Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":100180,"date":"2012-05-21T10:31:19","date_gmt":"2012-05-21T08:31:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=100180"},"modified":"2016-11-30T15:56:25","modified_gmt":"2016-11-30T13:56:25","slug":"mazda-3-2-0-l-disi-151-cv-al-volante","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/mazda-3-2-0-l-disi-151-cv-al-volante\/","title":{"rendered":"Mazda 3 2.0 L DISI 151 CV: al volante"},"content":{"rendered":"

Mazda<\/a> es una de las marcas mejor valoradas en Europa en cuanto a calidad y fiabilidad<\/strong>. Una buena \u00a0demostraci\u00f3n de ello es que en Alemania abundan los taxis de la firma nipona. Yo no puedo olvidar la admiraci\u00f3n que de peque\u00f1o sent\u00eda por los dise\u00f1os tan llamativos que luc\u00edan los Mazda 626<\/a> con las letras 4WS en los laterales (4 wheel Steering<\/strong>). Aquello de que un coche tuviese direcci\u00f3n en las ruedas delanteras y traseras me sonaba a ciencia ficci\u00f3n hace ya 25 a\u00f1os\u2026El Xedos 6<\/a>, por su parte, me parec\u00eda sencillamente uno de los autom\u00f3viles m\u00e1s bonitos del momento.<\/p>\n

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Actualmente bajo el manto de Ford<\/a>, creo que sus dise\u00f1os han perdido un poco de audacia, pero de repente se sacan de la manga un invento como el tristemente difunto Mazda RX-8<\/a><\/strong> y echan por tierra tal afirmaci\u00f3n.<\/p>\n

Hace pocos meses que su berlina compacta<\/strong>, el Mazda 3<\/a>, ha sido sometida a una puesta al d\u00eda. Los cambios est\u00e9ticos son muy ligeros y se centran sobre todo en la parte frontal, con un parachoques algo m\u00e1s agresivo y una nueva coraza. La zona trasera tambi\u00e9n cuenta con un nuevo paragolpes, pero las diferencias son menores respecto a la anterior versi\u00f3n.<\/p>\n

En el habit\u00e1culo se ha revisado un poco su est\u00e9tica, homogeneizando los colores de los pl\u00e1sticos de la consola<\/strong>, m\u00e1s oscuros y parecidos a los del resto del salpicadero. L\u00e1stima que no hayan aprovechado para poner una pantalla para el navegador<\/strong> que no dificulte intentar seguir sus instrucciones\u2026<\/p>\n

El Mazda 3<\/a> elegido para la prueba monta el nuevo motor de gasolina de 2 litros y 151 CV<\/strong>; su denominaci\u00f3n completa es Mazda 3 2.0 L DISI<\/strong>. La mec\u00e1nica est\u00e1 especialmente adaptada a la incorporaci\u00f3n del sistema de parada y arranque autom\u00e1tico<\/strong>, que en la marca nipona se denomina i-Stop<\/strong>.<\/p>\n

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Admito que el Mazda 3<\/a> siempre me ha atra\u00eddo y ya ten\u00eda alg\u00fan punto ganado. Est\u00e9ticamente, me gusta mucho su frontal. \u00a0La zaga me resulta un poco m\u00e1s “sosa” y los pilotos traseros no acaban de \u201chacerme til\u00edn\u201d.\u00a0 Sobresalen mucho de la carrocer\u00eda, quedando expuestos a golpes<\/strong> y, una vez oscurece y enciendes el alumbrado, tienen poca superficie iluminada<\/strong> en proporci\u00f3n a su tama\u00f1o.<\/p>\n

