Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":553451,"date":"2024-05-21T11:32:23","date_gmt":"2024-05-21T09:32:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=553451"},"modified":"2024-05-21T11:32:23","modified_gmt":"2024-05-21T09:32:23","slug":"una-bateria-fabricada-en-europa-es-mucho-menos-contaminante-que-una-proveniente-de-china","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/una-bateria-fabricada-en-europa-es-mucho-menos-contaminante-que-una-proveniente-de-china\/","title":{"rendered":"Una bater\u00eda fabricada en Europa es (mucho) menos contaminante que una proveniente de China"},"content":{"rendered":"

M\u00e1s all\u00e1 de las cuestiones adheridas a los coches el\u00e9ctricos<\/a> en lo que a funcionamiento, autonom\u00eda y carga se refiere, hay una problem\u00e1tica que tiene en vilo tanto a los fabricantes como a los gobiernos: las bater\u00edas. Y no nos referimos \u00fanicamente a la capacidad de las mismas o la garant\u00eda, sino a su proveniencia. Porque la huella de carbono no es la misma<\/strong> para un coche que ha cumplido todos los requisitos en cuanto energ\u00edas renovables que otro que se las ha pasado por el arco del triunfo. De ah\u00ed que gobiernos como el franc\u00e9s hayan retirado las ayudas oficiales<\/a> a aquellos coches procedentes de China<\/a> que no cumplan los m\u00ednimos legales.<\/p>\n

Circunstancia que se confirma con el \u00faltimo estudio realizado por Transport & Environment en el que se asegura que las bater\u00edas para los veh\u00edculos europeos fabricadas en Europa podr\u00edan ser<\/strong> hasta un 60% menos contaminantes que las que proceden de China,<\/strong> consiguiendo que unas cadenas de suministro para la industria radicadas en el Viejo Continente sean menos da\u00f1inas para el planeta que una cadena controlada por el gigante asi\u00e1tico.<\/p>\n

\"\"<\/picture><\/figure><\/div>\n

En concreto, producir localmente la demanda europea de c\u00e9lulas y componentes de bater\u00edas ahorrar\u00eda unas 133 toneladas m\u00e9tricas (Mt) de di\u00f3xido de carbono (CO2) entre 2024 y 2030<\/strong>. Espa\u00f1a es el tercer pa\u00eds europeo con una mayor capacidad de generaci\u00f3n de energ\u00eda renovable. En la actualidad, el 95% del mercado de los acumuladores para bater\u00edas el\u00e9ctricas est\u00e1 dominado por marcas de origen chino, entre las que CATL<\/a> se erige como el mayor de los proveedores. Sus previsiones en 2025 pasan por alcanzar una capacidad total instalada de 670 gigavatios hora (GWh) anuales. Esto son dos tercios de toda la producci\u00f3n europea proyectada para finales de la actual d\u00e9cada.\u00a0No obstante, menos de la mitad (47%) de la producci\u00f3n de bater\u00edas de iones de litio prevista para Europa hasta 2030 est\u00e1 asegurada, seg\u00fan el informe, lo que supone un incremento de un tercio respecto de los n\u00fameros de hace un a\u00f1o. El 53% restante de la capacidad de fabricaci\u00f3n de bater\u00edas todav\u00eda corre un elevado riesgo de retrasarse<\/strong>, reducirse o cancelarse, avisa la industria, si no se ofrecen m\u00e1s ayudas p\u00fablicas al desarrollo de la nueva movilidad.<\/p>\n

Los interrogantes de Espa\u00f1a<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

A pesar de ser el tercer pa\u00eds en capacidad de producci\u00f3n de energ\u00eda renovable, Espa\u00f1a se encuentra junto a Finlandia, el Reino Unido y Noruega entre los pa\u00edses con un mayor riesgo de ver mermados<\/strong> los proyectos de crecimiento del sector de la movilidad el\u00e9ctrica por la falta de apoyo financiero. Sin embargo, Francia, Alemania y Hungr\u00eda han logrado los mayores avances con el levantamiento de nuevas f\u00e1bricas para incrementar la capacidad de producci\u00f3n gracias a las \u201cgenerosas subvenciones gubernamentales\u201d. Al tiempo, T&E avisa en su informe de que asegurar las diferentes secciones de la cadenas de producci\u00f3n de las bater\u00edas ser\u00e1 complicado por el dominio de China en el mercado y la inexperiencia de la Uni\u00f3n Europa (UE). El bloque comunitario tiene el potencial de fabricar hasta el 56% de su demanda interna de c\u00e1todos (los componentes m\u00e1s valiosos de una bater\u00eda) para 2030. El reto est\u00e1 en que hasta ahora solo dos plantas han iniciado sus operaciones comerciales. Para finales de esta d\u00e9cada, la regi\u00f3n tambi\u00e9n podr\u00eda satisfacer todas sus necesidades de litio procesado y asegurar que entre el 8% y el 27% de los minerales de las bater\u00edas se reciclen en Europa<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En la actualidad, el 95% de los acumuladores de bater\u00edas proviene del gigante asi\u00e1tico pero si la localizaci\u00f3n cambiase a Europa, se podr\u00edan ahorrar 133 toneladas m\u00e9tricas de CO2 hasta 2030. 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