{"id":559568,"date":"2025-02-07T13:39:18","date_gmt":"2025-02-07T12:39:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=559568"},"modified":"2025-02-07T13:39:18","modified_gmt":"2025-02-07T12:39:18","slug":"sistema-hibrido-audi-mhev-plus","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/sistema-hibrido-audi-mhev-plus\/","title":{"rendered":"Revoluci\u00f3n h\u00edbrida: as\u00ed es la nueva tecnolog\u00eda MHEV plus de Audi con etiqueta ECO en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

Audi<\/a> ha dado un paso adelante en la electrificaci\u00f3n de sus veh\u00edculos con el lanzamiento de la tecnolog\u00eda MHEV plus, un sistema de hibridaci\u00f3n ligera que debuta en los nuevos A5<\/a> y Q5<\/a><\/strong>. Del primero ya se est\u00e1n entregando unidades en nuestro pa\u00eds. Basado en una arquitectura de 48 voltios, este sistema no solo reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2, sino que tambi\u00e9n mejora las prestaciones y el confort de conducci\u00f3n<\/strong>. En Espa\u00f1a, los veh\u00edculos que se equipan con \u00e9l reciben el distintivo ECO de la DGT<\/strong>, segundo m\u00e1s ventajoso.<\/p>\n

El centro o dispositivo clave de esta “nueva” (mejorada) tecnolog\u00eda es el generador del sistema de propulsi\u00f3n (PTG), un motor el\u00e9ctrico integrado que puede operar de manera independiente o junto al motor de combusti\u00f3n<\/strong>. Gracias a su dise\u00f1o, este permite la conducci\u00f3n puramente el\u00e9ctrica en determinadas situaciones<\/strong>, como las maniobras a baja velocidad, el tr\u00e1fico urbano o la aproximaci\u00f3n a sem\u00e1foros, lo que se traduce en mayor eficiencia y reducci\u00f3n del impacto ambiental, seg\u00fan declara el propio fabricante.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el sistema MHEV plus incluye un alternador de arranque por correa (BAS) y una pila de iones de litio con qu\u00edmica de fosfato de hierro (LFP), lo que optimiza considerablemente el rendimiento y prolonga la vida \u00fatil del conjunto<\/strong>. La refrigeraci\u00f3n l\u00edquida de los componentes asegura condiciones \u00f3ptimas de funcionamiento en todo momento. En esencia, es un equipo que alarga la permanencia de los autom\u00f3viles de combusti\u00f3n interna en el mercado<\/strong>, al tiempo que los adapta a unas normas anticontaminaci\u00f3n, cada vez m\u00e1s duras en la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un plus de potencia y confort para el conductor<\/h2>\n

Uno de los grandes avances del MHEV plus es su capacidad para ofrecer un impulso el\u00e9ctrico adicional al motor de combusti\u00f3n<\/strong>, que resulta complementado (t\u00e9cnicamente, deja de ser MHEV para convertirse en HEV, aunque por poco tiempo, a baja velocidad y en circunstancias muy concretas<\/strong>). En modelos como el Audi A5 2.0 TDI, se pueden lograr ahorros de hasta 10 g\/km de CO2 y 0,38 l\/100 km de gas\u00f3leo, mientras que en el 3.0 TFSI V6, la reducci\u00f3n alcanza 17 g\/km de CO2 y 0,74 l\/100 km de gasolina<\/strong>, seg\u00fan el ciclo WLTP.<\/p>\n

El generador PTG proporciona hasta 18 kW (24 CV) y 230 Nm de par motor, lo que permite una aceleraci\u00f3n un poco m\u00e1s \u00e1gil y una respuesta inmediata<\/strong> en situaciones como adelantamientos o arranques en pendientes, supliendo al turbocompresor cuando su carga a\u00fan es insuficiente. Adem\u00e1s, a velocidades a partir de 140 km\/h, el sistema se desacopla completamente<\/strong> con el fin de optimizar la eficiencia energ\u00e9tica y minimizar p\u00e9rdidas por rozamiento mec\u00e1nico. Hasta el momento, los bloques TDI de dos litros no contaban con una “microhibridaci\u00f3n”.<\/p>\n

