{"id":100361,"date":"2012-03-13T16:36:42","date_gmt":"2012-03-13T15:36:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=100361"},"modified":"2012-03-13T17:00:08","modified_gmt":"2012-03-13T16:00:08","slug":"nissan-participara-en-le-mans-con-el-deltawing","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nissan-participara-en-le-mans-con-el-deltawing\/","title":{"rendered":"Nissan participar\u00e1 en Le Mans con el DeltaWing"},"content":{"rendered":"

Mazda<\/a> es el \u00fanico fabricante japon\u00e9s<\/strong> que ha ganado las 24 Horas<\/strong> de Le Mans<\/a>, y adem\u00e1s con un motor wankel<\/strong> (se trata de un motor dise\u00f1ado por Felix Wankel<\/strong> en los a\u00f1os 50 que, en lugar de cilindros, tiene un rotor triangular<\/strong> que gira en una c\u00e1mara en la cual se realizan, en una sola vuelta, 3 ciclos completos<\/strong>). Toyota<\/a> lo\u00a0ha intentado poniendo toda la carne en el asador y no ha tenido fortuna. Nissan<\/a> se apunta ahora a la m\u00edtica carrera con una intenci\u00f3n muy distinta.<\/p>\n

No se trata de ganar (aunque si se consigue, no se van a enfadar, l\u00f3gicamente), si no de experimentar<\/strong>. El Nissan DeltaWing<\/strong> es un laboratorio rodante<\/strong> con el que tomar datos y aprender, y la carrera de resistencia<\/strong> m\u00e1s conocida de la tierra es un campo inmejorable para realizar ensayos.<\/p>\n

El prototipo DeltaWing<\/strong> incorpora un motor de 4 cilindros de gasolina con s\u00f3lo 1,6 litros, con inyecci\u00f3n directa y turbocompresor<\/strong>. B\u00e1sicamente, es un 1.6 DIG-T<\/strong> convenientemente adaptado para la competici\u00f3n. Con un peso y una aerodin\u00e1mica<\/strong> dos veces mejor que las de cualquier otro autom\u00f3vil de dicha carrera,\u00a0 sus bazas ser\u00e1n los repostajes y cambios de neum\u00e1ticos <\/strong>(tendr\u00e1 que parar muy pocas veces para cargar carburante o cambiar ruedas), en lugar de las prestaciones puras<\/strong>.<\/p>\n

Gracias a estos factores, el DeltaWing <\/strong>deber\u00eda conseguir igualar los tiempos por vuelta<\/strong> de los participantes en las categor\u00edas LM1 y LM2<\/strong>, \u00a0pese a contar con mucha menos potencia, ya que su motor DIG-T 1.6 no supera los 300 CV<\/strong>. Aunque parezcan pocos para un veh\u00edculo de carreras, obtener una potencia espec\u00edfica<\/strong> de casi 200 CV por litro<\/strong> de cilindrada es m\u00e1s que respetable.<\/p>\n

Su dise\u00f1o es completamente distinto al de los actuales coches de competici\u00f3n. Para empezar, el piloto est\u00e1 sentado en la parte trasera del DeltaWing<\/strong>, que, con su larga carrocer\u00eda y especiales neum\u00e1ticos desarrollados por Michelin<\/a> (socio en el proyecto), ofrece un aspecto m\u00e1s similar al de un Dragster Top Fuel<\/strong> (veh\u00edculos dise\u00f1ados para competiciones de aceleraci\u00f3n pura, muy populares en EE.UU.) que al de un Gran Turismo Sport<\/strong>.<\/p>\n

Lo tiene todo para conseguir un buen resultado, empezando por su progenitor, el m\u00edtico Dan Gurney<\/a>, pero Le Mans<\/strong> es una de las carreras<\/strong> m\u00e1s duras del planeta. Habr\u00e1 que estar atentos para ver el desenlace, los pr\u00f3ximos 16 y 17 de junio.<\/p>\n

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