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{"id":557547,"date":"2024-11-07T15:15:31","date_gmt":"2024-11-07T14:15:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=557547"},"modified":"2024-11-08T20:04:16","modified_gmt":"2024-11-08T19:04:16","slug":"volkswagen-xl1","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/volkswagen-xl1\/","title":{"rendered":"A la venta un Volkswagen XL1: un \u201cOVNI\u201d con ruedas, a\u00fan a d\u00eda de hoy"},"content":{"rendered":"<p>Para los amantes de los veh\u00edculos \u00fanicos, el Volkswagen XL1 es <strong>uno de esos modelos raros que aparecen solo de vez en cuando<\/strong>. Actualmente, un ejemplar en muy buen estado est\u00e1 disponible en el portal Piston Heads, Reino Unido, con un precio de 69.950 libras esterlinas (aproximadamente 80.900 euros).<\/p>\n<p>Es curioso que la unidad en venta tiene el volante a la izquierda, ser\u00e1 porque <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-segunda-mano\/volkswagen-ocasion\">Volkswagen<\/a> nunca hizo un XL1 con volante a la izquierda, pero s\u00ed tendr\u00e1s que realizar los tr\u00e1mites espec\u00edficos para re-matricularlo en Espa\u00f1a.<\/p>\n<p>Esta edici\u00f3n limitada \u2014solo 200 unidades para el p\u00fablico\u2014 sali\u00f3 al mercado en 2013 y se considera <strong>uno de los coches de producci\u00f3n m\u00e1s eficientes jam\u00e1s fabricados<\/strong>, con un consumo r\u00e9cord de 0,9 l\/100 km.<\/p>\n<p>Aunque hubo pruebas de medios especializados que hablan incluso de <strong>0,7 l\/100 km en ciudad<\/strong>. Aunque el actual <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/volkswagen-golf-2024\">Volkswagen Golf<\/a> 1.5 e-Hybrid (h\u00edbrido enchufable de 204 CV) registra un consumo de 0,3 l\/100 km en modo h\u00edbrido, el XL1 sigue destacando como un hito en eficiencia.<\/p>\n<h2>Volkswagen XL1: un dise\u00f1o de ciencia ficci\u00f3n con tecnolog\u00eda avanzada<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-557556\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Volkswagen-XL1-8-jpg.webp\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Volkswagen-XL1-8-300x200.webp\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Volkswagen-XL1-8-300x200.webp\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>Volkswagen dise\u00f1\u00f3 el XL1 para reducir el consumo al m\u00ednimo, aprovechando un <strong>motor di\u00e9sel bicil\u00edndrico de 0,8 litros (48 CV) junto con un motor el\u00e9ctrico de 27 CV<\/strong>, lo que le da una potencia conjunta de 68 CV.<\/p>\n<p>Gracias a su <strong>estructura ligera de 795 kg<\/strong> y un <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/coeficiente-cx\">aerodin\u00e1mico coeficiente<\/a> de 0,186 Cx, el XL1 alcanza un rendimiento sobresaliente. Con una bater\u00eda de iones de litio de 5,5 kWh, puede recorrer hasta 50 km en modo el\u00e9ctrico, lo que hoy en d\u00eda le permite obtener la etiqueta \u201c0 emisiones\u201d de la DGT en Espa\u00f1a.<\/p>\n<p>Dise\u00f1ado como un peque\u00f1o biplaza, <strong>no med\u00eda de largo m\u00e1s que un VW Polo de la \u00e9poca<\/strong>, cuenta con puertas de tipo \u201cmariposa\u201d que mejoran su accesibilidad.<\/p>\n<h2>La inversi\u00f3n millonaria detr\u00e1s del VW XL1<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-557554\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Volkswagen-XL1-6-jpg.webp\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Volkswagen-XL1-6-300x200.webp\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Volkswagen-XL1-6-300x200.webp\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>Volkswagen invirti\u00f3 1.000 millones de euros<\/strong>, a nosotros tambi\u00e9n nos cuesta creerlo, en desarrollar el XL1, que comenz\u00f3 como un proyecto en 2002 con el prototipo experimental \u201c1L\u201d y finalmente lleg\u00f3 a producci\u00f3n en 2013 en el Sal\u00f3n de Ginebra. Cada unidad <strong>se vendi\u00f3, originalmente, por unos 111.000 euros<\/strong>, por lo que VW factur\u00f3 unos 22 millones de euros.<\/p>\n<p>Para construir este veh\u00edculo, VW emple\u00f3 CFRP (pl\u00e1stico reforzado con fibra de carbono) en un 21,3 % de la estructura, material que tambi\u00e9n ayud\u00f3 a reducir peso sin sacrificar seguridad. Este cuerpo ultraligero se dise\u00f1\u00f3 en un monocasco robusto que absorb\u00eda el impacto en caso de accidente, y se combinaron otras innovaciones como <strong>ventanas de policarbonato y paneles de aluminio en las zonas de absorci\u00f3n de choque<\/strong>.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo influy\u00f3 el XL1 en el Grupo VW<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-557562\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Volkswagen-XL1-interior-4-jpg.webp\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Volkswagen-XL1-interior-4-300x200.webp\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/Volkswagen-XL1-interior-4-300x200.webp\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p><strong>El prop\u00f3sito del XL1 no era un alcanzar un \u00e9xito comercial masivo<\/strong>, aunque si lo miramos bien vendi\u00f3 toda la producci\u00f3n. Bromas aparte, su dise\u00f1o ayud\u00f3 a VW y a sus marcas hermanas a implementar tecnolog\u00eda de materiales ligeros y optimizaci\u00f3n de consumo.<\/p>\n<p>Elementos como el uso de CFRP y materiales compuestos en coches de alto rendimiento como el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/prueba-audi-r8-spyder-2016\">Audi R8<\/a> o el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/los-5-mejores-porsche-de-la-historia\">Porsche 918 Spyder<\/a> son ejemplo de la influencia del XL1. Adem\u00e1s, su aerodin\u00e1mica y eficiencia energ\u00e9tica han inspirado a la <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/video-prueba-del-volkswagen-id-5-gtx-2022\">gama de el\u00e9ctricos ID de VW<\/a>.<\/p>\n<h2>De la innovaci\u00f3n al Dieselgate<\/h2>\n<p>El XL1 representaba el compromiso de VW con la sostenibilidad, pero en 2015, tan solo dos a\u00f1os despu\u00e9s de su debut, la compa\u00f1\u00eda enfrent\u00f3 el esc\u00e1ndalo del Dieselgate, lo que afect\u00f3 profundamente su enfoque hacia los motores di\u00e9sel. Esto llev\u00f3 a VW a replantear su estrategia, abandonando los h\u00edbridos di\u00e9sel para centrarse en veh\u00edculos h\u00edbridos de gasolina y 100 % el\u00e9ctricos, lo que <strong>convirti\u00f3 al XL1 en una rareza hist\u00f3rica<\/strong>: el primer y, por el momento, \u00faltimo gran proyecto de di\u00e9sel h\u00edbrido en VW antes del inicio hacia transici\u00f3n hacia un futuro el\u00e9ctrico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Volkswagen XL1 es uno de los coches m\u00e1s \u201cparticulares\u201d de la historia y no s\u00f3lo por su dise\u00f1o, sino tambi\u00e9n por su tecnolog\u00eda y desarrollo. 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