Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":100916,"date":"2012-03-23T23:21:58","date_gmt":"2012-03-23T22:21:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=100916"},"modified":"2012-07-29T10:56:17","modified_gmt":"2012-07-29T08:56:17","slug":"conducimos-el-nuevo-seat-ibiza-fr","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/conducimos-el-nuevo-seat-ibiza-fr\/","title":{"rendered":"Conducimos el nuevo Seat Ibiza FR"},"content":{"rendered":"

El\u00a0coche m\u00e1s vendido<\/a> de la marca espa\u00f1ola (4,65 millones de unidades en todo el mundo, 1,5 en nuestro pa\u00eds y 900.000 en circulaci\u00f3n), el\u00a0Seat Ibiza<\/a>, cumple\u00a028 a\u00f1os\u00a0en plena forma. Para demostrarlo, se renueva con un dise\u00f1o m\u00e1s agresivo, basado en los prototipos\u00a0IBe<\/a>,\u00a0IBx<\/a> e\u00a0IBl<\/a>. Y la firma nos lo presenta en Barcelona, “su casa”, hasta donde nos hemos desplazado para saber de primera mano qu\u00e9 modificaciones ha sufrido.<\/p>\n

El Seat Ibiza “se enfada”<\/h3>\n

En el frontal, destaca la l\u00ednea divisoria del cap\u00f3, la\u00a0parrilla alargada con estructura de nido de abeja<\/strong>, la entrada de aire inferior y la iluminaci\u00f3n LED<\/strong> (opcional) de sus faros redise\u00f1ados. Seg\u00fan sus responsables, estos \u00faltimos reflejan el ADN de la marca, por lo que cuentan con una imagen m\u00e1s deportiva, m\u00e1s agresiva… Este Ibiza<\/strong> “te mira” de forma desafiante con sus nuevos “ojos”, m\u00e1s rasgados. Parece casi enfadado, dispuesto a demostrar su car\u00e1cter. La forma de \u201cV\u201d de los LEDS de luz diurna se repite en los grupos \u00f3pticos traseros.<\/p>\n

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El\u00a0nuevo Seat Ibiza<\/a><\/strong> ha crecido 9 mil\u00edmetros, aunque se debe al aumento en las dimensiones de los paragolpes (el delantero alberga los faros antiniebla con funci\u00f3n “cornering”). No es mucho, pero te aseguro que la vista lateral -donde destaca la utilizaci\u00f3n de l\u00edneas tensas-, cambia.<\/p>\n

La gama est\u00e1 compuesta por las carrocer\u00edas SC, con tres puertas y un maletero de 248 litros, la tradicional de cinco puertas (292 litros de capacidad de carga) y la versi\u00f3n familiar: el Ibiza ST<\/strong>, con un maletero de 430 a 1.164 litros.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 motores ofrece el nuevo Seat Ibiza?<\/h3>\n

La gama de motores del nuevo Ibiza<\/a> est\u00e1 compuesta por cuatro mec\u00e1nicas\u00a0di\u00e9sel (de 75 a 143 CV)<\/strong> y seis\u00a0gasolina (de 60 a 150 CV)<\/strong>. Pueden asociarse a cambios manuales de 5 y 6 marchas o al reconocido\u00a0DSG\u00a0-representa un 10% de las ventas-, con 7 relaciones.<\/p>\n

Menci\u00f3n aparte merece el propulsor 1.2 TDI CR E-ecomotive<\/strong>, que ofrece un consumo medio de 3,4 l\/100 km<\/strong>, seg\u00fan los datos oficiales. Sus emisiones de CO2 son de 89 g\/km. Para lograr estas cifras, se ha trabajado sobre la aerodin\u00e1mica y se ha contado con la ayuda de los sistemas Start\/Stop y de recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda<\/strong>, confirma Seat<\/a>.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n cambia la oferta comercial, ya que la gama se simplifica: los acabados ser\u00e1n, a partir de ahora,\u00a0Reference,\u00a0Style\u00a0y\u00a0FR<\/strong>. Este \u00faltimo, el m\u00e1s deportivo, engloba los propulsores ofrecidos en la extinta versi\u00f3n Sport y, por primera vez, se puede asociar a todos los motores y a la\u00a0carrocer\u00eda ST, que se beneficia as\u00ed de una suspensi\u00f3n m\u00e1s r\u00edgida. Para los m\u00e1s \u201cracing\u201d queda el Seat Ibiza Cupra<\/strong>, todo un icono que llegar\u00e1 durante la segunda mitad de este a\u00f1o.<\/p>\n