El sistema tambi\u00e9n incorpora un avanzado control de frenos (iBRS) que, en palabras de Audi, maximiza la regeneraci\u00f3n de energ\u00eda, reduciendo la dependencia de los frenos hidr\u00e1ulicos y permitiendo una conducci\u00f3n mucho m\u00e1s fluida<\/strong>. Adem\u00e1s, el MHEV plus mantiene operativa la climatizaci\u00f3n incluso con el motor apagado, mejorando el confort en paradas prolongadas (por supuesto, tiene un l\u00edmite, pero m\u00e1s lejano que en un ICE convencional). Los alemanes usan el t\u00e9rmino “revoluci\u00f3n” para referirse a todo esto.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Audi apuesta por una electrificaci\u00f3n a medida<\/h2>\n

Con esta nueva tecnolog\u00eda, Audi refuerza su compromiso con la electrificaci\u00f3n, pese a estar a\u00fan muy lejos de su liderazgo de sus objetivos verdes prometidos de cara a 2026<\/strong>, ofreciendo una alternativa eficiente para quienes a\u00fan prefieren los motores t\u00e9rmicos pero buscan mayor sostenibilidad y rendimiento. La flexibilidad del MHEV plus permite su integraci\u00f3n tanto en veh\u00edculos de tracci\u00f3n delantera como quattro<\/strong> (sistema de tracci\u00f3n total de la firma germana), consolidando su papel en la evoluci\u00f3n de la movilidad h\u00edbrida.<\/p>\n

Eso s\u00ed, la arquitectura en cuesti\u00f3n s\u00f3lo puede instalarse en modelos basados en la Plataforma Premium de Combusti\u00f3n (PPC) <\/strong>de la compa\u00f1\u00eda, de modo que no est\u00e1 previsto que llegue a sus modelos m\u00e1s peque\u00f1os como el A3 o el Q3. En cambio, es probable que la veamos en grandes SUV y berlinas t\u00e9rmicas<\/strong> dentro de poco tiempo, tanto de Audi como de otras marcas del Grupo Volkswagen<\/strong> con las que la empresa de Ingolstadt podr\u00eda compartir su t\u00e9cnica (no se ha confirmado).<\/p>\n

Seg\u00fan Geoffrey Bouquot, Director de Desarrollo T\u00e9cnico de Audi a nivel global, esta innovaci\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ada para adaptarse a las necesidades de quienes son a\u00fan los clientes m\u00e1s habituales de la marca, combinando eficiencia, prestaciones y un menor impacto ambiental sin renunciar a un uso y conducci\u00f3n tradicionales<\/strong>, algo que en la casa de los cuatro aros se caracteriza por el placer y la comodidad. En definitiva, es mejorar lo existente (como la autonom\u00eda total de los veh\u00edculos) sin dar la espalda a la combusti\u00f3n, todav\u00eda insustituible en viajes de larga distancia.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Audi mejora la hibridaci\u00f3n ligera con su MHEV plus, un sistema de 48 V que reduce emisiones, optimiza el consumo y mejora la potencia. Disponible en las nuevas generaciones de A5 y Q5, combina eficiencia y deportividad sin renunciar al motor t\u00e9rmico que desean muchos clientes.","protected":false},"author":630,"featured_media":559570,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[1545],"class_list":["post-559568","noticias","type-noticias","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nLanzamiento y explicaci\u00f3n Audi MHEV plus<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"As\u00ed es la tecnolog\u00eda MHEV plus de Audi con etiqueta ECO en Espa\u00f1a, un sistema de hibridaci\u00f3n ligera para alargar la vida del coche t\u00e9rmico.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" 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