Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":98587,"date":"2012-03-05T15:43:05","date_gmt":"2012-03-05T14:43:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=98587"},"modified":"2013-03-26T16:59:04","modified_gmt":"2013-03-26T15:59:04","slug":"peugeot-3008-hybrid4-probamos-su-traccion-diesel-electrica","status":"publish","type":"noticias","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/noticias\/peugeot-3008-hybrid4-probamos-su-traccion-diesel-electrica\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 Hybrid4, probamos su tracci\u00f3n di\u00e9sel-el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

Pese a quien pese, Peugeot<\/a> comercializaba unos extraordinarios autom\u00f3viles di\u00e9sel<\/strong> cuando Volkswagen<\/a> todav\u00eda ten\u00eda estas mec\u00e1nicas “en pa\u00f1ales”. Con estos antecedentes, parece obligado que la marca francesa saque provecho de su experiencia y lance al mercado el primer coche di\u00e9sel-h\u00edbrido del mundo<\/strong>. Y as\u00ed aparece el Peugeot 3008 Hybrid4<\/a>.<\/p>\n

Siendo idealistas, el sentido de los veh\u00edculos h\u00edbridos<\/strong> es el de conseguir la mayor eficiencia energ\u00e9tica<\/strong> y, por lo tanto, el menor consumo y emisiones posibles sin el inconveniente de la autonom\u00eda reducida de los autom\u00f3viles 100% el\u00e9ctricos. Siendo realistas, tener un h\u00edbrido en la gama de veh\u00edculos es una herramienta publicitaria<\/strong> imprescindible en estos momentos para cualquier marca.<\/p>\n

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Con cualquiera de los dos enfoques, los franceses han acertado de lleno con el lanzamiento del Peugeot 3008 Hybrid4<\/a>. Han sido los primeros en emplear un motor di\u00e9sel como c\u00f3nyuge en un sistema h\u00edbrido en el mundo y ya se sabe: “quien da primero…<\/strong><\/em>”<\/p>\n

En principio, parece obvio este matrimonio: <\/strong>si se trata de conseguir el mejor rendimiento y las menores emisiones, lo l\u00f3gico es emplear el motor de combusti\u00f3n<\/strong> que mejor aprovecha cada litro de combustible. En estos momentos, es un di\u00e9sel. Para que nos hagamos una idea, de cada 100 litros de gasolina que empleamos (140 euros) s\u00f3lo usamos entre 24 y 28 litros en movernos<\/strong>. El resto (m\u00e1s de 70 litros o 100 euros) los gastamos en calentar el refrigerante, el catalizador y en rozamientos. Sin embargo en un propulsor de gas\u00f3leo, \u00a0“s\u00f3lo” tiramos 60 litros de cada 100.<\/p>\n

Lamentablemente, las monedas tienen dos caras, y la cruz de las mec\u00e1nicas di\u00e9sel<\/strong> es, entre otras, su “lentitud” para ponerse en marcha: la compresi\u00f3n elevada obliga a potentes motores de arranque (y a bater\u00edas que los alimenten), buj\u00edas de precalentamiento, etc. Todo este pre\u00e1mbulo debe servirnos para entender que lo que parece obvio y sencillo, no lo es tanto.Hay que valorar el enorme esfuerzo que ha debido suponer para\u00a0Peugeot<\/a> <\/strong>el unir un motor di\u00e9sel en un h\u00edbrido.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo funciona el sistema h\u00edbrido del Peugeot 3008 Hybrid4?<\/h3>\n

Como est\u00e9ticamente no hay demasiadas diferencias con sus hermanos sin electrificar (apenas los logos identificativos y la parrilla frontal), me vas a permitir que pase por alto su aspecto exterior para centrarme en lo que de verdad caracteriza esta versi\u00f3n: su sistema h\u00edbrido<\/strong>.<\/p>\n

H\u00edbrido Serie<\/strong><\/p>\n

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As\u00ed es como se denomina en el mundo ferroviario a un tipo de locomotoras<\/strong> con una mec\u00e1nica di\u00e9sel<\/strong> que, en lugar de mover el tren, mueve un alternador, generando la energ\u00eda el\u00e9ctrica para los motores de tracci\u00f3n, que son el\u00e9ctricos (suele haber uno por eje). En el Peugeot 3008 Hybrid4<\/a> tenemos un sistema parecido -a diferencia de Toyota<\/a>, que emplea el motor de combusti\u00f3n y el sistema h\u00edbrido acoplados al mismo eje motriz<\/strong>.\u00a0En el modelo franc\u00e9s tenemos un propulsor di\u00e9sel de 163 CV<\/strong> con dos trabajos: proporcionar movimiento a la transmisi\u00f3n del eje delantero y a un generador el\u00e9ctrico que recarga las bater\u00edas y hace las veces de motor de arranque<\/strong>. El eje trasero est\u00e1 movido exclusivamente por un motor el\u00e9ctrico de 37 CV. En total, 200 CV<\/strong> pueden acudir a la orden de nuestro pie derecho, pero no siempre lo hacen.<\/p>\n