Al abrir la puerta, me gusta lo que veo: unos buenos asientos con un respaldo muy ancho y un puesto de conducci\u00f3n sobrio, que no distrae al conductor y que parece bien rematado. Lo malo es cuando pruebo las plazas traseras\u2026 casi no me caben las piernas. Algunos competidores como el Toyota Auris,<\/a> el Hyundai i30<\/a>, VW Golf<\/a>, Citro\u00ebn C4<\/a>\u2026 disponen de mucho m\u00e1s espacio en la banqueta posterior<\/strong>. Al salir, me doy cuenta de por qu\u00e9 sucede esto. El puesto de conducci\u00f3n<\/strong> est\u00e1 muy retrasado, con el fin de librar la fuerte inclinaci\u00f3n del parabrisas. Le da un aspecto muy atractivo, pero\u2026 si vas a llevar pasajeros, echar\u00e1s en falta esos cent\u00edmetros.<\/p>\n

El Mazda 3 2.0 DISI, en ruta<\/h3>\n

Tengo por costumbre leerme los manuales de instrucciones<\/strong> de los coches antes de manejarlos. Siempre he pensado que son un bien lo bastante caro como para tener respeto a estropear algo por un mal uso y, por otro lado, es la \u00fanica forma de sacar el 100% de ellos. En cuanto veo el del Mazda 3<\/a>, se me cae el alma al suelo\u2026 si me tengo que leer esta \u201cBiblia<\/em>\u201d, no salgo del parking antes de que se acabe la crisis.<\/p>\n

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Como este modelo monta el sistema de reconocimiento de llave<\/strong>, la guardo en el bolsillo y aprieto el bot\u00f3n de arranque.\u00a0 Otra vez me toca llevar un coche en el que no s\u00e9 si el motor est\u00e1 a temperatura de servicio y puedo apurarlo o est\u00e1 fr\u00edo y me arriesgo a que padezca \u201cun tir\u00f3n\u201d por forzar la marcha; ojal\u00e1 tuviera un term\u00f3metro del refrigerante<\/strong>. Empezamos a callejear por la capital y el Mazda 3<\/a> va de cine. Es silencioso, tiene una direcci\u00f3n muy buena y, como siempre que manejo un coche japon\u00e9s, el tacto del selector de cambio<\/strong> es perfecto.<\/p>\n

Por ciudad, el sistema de alerta de presencia de veh\u00edculos en el \u00e1ngulo muerto<\/strong> (RVM) es una gozada. La luz que se enciende en el retrovisor r\u00e1pidamente da la \u00a0alarma y, adem\u00e1s, si haces el amago de poner el intermitente para cambiar de carril, un pitido te reafirma que dicho carril ya est\u00e1 ocupado.<\/p>\n

El dispositivo i-Stop<\/strong> va como en todos los coches con Stop&Start<\/strong>. Es muy pr\u00e1ctico si te paras en un sem\u00e1foro reci\u00e9n puesto en rojo, pero, en las rotondas, desquicia apagar y encender el motor cada vez que uno de los veh\u00edculos precedentes consigue incorporarse al cruce.<\/p>\n

El consumo medio<\/strong> en estas circunstancias ronda los 8 l\/100 km<\/strong>; no me parece demasiado para un coche de este peso y un motor 2 litros, pero s\u00ed es mayor que el de un di\u00e9sel de potencia equivalente<\/strong>, claro.<\/p>\n

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Nos deshacemos del tr\u00e1fico y nos metemos en carretera. El propulsor 2.0 DISI<\/strong> no tiene demasiado par, menos de 200 Nm a 4.500 rpm<\/strong>. Por debajo de ese r\u00e9gimen, pisar el acelerador es una futilidad. Pero tenemos un pedal a la izquierda del freno y una palanca en el medio de la consola central que creo saber para qu\u00e9 sirven\u2026Usando el cambio (que, repito, tiene un tacto y recorrido perfectos) y poniendo la mec\u00e1nica a r\u00e9gimen de par m\u00e1ximo<\/strong>, la cosa cambia. No es un misil, pero empuja muy bien y no se acaba hasta las 7.500 rpm. Durante 3.000 vueltas, el motor “tira” cada vez m\u00e1s; algo imposible en un di\u00e9sel.<\/p>\n

