beneficiado que pueden estar las marcas chinas<\/a> con medidas como esta. Pero el rechazo no solo proviene de los mandatarios automovil\u00edsticos, sino que el pasado mes de mayo, hasta ocho pa\u00edses de la Uni\u00f3n<\/b> como son Francia, Italia<\/a>, Rep\u00fablica Checa, Bulgaria, Hungr\u00eda, Polonia, Rumania y Eslovaquia, firmaron un documento en el que ped\u00edan suprimirla por completo<\/b>.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 se ha suavizado la Euro 7?<\/h2>\n

\"El<\/p>\n

Un hecho que parece complicado de conseguir, por no decir imposible. Ahora bien, como en esta vida hay infinidad de tonalidades grises, se puede llegar a escenarios como el que acaba de producirse y en el que los ministros de Industria de la Uni\u00f3n Europea han acordado rebajar la ambici\u00f3n<\/b> clim\u00e1tica respecto a la propuesta de la Comisi\u00f3n Europea. Una medida que ha sido puesta encima de la mesa por Espa\u00f1a, aprovechando que durante estos seis meses tiene el mandato<\/b>.<\/p>\n

Toyota se opone a la electrificaci\u00f3n total forzosa<\/a><\/p>\n

En declaraciones recogidas del propio ministro en funciones de Industria, Comercio y Turismo de Espa\u00f1a, H\u00e9ctor G\u00f3mez, \u201ccon esta propuesta, logramos un amplio apoyo, un equilibrio en los costes de inversi\u00f3n de las marcas fabricantes y mejoramos los beneficios ambientales derivados de la regulaci\u00f3n\u201d. <\/i>El enfoque general de los Veintisiete mantiene as\u00ed los l\u00edmites de emisiones y las condiciones de prueba que ya exist\u00edan en la norma anterior (Euro 6) para turismos privados y furgonetas, y establece l\u00edmites m\u00e1s bajos para los veh\u00edculos pesados en comparaci\u00f3n con el reglamento previo<\/b>. Euro 7 tambi\u00e9n contiene una disposici\u00f3n especial sobre los autobuses urbanos para garantizar la coherencia con el objetivo de cero emisiones para 2030 propuesto recientemente para estos veh\u00edculos y establece l\u00edmites para las emisiones de part\u00edculas de frenos y neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Ahora bien, la posici\u00f3n del Consejo busca un \u201cequilibrio entre requisitos realistas\u201d en materia de emisiones de veh\u00edculos e inversiones adicionales para la industria, en un momento en el que los fabricantes de autom\u00f3viles europeos est\u00e1n atravesando una transformaci\u00f3n hacia la producci\u00f3n de autom\u00f3viles de cero emisiones.<\/p>\n

Voces contrarias al retraso de la normativa Euro 7<\/h2>\n

No obstante y como era de esperar, la medida propuesta por el Gobierno de Espa\u00f1a no sido bien recibida por todo el mundo y organizaciones ecologistas como Transport & Enviroment ya avisaron justo antes que se hiciera efectivo el cambio que \u201cen esta nueva propuesta de la Presidencia espa\u00f1ola se han debilitado los l\u00edmites de emisiones para turismos. No hay cambios en los l\u00edmites de emisiones para turismos y furgonetas respecto a la Euro 6, ni siquiera para los di\u00e9sel, que puede emitir m\u00e1s contaminantes NOx (\u00f3xidos de nitr\u00f3geno) que los de gasolina\u201d.<\/em><\/p>\n

Ante ello, el propio G\u00f3mez Hern\u00e1ndez asegura en su comunicado oficial que \u201c<\/em>q<\/em>ueremos seguir persiguiendo el objetivo de mejorar la calidad del aire. Nuestra posici\u00f3n quiere continuar el camino de liderar la movilidad del futuro y adoptar niveles de emisiones realistas para los veh\u00edculos de la pr\u00f3xima d\u00e9cada al mismo tiempo que ayudamos a nuestra industria a dar el salto definitivo hacia coches no contaminantes en 2035.\u201d<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Aprovechando la presidencia de nuestro gobierno en el Viejo Continente, los ministros de Industria han rebajado las aspiraciones de la norma Euro 7 y para conseguir un mayor equilibrio.","protected":false},"author":608,"featured_media":542194,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1485],"class_list":["post-546780","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa Uni\u00f3n Europea acuerda suavizar la exigencias de la normativa de emisiones Euro 7 | Autocasi\u00f3n<\/title>\n<meta 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