Si las bater\u00edas est\u00e1n al 100% de carga, s\u00ed podremos obtener 37 CV del eje trasero (siempre que circulemos a menos de 130 km\/h<\/strong>; por encima de esa velocidad, el motor el\u00e9ctrico est\u00e1 desacoplado porque, al carecer de caja de cambios, se pasar\u00eda de vueltas). Si, por contra, no tenemos energ\u00eda almacenada, es el generador adosado a la mec\u00e1nica di\u00e9sel el que debe proporcionar fuerza al motor el\u00e9ctrico. Dicho <\/strong>generador tiene 10 CV, as\u00ed que no podremos sacar m\u00e1s del eje trasero. As\u00ed, no siempre podremos contar con la misma potencia<\/strong>, de modo que al mismo requerimiento con el pedal del gas, la respuesta puede no ser la misma, lo cual desconcierta.<\/p>\n

La recarga de las bater\u00edas<\/strong> tambi\u00e9n tiene su intr\u00edngulis, ya que no se pueden recargar eternamente, ni tan r\u00e1pido como deseemos. Me vais a permitir recurrir de nuevo al mundo ferroviario (all\u00ed lo de los h\u00edbridos existe y se usa desde hace 100 a\u00f1os). Cuando una locomotora h\u00edbrida-serie<\/strong> desciende por una pendiente, el propulsor di\u00e9sel no puede actuar como freno motor<\/strong>, ya que no existe una uni\u00f3n mec\u00e1nica entre \u00e9ste y las ruedas. Lo hacen los motores el\u00e9ctricos, convirti\u00e9ndose en generadores. La energ\u00eda el\u00e9ctrica que proporcionan se consume en un cuadro repleto de resistencias que transforman dicha energ\u00eda en calor y tambi\u00e9n la emplean para alimentar un ventilador de casi 100 CV<\/strong> que enfr\u00eda esas resistencias. En un coche no hay espacio para semejante dispendio, as\u00ed que la energ\u00eda que puede generar el motor el\u00e9ctrico trasero cuando se convierte en generador en las retenciones, se limita en funci\u00f3n de la carga de las bater\u00edas, velocidad, etc.<\/p>\n

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Esto provoca el segundo desconcierto para el conductor: no siempre que soltamos el acelerador, el Peugeot 3008 Hybrid4<\/a> retiene de igual manera. Si las bater\u00edas est\u00e1n descargadas, casi parece que estamos pisando el freno, y cuando est\u00e1n cargadas y no necesitan regeneraci\u00f3n, apenas retiene.<\/p>\n

Ya vemos que la idea que parece sencilla se <\/strong>va complicando bastante: conseguir que esto funcione como lo han hecho en Peugeot<\/a> es digno de elogio.<\/p>\n

Modos de funcionamiento del Peugeot 3008 Hybrid4<\/h3>\n

En la consola central del Peugeot 3008 Hybrid4<\/a> tenemos una ruleta que nos permite seleccionar entre 4 modos de funcionamiento<\/strong>: Auto, Sport, 4×4 y ZEV. En modo Auto<\/strong>, un complicado software decide c\u00f3mo y cu\u00e1ndo debe funcionar el motor el\u00e9ctrico, el di\u00e9sel o ambos y, salvo que seamos bruscos con el gas, buscar\u00e1 la m\u00e1xima econom\u00eda de funcionamiento<\/strong>. En Sport<\/strong>, lo que var\u00eda es la sensibilidad del pedal del acelerador y la gesti\u00f3n de la caja de cambios, que estira mucho m\u00e1s las marchas. Si seleccionamos 4×4<\/strong>, tendremos permanentemente funcionando el di\u00e9sel para dar tracci\u00f3n al eje delantero y mantener las bater\u00edas cargadas, y el el\u00e9ctrico proporcionando tracci\u00f3n al eje trasero. Adem\u00e1s, la caja de cambios var\u00eda un poco su gesti\u00f3n. Es el modo en el que m\u00e1s a gusto me he sentido conduciendo el 3008 Hybrid4<\/a>, pero los consumos suben cerca del 15%<\/strong>. ZEV<\/strong> es la abreviatura de Zero<\/em> Emition<\/em> Vehicle<\/em><\/strong>, el Peugeot<\/a> se convierte en un fantasma que avanza en total silencio (y con bastante viveza, por cierto) por la ciudad hasta algo m\u00e1s de 60 km\/h.<\/p>\n

