{"id":89296,"date":"2011-09-23T13:24:19","date_gmt":"2011-09-23T11:24:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hoymotor.com\/?p=89296"},"modified":"2011-09-23T13:24:19","modified_gmt":"2011-09-23T11:24:19","slug":"peugeot-508-1-6-thp-156-cv","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/peugeot-508-1-6-thp-156-cv\/","title":{"rendered":"Peugeot 508 1.6 THP 156 CV"},"content":{"rendered":"

Peugeot<\/strong> ha sabido encontrar el mejor sustituto posible del 407\u00a0y<\/strong> aunque lo l\u00f3gico hubiese sido seguir la nomenclatura y firmar al reci\u00e9n nacido como 507, la firma gala ha cambiado el tercer d\u00edgito para situarlo a mitad de camino entre una berlina media (407<\/strong>) y una grande (607<\/strong>). Estrategia que en lo pr\u00e1ctico se ha traducido en unas dimensiones mayores<\/strong> que las del 407 \u2014es 10 cm m\u00e1s largo\u2014 para mejorar as\u00ed el espacio interior<\/strong>, sobre todo en las plazas traseras \u2014tanto en altura como en espacio para las rodillas\u2014, y la capacidad del maletero<\/strong> \u2014que ahora pasa de los 432 litros del 407 a 515 litros\u2014<\/strong>,\u00a0dos aspectos mejorados respecto al\u00a0modelo al que sustituye.<\/p>\n

La carrocer\u00eda viste un traje elegante y sobrio<\/strong>, al gusto de sus clientes potenciales. En el sed\u00e1n de cuatro puertas quedan perfectamente definidos los tres vol\u00famenes. Las nervaduras<\/strong> adquieren protagonismo en contraposici\u00f3n de los trazos planos t\u00edpicos de otros tiempos. El frontal<\/strong> gana refinamiento gracias a una calandra de menor tama\u00f1o, muy bien tallada, unos faros rasgados y unas vistosas luces de led perfectamente integradas. Por su parte, el<\/strong> lateral<\/strong> traza una l\u00ednea tipo coup\u00e9 con un techo combado que finaliza en un parabrisas y una luneta muy tendidas. La zona trasera <\/strong>incorpora\u00a0unos pilotos rasgados mediante filas de led como elemento \u2018rompedor\u2019.<\/p>\n

Interior<\/h3>\n

Por dentro se percibe una importante ganancia tanto en la calidad<\/strong> percibida como en los ajustes<\/strong> y el dise\u00f1o<\/strong>. Tambi\u00e9n cambia la disposici\u00f3n de los mandos, que var\u00eda seg\u00fan el nivel de acabado de que se trate. La unidad probada ven\u00eda con el Allure<\/strong>, el m\u00e1s completo de todos, adem\u00e1s de varios extras<\/strong> como navegador, climatizador doble tanto delante como atr\u00e1s y sensores de aparcamiento. Semejante dotaci\u00f3n supone que pr\u00e1cticamente todos los huecos disponibles est\u00e1n ocupados por teclas y botones, tanto en el salpicadero como en el volante, en la consola central y en su prolongaci\u00f3n hacia los asientos.<\/p>\n

Un dispositivo que merece especial menci\u00f3n es el Head up Display<\/strong>, sistema que proyecta informaci\u00f3n en una peque\u00f1a pantalla<\/strong> retr\u00e1ctil situada sobre el salpicadero, entre la instrumentaci\u00f3n y el parabrisas, y que avisa sobre la velocidad<\/strong> a la que se circula, el programador de velocidad activa o una versi\u00f3n resumida del navegador<\/strong>.<\/p>\n

Comportamiento y prestaciones<\/h3>\n

El arranque<\/strong> se realiza por medio de un bot\u00f3n<\/strong> situado a la izquierda del volante. Una vez en marcha se percibe una agradable ausencia de ruidos<\/strong> procedentes del motor, un detalle muy bien cuidado y que se debe no s\u00f3lo al trabajo realizado en la insonorizaci\u00f3n del habit\u00e1culo sino a la suavidad<\/strong> de la mec\u00e1nica de gasolina. Me gusta c\u00f3mo funciona la caja de cambios<\/strong> de seis velocidades, sin ning\u00fan tipo de imprecisiones pero con un recorrido de palanca algo largo, lo normal en una berlina sin pretensiones deportivas. En cuanto a la direcci\u00f3n,<\/strong> esta es\u00a0c\u00f3moda y tiene un tacto algo firme, cualidad que se agradece al salir a carretera.<\/p>\n

Entre tanto motor di\u00e9sel, se agradece conducir una mec\u00e1nica de gasolina de \u00faltima generaci\u00f3n<\/strong> como la que monta este 508<\/strong>. Se trata de un 1.6 litros<\/strong> de cuatro cilindros con inyecci\u00f3n directa y turbo<\/strong> capaz de generar 156 CV<\/strong> de potencia y rendir un par m\u00e1ximo de 240 Nm<\/strong> a tan s\u00f3lo 1.400 vueltas. Su margen de utilizaci\u00f3n es amplio ya que permite apurar hasta m\u00e1s all\u00e1 de las 7.000 revoluciones<\/strong>.<\/p>\n

Con 1.600 cent\u00edmetros c\u00fabicos, este motor pudiera parecer, sobre el papel, poco capaz para mover los 1.400 kilos<\/strong> de peso del 508<\/strong>. Pero no es as\u00ed.\u00a0A poco que pisemos el acelerador y vayamos subiendo marchas, el coche adquiere velocidad con rapidez<\/strong> y, una vez en sexta, mantiene unos ritmos de crucero<\/strong> m\u00e1s que suficientes como para desentenderse del cambio.<\/p>\n

En el comportamiento<\/strong> del 508<\/strong> cabe destacar la comodidad<\/strong> por encima de otros aspectos. Los baches los supera sin transmitir ning\u00fan tipo de molestia a los ocupantes. El coche da la sensaci\u00f3n de ir bien aplomado<\/strong> y en curvas a penas se perciben molestos balanceos. La direcci\u00f3n<\/strong> de endurecimiento progresivo hace un trabajo perfecto a la hora de llevar el coche por el sitio elegido sin que surjan p\u00e9rdidas en la trayectoria. Adem\u00e1s, tanto el tacto de los frenos<\/strong> como su eficacia est\u00e1n a la altura, y los controles de estabilidad y tracci\u00f3n<\/strong> act\u00faan con solvencia.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El sustituto del 407 gana en tama\u00f1o, calidad e imagen. 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