{"id":98199,"date":"2012-02-07T10:27:00","date_gmt":"2012-02-07T10:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/noticias\/98199\/la-uah-ayuda-a-alumbrar-un-sistema-para-detectar-peatones-desde-el-coche\/"},"modified":"2012-03-02T12:27:32","modified_gmt":"2012-03-02T11:27:32","slug":"la-uah-ayuda-a-alumbrar-un-sistema-para-detectar-peatones-desde-el-coche","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/la-uah-ayuda-a-alumbrar-un-sistema-para-detectar-peatones-desde-el-coche\/","title":{"rendered":"Nuevo sistema para detectar peatones desde el coche"},"content":{"rendered":"

La novedad del prototipo de Daimler<\/a>, formado por dos c\u00e1maras colocadas debajo del retrovisor, es su precisi\u00f3n para reconocer en la carretera objetos<\/strong> de todo tipo y determinar su naturaleza, distancia y profundidad en un tiempo r\u00e9cord. El avance respecto a otros dispositivos se debe al sistema de visi\u00f3n est\u00e9rea densa que incorpora el prototipo, y que permite detectar a un ni\u00f1o corriendo que cruza de repente la carretera en menos de 200 milisegundos.<\/p>\n

Fern\u00e1ndez Llorca<\/strong>, que particip\u00f3 en el desarrollo del prototipo durante una estancia en Ulm (Alemania), donde la compa\u00f1\u00eda Daimler<\/strong> tiene su centro de investigaci\u00f3n, ayud\u00f3 a dise\u00f1ar la “inteligencia” del dispositivo.<\/p>\n

“Todo se basa una reconstrucci\u00f3n tridimensional del entorno<\/strong>, desde objetos como ciclistas, motoristas o peatones, hasta el modelado de la carretera y los elementos de la parte frontal del veh\u00edculo, que fue el \u00e1rea donde yo trabaj\u00e9”, explica.<\/p>\n

La segunda fase de la investigaci\u00f3n<\/strong>, cuya duraci\u00f3n se ha prolongado durante varios a\u00f1os, implic\u00f3 ense\u00f1ar al sistema a reconocer objetos, lo que pas\u00f3 por “someter a la m\u00e1quina a millones de muestras de lo que era un peat\u00f3n y lo que no era un peat\u00f3n, para que aprendiera a clasificar”, explica Llorca.<\/p>\n

A estas alturas el sistema est\u00e1 tecnol\u00f3gicamente maduro y Daimler<\/strong> lo incorporar\u00e1 a los nuevos modelos de gama alta de Mercedes<\/a>, que disponen ya de sistemas de una sola c\u00e1mara para detectar objetos como las se\u00f1ales de tr\u00e1fico y avisar al conductor si rebasa el l\u00edmite de velocidad.<\/p>\n

Sobre el nuevo prototipo de Daimler<\/strong>, queda por saber a\u00fan si alertar\u00e1 al conductor de la presencia de peatones o podr\u00e1 tomar el control del veh\u00edculo, activando el freno o haciendo un giro de volante, para evitar un atropello. “Esto ser\u00edan palabras mayores”, se\u00f1ala Llorca, “ya que el sistema podr\u00eda frenar o hacer un giro de volante y evitar un atropello, pero tambi\u00e9n provocar a la vez un accidente”.<\/p>\n

La generalizaci\u00f3n de estos sistemas de detecci\u00f3n de peatones<\/strong> en los veh\u00edculos -algo que podr\u00eda impulsar la Uni\u00f3n Europea <\/strong>para reforzar la seguridad vial-, Llorca calcula que supondr\u00eda un sobrecoste en el precio del veh\u00edculo inferior a 3.000 euros.<\/p>\n

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