Perm\u00edteme que insista un poco m\u00e1s con el cambio: adem\u00e1s de una buena timoner\u00eda, est\u00e1 perfectamente escalonado. Apurando cada marcha hasta el r\u00e9gimen de potencia m\u00e1xima<\/strong>, la siguiente deja el motor clavado en el de par m\u00e1ximo, no cesa de empujar. Me lo estoy pasando como un enano por esta carretera, hasta que veo el consumo en el ordenador\u2026 mejor aflojo un poco, ya que entro en la autov\u00eda. En ella, el control de crucero a 120 km\/h<\/strong> hace que el gasto de combustible se estabilice en 7,2 litros cada 100 km<\/strong>.<\/p>\n

La noche se nos echa encima y los faros bi-xen\u00f3n direccionales<\/strong> se revelan como una maravilla. Sinceramente, creo que deber\u00edan ser obligatorios. La seguridad activa <\/strong>(aquella destinada a evitar los accidentes)\u00a0que proporcionan es definitiva, no s\u00f3lo por el campo de visi\u00f3n que ofrecen: tambi\u00e9n reducen la fatiga<\/strong> y el riesgo de \u201cechar una cabezada\u201d conduciendo.<\/p>\n

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La luz cenital de color azul para la consola central y los asideros de las puertas da un toque muy acogedor al interior<\/strong> y reafirma la sensaci\u00f3n de ir en un coche de m\u00e1s nivel. Lo que no est\u00e1 bien resuelto es la pantalla del navegador<\/strong>. Es muy peque\u00f1a<\/strong> y, adem\u00e1s, no cuenta con la t\u00edpica indicaci\u00f3n en la zona de los relojes que se\u00f1ala la distancia a los giros, cambios de direcci\u00f3n, etc.<\/p>\n

El tiempo est\u00e1 algo revuelto, hay niebla y me doy cuenta de un “defecto”: a 120 km\/h, la aguja del veloc\u00edmetro tapa con su \u201ccontrapeso\u201d el testigo de la luz de niebla trasera<\/strong>.<\/p>\n

Los asientos tienen un respaldo ejemplar; la espalda no nota el menor cansancio. Sin embargo, la banqueta no se puede regular en inclinaci\u00f3n y la cadera empieza a \u201cprotestar\u201d. La \u00a0autonom\u00eda del peque\u00f1o dep\u00f3sito de gasolina<\/strong> parece estar pensada para este contratiempo, oblig\u00e1ndonos a parar con el fin de estirar las piernas un poco\u2026si es que hay una gasolinera abierta a estas horas.<\/p>\n

El Mazda 3 2.0 DISI, en el Circuito de A Pastoriza<\/h3>\n

Ten\u00eda ganas de comprobar si los refuerzos del chasis<\/strong> y las nuevas copelas<\/strong> de la amortiguaci\u00f3n del Mazda 3<\/a> revisado se notan o no en su respuesta din\u00e1mica. Para ello. he podido disponer de nuevo del Circuito de A Pastoriza y de la ayuda de la gente de PTC Escuela<\/a>.<\/p>\n

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A lo largo de los kil\u00f3metros que he ido recorriendo, me ha gustado mucho lo bien que se lleva este Mazda. Puedes marcar un ritmo muy vivo por una buena carretera de monta\u00f1a o circular a paso de burro, disfrutando del paisaje en medio del parque natural de As Fragas do Eume<\/a>, por v\u00edas en las que casi hay que plegar los retrovisores para no ara\u00f1arlos con los taludes.<\/p>\n

