Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":101262,"date":"2012-03-31T20:29:51","date_gmt":"2012-03-31T18:29:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=101262"},"modified":"2012-04-02T13:49:00","modified_gmt":"2012-04-02T11:49:00","slug":"nuevo-peugeot-208-lo-conducimos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/nuevo-peugeot-208-lo-conducimos\/","title":{"rendered":"Nuevo Peugeot 208: lo conducimos"},"content":{"rendered":"

Ya te hemos dado casi toda la informaci\u00f3n sobre el nuevo Peugeot 208<\/a>: mide 3,96 m<\/strong>, siete cent\u00edmetros menos que su antecesor (el Peugeot 207<\/a>), y pesa 100 kilos menos; tiene un puesto de conducci\u00f3n poco usual, con un volante m\u00e1s peque\u00f1o<\/strong> de lo habitual y un cuadro de mandos en posici\u00f3n elevada; contar\u00e1 con motores de tres cilindros<\/strong>\u2026 Pero nos quedaba comentarte algo fundamental: cu\u00e1nto costar\u00e1<\/strong>, cu\u00e1ndo estar\u00e1 a la venta<\/strong> y, sobre todo, c\u00f3mo se conduce<\/strong>. Empezamos.<\/p>\n

El Peugeot 208<\/a> llegar\u00e1 a los concesionarios el 16 de abril<\/strong> y tendr\u00e1 un precio de 11.650 euros, hasta los 18.100<\/strong>. Con la oferta de lanzamiento<\/strong>, puedes conseguir un acabado superior por el importe de la versi\u00f3n inmediatamente inferior equivalente. Pongamos que te interesa el 208 1.6 e-HDI FAP 115 CV Allure<\/strong>, el \u201ctope de gama\u201d; costar\u00e1 lo que el Active, la versi\u00f3n intermedia, con la misma motorizaci\u00f3n.<\/p>\n

As\u00ed se conduce el Peugeot 208<\/h3>\n
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Llegamos a Lisboa<\/strong>, escenario de la presentaci\u00f3n del nuevo Peugeot 208<\/strong>, y est\u00e1 lloviendo a c\u00e1ntaros. Nos advierten que tengamos cuidado, ya que las carreteras (no son precisamente un ejemplo\u00a0 de asfalto “drenante” y bien cuidado, al menos, en esta zona de Portugal) est\u00e1n \u201cdelicadas\u201d. Y nos dan las llaves para abrir la primera versi\u00f3n que probaremos, dotada del motor 1.6 VTi de 120 CV<\/strong>.<\/p>\n

Subo al 208 y lo primero que llama mi atenci\u00f3n, tal y como hab\u00edan prometido los responsables de la marca, es su peque\u00f1o volante, casi un \u00f3valo horizontal debido a su achatado inferior -que, como en el caso de algunos\u00a0Audi<\/a>, es extra\u00f1o al tacto en las maniobras lentas-. Las manos se adaptan mejor y los movimientos son m\u00e1s cortos y sencillos (de ah\u00ed que los \u201caros\u201d en los coches de competici\u00f3n<\/strong> tambi\u00e9n tengan un di\u00e1metro m\u00e1s reducido); el conjunto ser\u00eda redondo -nunca mejor dicho- si, adem\u00e1s, tuviera un mayor grosor. Quiz\u00e1 en el Peugeot 208 GTI<\/a>\u2026.<\/p>\n

Conseguir la postura de conducci\u00f3n<\/a> adecuada es relativamente sencillo: el volante puede regularse en altura y profundidad<\/strong>, pero\u2026 el arco superior oculta parte de la informaci\u00f3n del cuadro de mandos, en posici\u00f3n elevada. Seguro que los automovilistas m\u00e1s altos no tienen este problema, pero, para comprobar los kil\u00f3metros parciales y totales, yo he de mover la cabeza m\u00e1s de lo necesario.<\/p>\n

