{"id":558857,"date":"2025-01-13T12:29:32","date_gmt":"2025-01-13T11:29:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=558857"},"modified":"2025-01-13T13:35:12","modified_gmt":"2025-01-13T12:35:12","slug":"multas-cafe-emisiones-europa-2025","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/multas-cafe-emisiones-europa-2025\/","title":{"rendered":"El nuevo y desconocido negocio de Tesla para ganar dinero en Europa a costa de otras marcas"},"content":{"rendered":"

Toyota, Stellantis<\/a>, Ford<\/a>, Mazda<\/a> o Mercedes-Benz son s\u00f3lo algunos de los fabricantes que ya han comunicado acuerdos con otros, cuya cartera de productos es 100% el\u00e9ctrica y libre de emisiones directas, para sortear las cuantiosas sanciones econ\u00f3micas que la Uni\u00f3n Europea (UE) va a aplicar a partir de este mismo a\u00f1o 2025<\/strong>. Es el caso de Tesla<\/a> o Polestar, que van a lucrarse con hasta 1.000 millones de euros mediante la absorci\u00f3n de cuota de CO2. A esta desconocida estrategia, que es completamente legal (por ahora), se le conoce como “pooling”.<\/p>\n

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Las nuevas multas de la Uni\u00f3n Europea en 2025 y la “herramienta” que permite esquivarlas<\/h2>\n

La reciente normativa Clean Air For Europe (CAFE) de la UE para este 2025 establece que las emisiones medias de CO2 de los autom\u00f3viles nuevos no deben superar los 93,6 gramos por kil\u00f3metro<\/strong> en promedio. Las marcas que excedan este l\u00edmite se enfrentar\u00e1n multas de 95 euros por cada gramo adicional, lo que se puede traducir en cantidades de hasta 15.000 millones de euros en el conjunto de la industria al t\u00e9rmino del presente ejercicio. Sin embargo, el citado “pooling” es una especie de trampa que permite a los fabricantes menos “limpios” salvarse.<\/p>\n

Esencialmente, el procedimiento se fundamenta en la compra de cr\u00e9ditos o bonos de carbono por parte de las firmas tradicionales que las nuevas el\u00e9ctricas emiten a cambio de un pago<\/strong>. Este, por supuesto, resulta m\u00e1s barato que hacer frente a las estrictas multas del organismo geopol\u00edtico en cuesti\u00f3n, \u00e1vido de dinero y obsesionado con retos verdes a los que el sector automotriz y el Viejo Continente no se pueden enfrentar solos. De tal modo, Tesla o Polestar tienen una nueva y potente l\u00ednea de negocio.<\/p>\n

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Tesla, Polestar y otras marcas 100% el\u00e9ctricas se lucrar\u00e1n en Europa con la normativa CAFE<\/h2>\n

Reputadas empresas de la industria como Toyota, Stellantis, Ford, Mazda o Subaru<\/strong>, con una actividad en Europa que (todav\u00eda) pasa por la comercializaci\u00f3n de veh\u00edculos con sistemas de propulsi\u00f3n t\u00e9rmicos, han comunicado que intercambiar\u00e1n bonos de emisiones de CO2 con Tesla a cambio de dinero,<\/strong> algo que ya se ven\u00eda haciendo \u00faltimamente. No en balde, la venta de cr\u00e9ditos de carbono represent\u00f3 aproximadamente el 3% de los casi 70.000 millones de euros ingresados por la empresa norteamericana durante el primer y tercer trimestre de 2024.<\/p>\n

De igual manera, Mercedes-Benz tambi\u00e9n har\u00e1 uso del “pooling” con Geely<\/strong>, una compa\u00f1\u00eda con la que colabora estrechamente, a trav\u00e9s de las firmas Volvo y Polestar<\/strong>. Esta puesta en com\u00fan de las emisiones, a fin de que la media de cada fabricante no llegue a los 93,6 g\/km por unidad (ahora mismo supera con creces los 100), a\u00fan no ha generado una reacci\u00f3n en la UE, si bien esta podr\u00eda esperarse en el medio plazo. Mientras tanto, todos los fabricantes se encuentran aumentando el precio de los modelos con motores de combusti\u00f3n para impulsar los BEV.<\/p>\n

Seg\u00fan documentos publicados por la propia Comisi\u00f3n Europea, la amenaza de la norma CAFE ha incrementado esta clase de maniobras aprovechando lagunas legales<\/strong>. Sin embargo, lejos de ser una soluci\u00f3n milagrosa (en todo caso, s\u00f3lo una ayuda), cabe recordar que Tesla ha vendido menos en 2024 que en 2023 y, de continuar con esta tendencia, el efecto de compensaci\u00f3n quedar\u00eda mermado pronto. Fuentes de la agencia Bloomberg afirman que s\u00f3lo la firma de Elon Musk puede superar el millar de euros de beneficio con la monetizaci\u00f3n de su cuota de CO2.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Fabricantes tradicionales como Toyota, Ford o el bloque alem\u00e1n han anunciado su intenci\u00f3n de vender cuota de emisiones a firmas de coches el\u00e9ctricos para evitar las multas de la UE.","protected":false},"author":630,"featured_media":545875,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1545],"class_list":["post-558857","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLa trampa de las marcas para evitar las multas CAFE en Europa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En 2025, la Uni\u00f3n Europea aplica la normativa CAFE de emisiones por la que multa a las marcas m\u00e1s contaminantes, pero estas tienen un plan\" 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