Al volante del 3008 Hybrid4<\/h3>\n

Bueno, despu\u00e9s de aprenderme todas las peculiaridades de este aparato, me meto en \u00e9l con cierto respeto. M\u00e1s que al coche, al clima, que est\u00e1 revuelto y amenaza con llenar de nieve el camino a casa.cEn ese sentido, llevar el <\/strong>Peugeot 3008 Hybrid4<\/a> con tracci\u00f3n total<\/strong> me tranquiliza.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Peugeot, pionera en iluminaci\u00f3n interior” quote_title=”Nadie hab\u00eda prestado atenci\u00f3n a este detalle” quote_description=”El Peugeot 504 fue uno de los primeros autom\u00f3viles en iluminar los pulsadores, mandos de calefacci\u00f3n y huecos del tablero”]<\/p>\n

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Dentro del 3008<\/a> se est\u00e1 a gusto, el climatizador funciona de f\u00e1bula y la verdad es que el interior es muy acogedor, con buenos materiales y acabados. Me da un poco de pena que una marca como Peugeot<\/a>, pionera en cuidar detalles como la iluminaci\u00f3n de los mandos interiores, haya perdido algo de identidad al intentar copiar la consola central de los Audi<\/a> m\u00e1s lujosos, pero no es del todo malo parecerse a George Clooney<\/strong>, aunque no lo seas…<\/p>\n

Empiezo el viaje de camino a casa con cierto temor a la nieve que est\u00e1 cayendo en la sierra de Guadarrama, pero pienso que es un buen momento para probar la tracci\u00f3n total del 3008 Hybrid4<\/a>, as\u00ed que valor y al toro. Como siempre, decido ir por la nacional en lugar de la autopista. La nevada ha sido buena, pero las quitanieves han hecho su trabajo y la alfombra negra est\u00e1 inmaculada, as\u00ed que tomo una comarcal durante unos kil\u00f3metros para poder probar el sistema. He de aclarar que la situaci\u00f3n es la peor posible<\/strong>. Hace much\u00edsimo fr\u00edo (-6\u00baC) y la capa de nieve que cubre la carretera no es muy gruesa, pero est\u00e1 completamente helada. Es una pista de patinaje<\/strong> perfecta. El sistema de tracci\u00f3n total<\/strong> tiene un serio problema en estas circunstancias: iniciar la marcha. Los motores el\u00e9ctricos tienen mucho par de arranque<\/strong>, de modo que las ruedas empiezan a girar con brusquedad, patinan y el control de tracci\u00f3n me corta el acelerador. \u00a0Lamentablemente, la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica en el eje trasero no me ayuda en absoluto en este escenario. Primera conclusi\u00f3n: por m\u00e1s que tengamos <\/strong>tracci\u00f3n 4×4, no nos servir\u00e1 de nada si no tenemos unos neum\u00e1ticos M+S <\/a>.<\/p>\n

Para iniciar la marcha, necesito “hacer trampa”: quitando bastante presi\u00f3n, las cubiertas, al aplastarse contra la superficie, “pellizcan” el hielo de una forma similar a los neum\u00e1ticos de invierno<\/a> y me dejan seguir mi camino. Una vez consigo empezar a rodar, no va mal del todo. En el modo 4×4 no hace cosas raras; el Peugeot 3008<\/a> avanza con bastante seguridad.<\/p>\n

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Abandonamos la nieve para proseguir el viaje y seguir probando las distintas funciones del mando giratorio y c\u00f3mo se comporta el 3008 Hybrid4<\/a> en circunstancias m\u00e1s normales.<\/p>\n

Peugeot 3008 Hybrid4: modo Auto<\/h3>\n

Seleccionando el modo Auto<\/strong>, <\/strong>la caja de cambios con embrague pilotado autom\u00e1tica es demasiado lenta. Busca la m\u00e1xima suavidad en los cambios, pero el intervalo en el que no empuja es demasiado largo y el peso del 3008 <\/a> hace que pierda velocidad bruscamente, generando molestos cabeceos y un avance “a golpes”. No me ha gustado en este modo; me ha dado la sensaci\u00f3n de que no est\u00e1 a\u00fan madurado. Sin embargo, estoy seguro de que se trata de un fallo de juventud<\/strong> que se solucionar\u00e1 con \u00a0actualizaciones de la programaci\u00f3n del sistema.<\/p>\n

