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{"id":558980,"date":"2025-01-16T13:37:03","date_gmt":"2025-01-16T12:37:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&#038;p=558980"},"modified":"2025-01-16T16:54:23","modified_gmt":"2025-01-16T15:54:23","slug":"nueva-homologacion-phev-2025","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/nueva-homologacion-phev-2025\/","title":{"rendered":"Se acab\u00f3: los h\u00edbridos enchufables tendr\u00e1n una homologaci\u00f3n de emisiones m\u00e1s realista en 2025"},"content":{"rendered":"<p>Modelos SUV equipados con motores t\u00e9rmicos de alta cilindrada, pero con un gasto medio de carburante inferior a los 2 litros cada 100 kil\u00f3metros y unas emisiones de apenas 40 gramos de CO2 por kil\u00f3metro. \u00bfTe suena este sinsentido? A la Uni\u00f3n Europea tambi\u00e9n. Es por ello que este organismo ha <strong>modificado el procedimiento de homologaci\u00f3n de los coches con sistemas de propulsi\u00f3n <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/coches-segunda-mano\/hibrido-enchufable\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">h\u00edbridos enchufables<\/a> con el prop\u00f3sito de que sean m\u00e1s realistas<\/strong>. Te explicamos en qu\u00e9 consisten los cambios.<\/p>\n<h2>Un caso real: de la teor\u00eda a la pr\u00e1ctica con un Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid como ejemplo<\/h2>\n<div class=\"thumbimg\" class=\"thumbwrap\" data-src=\"image-558991\" ><figure><picture><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/homologacion-coches-hibridos-enchufables-jpg.webp\" media=\"(min-width: 768px)\" type=\"image\/jpeg\"><source srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/homologacion-coches-hibridos-enchufables-300x200.webp\" media=\"(max-width: 767px)\" type=\"image\/jpeg\"><img src=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/homologacion-coches-hibridos-enchufables-300x200.webp\" type=\"image\/jpeg\" decoding=\"async\" loading=\"lazy\" alt=\"\" class=\"img-responsive\" width=\"300\" height=\"200\"><\/picture><\/figure><\/div>\n<p>El <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/pruebas\/nuevo-porsche-cayenne-2023-fotos-informacion-precio\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid<\/a> es un SUV de tama\u00f1o grande e h\u00edbrido enchufable que tiene una potencia combinada de 740 CV entre sus dos motores. El de gasolina es un <strong>V8 con doble turboalimentaci\u00f3n y 4 litros de cilindrada que, por s\u00ed s\u00f3lo y en promedio, puede gastar m\u00e1s de 14 l\/100 km y emitir m\u00e1s de 300 g CO2\/km<\/strong>. Sin embargo, el <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/diccionario\/ciclo-wltp\">ciclo WLTP<\/a>, que prioriza el uso del motor el\u00e9ctrico en su c\u00e1lculo, permite que este veh\u00edculo homologue 1,7 l\/100 km y 39 g CO2\/km respectivamente con base en una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 73 kil\u00f3metros, eso s\u00ed, en condiciones muy espec\u00edficas y ventajosas.<\/p>\n<p>Vista la teor\u00eda, ahora vamos con la pr\u00e1ctica, y es que <strong>los clientes o consumidores de PHEV no los usan mayoritariamente como el\u00e9ctricos, salvo excepciones, y especialmente en segmentos de gran tama\u00f1o<\/strong>. La Comisi\u00f3n Europea, consciente de lo que supone toda una trampa y un fil\u00f3n para los fabricantes de autom\u00f3viles con esta tecnolog\u00eda, ha dicho basta, aplicando una serie de cambios en el protocolo de medici\u00f3n para que este sea mucho m\u00e1s serio, sensato y riguroso.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Puede que te interese: <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/cuando-interesa-comprar-un-coche-hibrido-enchufable\">V\u00cdDEO| \u00bfCu\u00e1ndo interesa comprar un coche h\u00edbrido enchufable?<\/a><\/p>\n<p>De hecho, seg\u00fan estudios de la mencionada CE, <strong>muchos conductores (demasiados) que poseen o suelen emplear esta clase de veh\u00edculos no los cargan a menudo o ni siquiera tienen d\u00f3nde hacerlo de forma habitual<\/strong>: no se preocupan por instalar un <a href=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/reportajes\/video-que-tipos-de-corriente-hay-para-cargar-un-coche-electrico\">cargador en corriente alterna<\/a> en su plaza de aparcamiento o de conectarlo a una toma dom\u00e9stica en el caso de disponer de su propio aparcamiento (la ra\u00edz del problema).<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-548658 size-full\" src=\"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Porsche-Cayenne-01.jpg\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"800\" srcset=\"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Porsche-Cayenne-01.jpg 1200w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Porsche-Cayenne-01-300x200.jpg 300w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Porsche-Cayenne-01-1024x683.jpg 1024w, http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/Porsche-Cayenne-01-768x512.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><\/p>\n<h2>Europa impone un nuevo proceso de homologaci\u00f3n para los PHEV a partir de este mismo a\u00f1o<\/h2>\n<p><strong>Integrado en la normativa anticontaminaci\u00f3n Euro 6e Bis, la Uni\u00f3n Europea ya fuerza un ciclo m\u00e1s duro y realista para los coches h\u00edbridos enchufables<\/strong> a fin de evitar una divergencia tan grande entre la hip\u00f3tesis de empleo y la realidad del mismo, sobre todo en veh\u00edculos de altas prestaciones y enorme masa. En esencia, se trata de separar la autonom\u00eda el\u00e9ctrica potencial del consumo de carburante, ya que equipar una gran pila permit\u00eda hasta ahora alcanzar cifras muy bajas de consumo y emisiones por c\u00f3mo estaba dise\u00f1ado o configurado el ciclo WLTP.<\/p>\n<p>El protocolo de homologaci\u00f3n para PHEV revisado <strong>entr\u00f3 en vigor el 1 de enero de 2025, pero se aplica a los modelos que se comercialicen a partir de tal fecha y no a los que ya se hallan en circulaci\u00f3n<\/strong>. Se trata de un m\u00e9todo m\u00e1s representativo de las condiciones de circulaci\u00f3n reales, menos favorables que las de laboratorio, con base en el siguiente d\u00fao de variaciones clave:<\/p>\n<p><strong>1. Distancia de prueba m\u00e1s larga<\/strong>: se incrementa de 800 a 2.200 kil\u00f3metros, con una mayor parte del recorrido con la bater\u00eda descargada. Aun as\u00ed, se realiza sobre banco de rodillos.<\/p>\n<p><strong>2. Mayor rango de temperatura<\/strong>: se aumentan los m\u00e1rgenes de funcionamiento a distintas temperaturas de ambiente, que ahora van de los 0 a los 38 grados, un reto para las pilas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El actual ciclo de homologaci\u00f3n WLTP actual no refleja la realidad del consumo y las emisiones medias de los h\u00edbridos enchufable, pero la Uni\u00f3n Europea ha reaccionado y lo ha solucionado.","protected":false},"author":630,"featured_media":538480,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1545],"class_list":["post-558980","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.9 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Nueva homologaci\u00f3n para coches h\u00edbridos enchufables en 2025<\/title>\n<meta name=\"description\" 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