{"id":551067,"date":"2024-02-21T17:43:19","date_gmt":"2024-02-21T16:43:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=551067"},"modified":"2024-02-21T17:43:19","modified_gmt":"2024-02-21T16:43:19","slug":"transicion-al-coche-electrico-la-tienen-que-pagar-los-ricos","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/transicion-al-coche-electrico-la-tienen-que-pagar-los-ricos\/","title":{"rendered":"La transici\u00f3n al coche el\u00e9ctrico la tienen que pagar los ricos, seg\u00fan el CEO de Renault"},"content":{"rendered":"

Esta semana, en el marco del IV Foro Anfac, el consejero delegado del Grupo Renault y presidente de la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles, Luca de Meo, se ha referido a la situaci\u00f3n actual de los coches el\u00e9ctricos y electrificados poniendo el foco sobre todo en el elevado precio de los modelos<\/strong>. A este respecto, De Meo ha asegurado que el coste de la transici\u00f3n al veh\u00edculo el\u00e9ctrico la tiene que pagar el usuario que tiene pasta; es decir, los m\u00e1s ricos. “Estos coches estructuralmente cuestan m\u00e1s dinero<\/a> y, aunque alg\u00fan d\u00eda su precio se reducir\u00e1 de forma considerable, el 40% del coste reside en la bater\u00eda. El problema est\u00e1 en que buena parte de las bater\u00edas son materias primas que no se encuentran en todo el mundo, por lo que existe un cierto riesgo de especulaci\u00f3n”, dice.<\/p>\n

Grande y caro, as\u00ed es el coche el\u00e9ctrico tipo que se vende en Europa<\/em><\/a><\/p>\n

El directivo italiano, ex de Toyota, Fiat y el Grupo Volkswagen, tambi\u00e9n ha comentado que la UE carece de una estrategia competitiva<\/strong> que haga frente a las que est\u00e1n implementando China o Estados Unidos en lo relativo a hacer crecer la industria del autom\u00f3vil mientras se invierte en electrificaci\u00f3n. “Lo que est\u00e1 en juego es nuestra capacidad de innovar, de inventar modelos de negocios adaptados al nuevo mercado”, apunta.<\/p>\n

Europa se queda rezagada<\/h2>\n

En este sentido, De Meo ha criticado las consecuencias que algunas de las normativas europeas han tenido para la producci\u00f3n del autom\u00f3vil en el Viejo Continente. Sin ir m\u00e1s lejos, basta con ver la edad media del parque circulante en pa\u00edses como Espa\u00f1a o Italia. “El coche europeo es, de media, un 60% m\u00e1s pesado y un 50% m\u00e1s caro que hace dos d\u00e9cadas. Al final, esto repercute en que la gente no compre coches<\/strong> y en que aguante los que tienen (m\u00e1s contaminantes) lo m\u00e1ximo posible”, detalla.<\/p>\n

Precisamente por esto y por tantos otros ejemplos, el presidente de la patronal europea y mandam\u00e1s de Renault ha propuesto que la Comisi\u00f3n eval\u00fae la pol\u00edtica de movilidad y redise\u00f1e las medidas y los pilares que rodean a la automoci\u00f3n en nuestro continente<\/strong>, porque de seguir as\u00ed la competencia nos comer\u00e1 un buen trozo de la tostada no tardando mucho…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Luca de Meo cree que a Europa le hace falta una estrategia clara para hacer frente a China y EE.UU. en t\u00e9rminos de automoci\u00f3n. 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