En ciudad<\/strong> tiene otro inconveniente: intenta ser tan suave que, a veces, nos quedamos cortos y nos obliga a pisar m\u00e1s el acelerador. En ese momento, el sistema interpreta que queremos potencia de golpe y el motor di\u00e9sel entra en acci\u00f3n con una brusca entrega de par<\/strong>. As\u00ed, el modo Auto<\/strong> resulta agradable “llaneando” suavemente o en tr\u00e1fico urbano, sin prisas en las incorporaciones y rotondas.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Port\u00f3n en dos piezas, un detalle USA” quote_title=”Pr\u00e1ctico para cargar” quote_description=”El port\u00f3n trasero del Peugeot 3008 Hybrid4 se abre en dos mitades: la inferior bascula y la superior se eleva, dejando un suelo completamente plano.”]<\/p>\n

El consumo no ha sido bueno en carretera. El Citro\u00ebn DS4<\/a> (con el mismo motor di\u00e9sel y aerodin\u00e1mica equivalente) que prob\u00e9 hace unas semanas lanz\u00f3 una media de 6 litros\/100 km donde el Peugeot 3008 Hybrid4<\/a> se ha disparado hasta 7,5. Sin duda, los viajes no son lo suyo en cuanto a gasto de combustible<\/strong>, aunque s\u00ed en cuanto a confort de marcha<\/strong> si el asfalto est\u00e1 en buenas condiciones. Si la superficie no es plana, la suspensi\u00f3n tiene rebotes muy secos. La combinaci\u00f3n de neum\u00e1ticos de perfil bajo y los duros muelles no casa nada bien. Las llantas de 18″ le sientan de maravilla, pero, din\u00e1micamente, no son una buena opci\u00f3n.<\/p>\n

Peugeot 3008 Hybrid4:<\/h3>\n

modo Sport<\/h3>\n
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Con el selector en el modo Sport<\/strong>, el tacto del acelerador es mucho mejor, el Peugeot 3008 Hybrid4<\/a> reacciona m\u00e1s r\u00e1pido a lo que le “decimos” con el pie y la entrega de energ\u00eda es m\u00e1s real seg\u00fan lo demandado que en el modo Auto<\/strong>, que ralentiza demasiado la respuesta a nuestros movimientos con el acelerador. Sin embargo, la caja de cambios “estira” en exceso las marchas. Curiosamente, en este modo las bater\u00edas se recuperan con mayor rapidez, ya que el exceso de revoluciones del motor al apurar las relaciones hace que el generador el\u00e9ctrico cargue m\u00e1s las bater\u00edas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n me ha gustado mucho c\u00f3mo reaccionan los motores a las \u00f3rdenes del acelerador, pero la caja de cambios es demasiado brusca en este modo. De nuevo me doy cuenta de que el Peugeot 3008 Hybrid4<\/a> est\u00e1 capacitado para hacer bien las cosas, pero la programaci\u00f3n a\u00fan no est\u00e1 todo lo depurada que deber\u00eda<\/strong>. Seguro que en breve consiguen la puesta a punto perfecta.<\/p>\n

Peugeot 3008 Hybrid4:<\/h3>\n

modo 4×4<\/h3>\n

As\u00ed, el Peugeot 3008 Hybrid4<\/a> es una verdadera gozada; funciona mucho mejor que en cualquiera de los otros modos. L\u00e1stima que los consumos suban bastante<\/strong>, ya que, para garantizar que tendremos tracci\u00f3n en el eje trasero, el motor di\u00e9sel est\u00e1 cargando las bater\u00edas permanentemente <\/strong>y, cuando se agotan, tambi\u00e9n tiene que mover el generador de 10 CV… Perdemos 37 CV de golpe (aunque tengamos 10 CV en el eje trasero, perdemos los 10 que absorbe el generador del di\u00e9sel).<\/p>\n

Peugeot 3008 Hybrid4:<\/h3>\n

modo ZEV<\/h3>\n
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De todos los h\u00edbridos que he manejado, el Peugeot 3008 Hybrid4<\/a> es el que m\u00e1s me ha gustado en modo 100% el\u00e9ctrico. Aunque 37 CV<\/strong> parecen pocos, el par de arranque que tienen los motores el\u00e9ctricos hace que salgamos de los sem\u00e1foros con una soltura que da gusto. Frente a un Toyota Prius<\/a> o un BMW X6 Activehybrid<\/a>, en los que en el\u00e9ctrico hay que salir con suavidad para que no se encienda el propulsor de gasolina, en este 3008<\/a> podemos iniciar la marcha y cocger velocidad r\u00e1pidamente. Adem\u00e1s, podemos llegar hasta casi 70 km\/h, mientras que el Toyota Auris HDS<\/a> de hace unas semanas no pod\u00eda pasar de 40 km\/h.<\/p>\n