Justo lo contrario pasa si quieres manipular los dispositivos integrados en la gran pantalla central, t\u00e1ctil, que agrupa el sistema\u00a0de sonido<\/strong>, la navegaci\u00f3n, Bluetooth<\/strong>\u2026 Apenas se desv\u00eda la vista de la carretera para configurarlos y su manejo es sencillo una vez te acostumbras a los men\u00fas y sub-men\u00fas que aparecen. Adem\u00e1s, reduce los botones en la consola central, que quedan limitados, pr\u00e1cticamente, a los del climatizador<\/strong>.<\/p>\n

El Peugeot 208 muestra sus garras<\/h3>\n

Una vez familiarizados con el puesto de conducci\u00f3n<\/strong> (que proporciona una buena visibilidad del asfalto, tanto hacia delante como hacia atr\u00e1s), nos centramos en la ruta, con una parte de autopista y otra de carretera de monta\u00f1a \u201cde verdad\u201d: sin marcas de delimitaci\u00f3n de los arcenes o el carril central, estrecha, algo rizada y con una niebla que impide ver un paisaje que se adivina espectacular.<\/p>\n

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En las v\u00edas m\u00e1s amplias, las cinco marchas de la caja de cambios<\/strong> se acaban muy pronto y obligan a llevar el motor alto de vueltas, lo que introduce un ruido algo excesivo en el habit\u00e1culo. Aunque esta transmisi\u00f3n se convierte en tu mejor aliada cuando llegan las curvas. El pomo resulta enorme, hasta excesivo en un primer momento, pero despu\u00e9s se adapta a la mano derecha con naturalidad, permitiendo movimientos r\u00e1pidos y precisos. Las suspensiones, muy bien afinadas, facilitan que el Peugeot 208<\/strong> se inscriba en las curvas con decisi\u00f3n, sin que su carrocer\u00eda se balancee en exceso. Aqu\u00ed, el peque\u00f1o volante, tan manejable, es una ventaja definitiva. Tambi\u00e9n lo son\u00a0los asientos, de corte deportivo<\/strong> y con unos laterales “sobredimensionados” que recogen el cuerpo a la perfecci\u00f3n. L\u00e1stima que un pilar B (el que separa la luneta delantera de la ventanilla del conductor) amplio y muy inclinado hacia atr\u00e1s empa\u00f1e el conjunto, ya que limita la visibilidad en las curvas a izquierdas.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo le sienta el di\u00e9sel al Peugeot 208?<\/h3>\n

Gratamente impresionados por la actuaci\u00f3n din\u00e1mica del Peugeot 208<\/strong> con motor de gasolina, pasamos al e-HDi de 115 CV<\/strong>, el m\u00e1s potente entre los di\u00e9sel. Aqu\u00ed, el cambio<\/strong> s\u00ed cuenta con seis marchas<\/strong>, lo que contribuye a rebajar el consumo (atenci\u00f3n, porque ninguno de los 208 de gas\u00f3leo sobrepasa un gasto medio de combustible de 4 l\/100 km, seg\u00fan las cifras oficiales). Se nota\u00a0mayor par en la zona baja y media del cuentavueltas<\/strong>; la conducci\u00f3n es relajada, sencilla: sabemos que bajo el pie derecho hay una reserva de fuerza que responder\u00e1 cuando lo demandemos.<\/p>\n

[auto_quote quote=”550.000 ventas” quote_title=”5 motores di\u00e9sel y 5 de gasolina” quote_description=”Aunque la previsi\u00f3n de ventas mundiales (nada menos que 550.000 unidades en 2013) estima que un 49% de ellas ser\u00e1n para las versiones con el propulsor de gas\u00f3leo, en Espa\u00f1a, posiblemente, \u00e9stas concentrar\u00e1n el grueso de las ventas. Hay cinco mec\u00e1nicas di\u00e9sel para elegir, y otras tantas de gasolina.”]<\/p>\n

El Peugeot 208 5 puertas, en v\u00eddeo<\/h2>\n
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Motores del Peugeot 208<\/h4>\n

Di\u00e9sel<\/strong><\/p>\n