El interior del Seat Ibiza es m\u00e1s funcional<\/h3>\n

En el habit\u00e1culo, destacan el\u00a0volante de nuevo dise\u00f1o, m\u00e1s ergon\u00f3mico, y las modificaciones realizadas en el panel de instrumentos, m\u00e1s f\u00e1cil de leer bajo una visera remozada. Adem\u00e1s, se ha aumentado la capacidad de la guantera, que pasa de 4,7 a 10,7 litros, seg\u00fan las cifras oficiales. En breve llegar\u00e1 el dispositivo multimedia\u00a0Seat Portable System<\/strong>, ya presente en el\u00a0Seat Mii<\/a>.<\/p>\n

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Aunque cuenta con un equipamiento mayor (en el acabado Reference, el m\u00e1s b\u00e1sico, ya est\u00e1n incluidos los elevalunas el\u00e9ctricos delanteros, el ESC, airbags frontales y de cabeza\/torax, un kit reparapinchazos…), su precio ha bajado una media de 500 euros -para algunas versiones FR, el ahorro es de hasta 2.000 euros, anuncia la marca-. As\u00ed, tienes un\u00a0Seat Ibiza 1.2 60 CV Reference<\/strong> desde\u00a011.950 euros<\/strong>, hasta llegar a los\u00a019.360<\/strong> del\u00a01.4 TSI 150 CV FR DSG<\/strong>. Si est\u00e1s interesado, debes saber que se pone a la venta ya y que hay una oferta de lanzamiento de\u00a01.500 euros de descuento<\/strong>.<\/p>\n

Impresiones de conducci\u00f3n del nuevo Seat Ibiza<\/h3>\n

Como te explicaba al principio de esta prueba, hemos montado en las versiones FR del Seat Ibiza<\/a>, las que m\u00e1s interesan al p\u00fablico joven al que se dirige el modelo. Primero, subimos al Ibiza 1.2 TSI de 105 CV<\/strong>, que anuncia un consumo de 5,1 l\/100 km<\/strong> y unas emisiones de 119 g\/km de CO2. Lo asociamos a la carrocer\u00eda ST para ver c\u00f3mo le sienta este propulsor a un veh\u00edculo familiar y la respuesta es… muy buena.<\/p>\n

V\u00eddeo: conducimos el nuevo Seat Ibiza<\/h2>\n
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\nA partir de las mec\u00e1nicas con esta potencia, todos los Ibiza reciben el sistema XDS<\/strong>, que hace las veces de bloqueo mec\u00e1nico del diferencial<\/strong>, por lo que el aplomo del coche aumenta en las curvas. Si a eso sumamos una direcci\u00f3n precisa y r\u00e1pida y unas suspensiones m\u00e1s firmes (quiz\u00e1 demasiado “secas” para un modelo familiar) tenemos entre manos un veh\u00edculo f\u00e1cil de conducir y con una cara divertida cuando pisas el acelerador. El cambio DSG<\/strong> es un prodigio de suavidad, aunque echo de menos unas levas en el volante<\/strong> y unos neum\u00e1ticos m\u00e1s silenciosos. Seg\u00fan la marca, las cubiertas se han optimizado para reducir la resistencia a la rodadura, pero sin mermar el confort o la adherencia. Sin embargo, cuando est\u00e1n sobre unas llantas de 16″, el rumor es bastante alto.<\/p>\n

Si echaba de menos las levas en el Ibiza ST FR de 105 CV<\/strong>, imag\u00ednate su ausencia en el Ibiza 1.4 TSI SC FR<\/strong>, con sus 150 CV<\/strong>, su 0 a 100 en 7,6 segundos y su velocidad m\u00e1xima de 212 km\/h. Aqu\u00ed, la transmisi\u00f3n DSG es de serie y, de nuevo, gestiona con dulzura toda la fuerza del motor, pero sin dejar de entregarla de forma constante, Hay potencia en todo el recorrido del cuentavueltas y el acelerador obedece con rapidez a las exigencias del pie derecho.<\/p>\n

As\u00ed, podr\u00e1s divertirte mientras te “arropan” unos asientos envolventes y c\u00f3modos y disfrutas de un interior exclusivo para estas versiones (elementos en piel, volante deportivo<\/strong> espec\u00edfico, banquetas con mayor sujeci\u00f3n lateral…). No lo pasar\u00e1n tan bien los pasajeros de las plazas traseras, ya que el espacio para las piernas es correcto, sin m\u00e1s -algo habitual en los veh\u00edculos de este segmento-.<\/p>\n

Precios del nuevo Seat Ibiza 5p<\/h3>\n