Prueba de consumos en el circuito<\/h4>\n

Al igual que en su d\u00eda hice con el Toyota Auris HDS<\/a> esta vez escog\u00ed el circuito de A Magdalena<\/a> para la prueba, por tener desnivel y por igualar las condiciones de ambas pruebas. Con las bater\u00edas recargadas al 100%, en modo ZEV<\/strong> me result\u00f3 absolutamente imposible llegar a los 2 km de autonom\u00eda. En apenas 1,7 km se me acababan las reservas<\/strong>. Un tercio menos de autonom\u00eda que en el Auris<\/a>, aunque en defensa del 3008 Hybrid4<\/a> he de aclarar que alcanzaba los 40 km\/h a los que hice la prueba mucho antes que el Toyota<\/a>. La distancia necesaria para recargar las bater\u00edas en este caso depende m\u00e1s del modo seleccionado en la ruleta de mando que del peso de los ocupantes. En modo Auto<\/strong> necesit\u00e9 11 kil\u00f3metros para regenerar la carga al 100%, mientras que en modo Sport<\/strong>, s\u00f3lo 7,2. En modo 4×4 no pude cargarlas al 100% en ning\u00fan momento, allgo previsible si tenemos en cuenta c\u00f3mo funciona el sistema h\u00edbrido del Peugeot 3008 Hybrid4<\/a>.<\/p>\n

En cuanto a su din\u00e1mica, se notan mucho los kilos sobre el eje trasero. Afortunadamente, est\u00e1n en una posici\u00f3n muy baja y no afectan al balanceo. Sin embargo, la amortiguaci\u00f3n posterior se ha endurecido en exceso para soportar ese peso y hace que sea bastante inc\u00f3modo en zonas bacheadas, con rebotes muy secos al pasar por las bandas de reducci\u00f3n de velocidad.<\/p>\n

Conclusiones sobre el Peugeot 3008 Hybrid4<\/h4>\n

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Peugeot<\/a> ha querido abrir brecha con el primer di\u00e9sel h\u00edbrido del mercado y, aunque en el mundo ferroviario es algo que existe desde hace un siglo con resultados magn\u00edficos, un autom\u00f3vil no es lo mismo que un tren; es casi como empezar desde cero. El Peugeot 3008 Hybrid4<\/a> tiene los pros y los contras de ser el primero. La ventaja es que no hay competencia<\/strong>, el inconveniente, que no hay de quien aprender. Lo m\u00e1s positivo que he visto es que el sistema tiene muy buenos cimientos; todos los “contras” que me he encontrado (excepto el peso… casi 300 kg m\u00e1s que un 3008<\/a> convencional son los principales causantes del alto consumo en carretera) se pueden solucionar m\u00e1s o menos f\u00e1cilmente a base de reprogramaciones del sistema de gesti\u00f3n.<\/p>\n

Sobre el motor di\u00e9sel no hay ninguna objeci\u00f3n, salvo las vibraciones que genera al arrancar y apagarse, algo com\u00fan a todos los propulsores de gas\u00f3leo con funci\u00f3n Start&Stop<\/strong>. Los consumos en ciudad son bastante buenos para una mole de casi dos toneladas <\/strong>(1800 Kg)\u00a0y con 200 CV, estamos en cifras de 6 litros <\/strong>. Una vez m\u00e1s, el h\u00edbrido demuestra su val\u00eda cuanto m\u00e1s congestionado est\u00e1 el tr\u00e1fico, auqnue su tal\u00f3n de Aquiles son los viajes ruteros.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h3>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Peugeot 3008<\/a>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos <\/a>de\u00a0Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del\u00a0Peugeot 3008<\/a> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Peugeot 3008 Hybrid4 es un escaparate de lo que Peugeot es capaz de hacer. Es el primer autom\u00f3vil que combina un motor di\u00e9sel con uno el\u00e9ctrico. 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Realizamos una prueba a fondo para ver el resultado.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Peugeot 3008 h\u00edbrido, prueba a fondo del primer h\u00edbrido di\u00e9sel\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El Peugeot 3008 Hybrid4 es el primer autom\u00f3vil que a\u00fana la tecnolog\u00eda h\u00edbrida con el ahorro de las mec\u00e1nicas di\u00e9sel. 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