En el circuito, apurando al m\u00e1ximo sin molestar a nadie y con poco riesgo<\/strong>, sale a relucir un comportamiento tremendamente noble<\/strong>. El Mazda 3<\/a> lo perdona casi todo y, cuando se enfada, se le pasa enseguida. Las prestaciones del motor est\u00e1n muy por debajo de las posibilidades del chasis<\/strong>. Un buen tacto de freno, una caja de cambios deliciosa y una direcci\u00f3n muy correcta completan el conjunto. L\u00e1stima que los kilos se noten y, pese a los 151 CV<\/strong> disponibles, las aceleraciones y las inercias \u201cpesen\u201d bastante contra el crono.<\/p>\n

Con el ESP<\/strong> desconectado, la cosa sigue m\u00e1s o menos la misma t\u00f3nica. Si se le provoca, hace lo que se le pide sin brusquedades; la verdad es que consigue hacerme creer que soy mejor conductor de lo que en realidad soy. Si fuerzo las cosas para que la trasera me ayude a trazar la curva, me es f\u00e1cil recuperarla con el gas y casi sin trabajar con el volante. Los tiempos no han sido de r\u00e9cord: el trazado es muy ratonero y la limitada capacidad de recuperaci\u00f3n del motor para coger velocidad en las rectas tras salir de las curvas lentas hace que los cronos no reflejen las sensaciones que transmite el coche. La mejor vuelta con la pista seca fue de 1\u00b431\u201d y la media estuvo en 1\u00b433. La escasa diferencia entre la mejor y la media demuestra que es un veh\u00edculo muy f\u00e1cil de llevar<\/strong>.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n
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El Mazda 3 2.0 DISI<\/strong> es una opci\u00f3n m\u00e1s recomendable que sus hermanos di\u00e9sel si vas a realizar muchos desplazamientos urbanos. Los consumos en ciudad no son muy altos y sufre mucho menos que los equipados con motores de gas\u00f3leo, con filtros anti-part\u00edculas y mec\u00e1nicas sobrealimentadas que se llevan muy mal con el trabajo en fr\u00edo. Eso s\u00ed, en carretera, los consumos no son excesivos, pero s\u00ed claramente peores que los de otras versiones di\u00e9sel, l\u00f3gicamente<\/p>\n

Como veh\u00edculo familiar es una buena opci\u00f3n si los pasajeros de las plazas traseras son todav\u00eda menudos, ya que el espacio para las piernas no es excesivo. El Pack Premium<\/strong> merece la pena<\/strong> s\u00f3lo por el hecho de incorporar las espl\u00e9ndidas luces bi-xen\u00f3n direccionales<\/strong>; el equipo de sonido Bose<\/strong> es algo secundario.<\/p>\n

Comparado con sus adversarios, est\u00e1 en la media; lo que s\u00ed se nota es que el Mazda 3<\/a> es de los m\u00e1s veteranos. Muchos de sus \u201cenemigos\u201d acaban de renovarse por completo, como el \u00a0Kia Ceed<\/a>, o llevan menos tiempo, como el Citro\u00ebn C4<\/a>. Algunos llegar\u00e1n en breve, como el Volkwagen Golf<\/a> o el Audi A3<\/a> y juegan con ventaja. Sin embargo, el Mazda<\/a> tiene\u00a0 cualidades suficientes como para mantener el tipo ante sus j\u00f3venes rivales.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Mazda 3<\/a>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos <\/a>de\u00a0Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Mazda 3<\/a> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Mazda 3 acaba de recibir algunas mejoras que vamos a probar. Con el motor 2 litros gasolina de inyecci\u00f3n directa, es un coche muy divertido y bien acabado, pero sus competidores acaban de renovarse por completo\u2026 \u00bfEstar\u00e1 a la altura del reto?","protected":false},"author":195,"featured_media":234609,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[39],"class_list":["post-100180","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nMazda 3 2.0L DISI Premium 151 CV, prueba de larga duraci\u00f3n<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Mazda 3 ha sufrido recientemente un \u201clavado de cara\u201d y mejoras de equipamiento que probamos a fondo durante una semana.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta 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