{"id":560209,"date":"2025-03-05T17:08:47","date_gmt":"2025-03-05T16:08:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?post_type=noticias&p=560209"},"modified":"2025-03-05T17:08:47","modified_gmt":"2025-03-05T16:08:47","slug":"europa-retrasa-limites-de-emisiones","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/europa-retrasa-limites-de-emisiones\/","title":{"rendered":"Europa otorga un \u201cpeque\u00f1o triunfo\u201d a los fabricantes y retrasa los l\u00edmites de emisiones"},"content":{"rendered":"

Las reglas del juego han cambiado. La presidenta de la Comisi\u00f3n Europea (CE), Ursula von der Leyen, ha anunciado una flexibilizaci\u00f3n de las normas medioambientales<\/strong> que otorgar\u00e1 a los fabricantes m\u00e1s tiempo para cumplir con los objetivos de emisiones<\/strong> y, por lo tanto, aleja el riesgo de sanciones en 2025. Esto se traduce en un \u201cpeque\u00f1o triunfo\u201d para las marcas, las cuales dispondr\u00e1n de m\u00e1s margen para adaptarse a la normativa<\/strong> de emisiones y no tendr\u00e1n que abonar sanciones, que se estimaban de alrededor de 15.000 millones de euros<\/strong>.<\/p>\n

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Esta nueva regla tendr\u00e1 en cuenta las emisiones hasta desde 2025 hasta 2027, es decir, tres a\u00f1os en lugar de uno solo<\/strong>, en los que los fabricantes podr\u00e1n ajustar sus estrategias de descarbonizaci\u00f3n sin enfrentarse a penalizaciones inmediatas. As\u00ed lo ha anunciado Von der Leyen diciendo que \u00abEn vez del cumplimiento anual, las empresas tendr\u00e1n tres a\u00f1os. Los objetivos son los mismos<\/strong>, deben cumplir los objetivos, pero supone un mayor respiro para la industria, significa tambi\u00e9n m\u00e1s claridad, sin cambiar los objetivos acordados\u00bb.<\/p>\n

Con esto, Bruselas insiste en que la pr\u00f3rroga no altera el compromiso de la UE con la reducci\u00f3n de emisiones. Von der Leyen ha subrayado que la flexibilizaci\u00f3n busca equilibrar la transici\u00f3n ecol\u00f3gica con la competitividad industrial<\/strong>, asegurando que las metas de descarbonizaci\u00f3n siguen firmes, manteniendo la media de emisiones en carbono de 93,6 gramos por kil\u00f3metro<\/strong>, eso si, con un margen de adaptaci\u00f3n m\u00e1s amplio.<\/p>\n

La medida responde en gran parte a las demandas de la industria automovil\u00edstica<\/a>, que lleva a\u00f1os advirtiendo sobre las dificultades para cumplir con los l\u00edmites de emisiones<\/strong> en los plazos originales y la necesidad de flexibilidad para evitar las altas sanciones. Adem\u00e1s, los fabricantes ya avisaron de las consecuencias si no se retrasaban los plazos, como la necesidad de ajustar la producci\u00f3n<\/strong>, una menor inversi\u00f3n para el desarrollo de modelos el\u00e9ctricos<\/a>, un aumento en el precio de los veh\u00edculos<\/a> o incluso reducir plantilla en algunas plantas europeas<\/strong>.<\/p>\n

Tras el varapalo de Trump, llega un respiro, aunque faltan elementos por pulir<\/h2>\n

\"La<\/p>\n

La noticia llega unos d\u00edas despu\u00e9s de que la industria automotriz europea recibiera un duro golpe con la decisi\u00f3n del Presidente de Estados Unidos, Donald Trump<\/a>, de aplicar aranceles de alrededor del 25% a la importaci\u00f3n de coches<\/strong>, bajo el argumento de proteger la industria estadounidense. Se trata de un nuevo frente comercial que ha encendido las alarmas entre los fabricantes europeos, que temen un impacto en las exportaciones y una posible escalada en la guerra comercial<\/strong> con Washington.<\/p>\n

En este escenario de incertidumbre, la flexibilizaci\u00f3n de las normas de emisiones por parte de la Bruselas supone un respiro para el sector<\/strong> aunque, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA), a\u00fan faltan muchos campos clave en los que es necesario trabajar<\/strong>. \u00abLa industria automovil\u00edstica europea reconoce el giro pragm\u00e1tico del Plan de Acci\u00f3n de la Comisi\u00f3n en medio de la agitaci\u00f3n del mercado mundial, pero advierte que todav\u00eda faltan elementos clave\u00bb.<\/p>\n

Con esto, la asociaci\u00f3n insiste en que las medidas de demanda de veh\u00edculos<\/a> y la implantaci\u00f3n de estructuras de recarga son muy necesaria y deben \u00abponerse en marcha ahora\u00bb<\/strong>. As\u00ed lo refleja Sigrid de Vries, directora general de ACEA, diciendo que \u00aba pesar de que se han esbozado varias medidas prometedoras para impulsar el despliegue de infraestructura<\/strong> y la adopci\u00f3n de veh\u00edculos pesados \u200b\u200bde cero emisiones, este segmento de veh\u00edculos a\u00fan carece de un compromiso expl\u00edcito para lanzar la revisi\u00f3n de los est\u00e1ndares de CO2 en 2025<\/strong>, incluida una evaluaci\u00f3n urgente de las condiciones propicias\u00bb.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Comisi\u00f3n Europea concede mayor flexibilidad a las marcas para cumplir con los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones y con ello, retrasa las multas 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