Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":101475,"date":"2012-05-16T12:04:05","date_gmt":"2012-05-16T10:04:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=101475"},"modified":"2012-05-17T13:58:43","modified_gmt":"2012-05-17T11:58:43","slug":"opel-insignia-opc-unlimited-prueba-total","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/opel-insignia-opc-unlimited-prueba-total\/","title":{"rendered":"Opel Insignia OPC Unlimited: prueba total"},"content":{"rendered":"

No son pocas las veces que he le\u00eddo que el Opel Insignia OPC<\/a> es el<\/a> m\u00e1s potente que se ha puesto a la venta en la historia. Esto ser\u00eda cierto… si la historia comenzase en 1994, a\u00f1o en que dej\u00f3 de producirse un autom\u00f3vil que compet\u00eda con Ferrari<\/a> y Porsche<\/a>: el\u00a0Opel<\/a> Omega Biturbo de 377 CV<\/strong>, que fue un “caballero medieval” desarrollado en colaboraci\u00f3n con Lotus<\/a>. Sus prestaciones eran tan asombrosas que fue motivo de enconadas iras en la c\u00e1mara de los lores del Reino Unido (donde era conocido como Lotus Carlton<\/strong>).<\/p>\n

Nosotros vivimos los autom\u00f3viles, as\u00ed suena “en castizo” el slogan de Opel<\/a> \u201cWir leben autos\u201d, y la verdad es que al subirme al Insignia OPC<\/strong> he sentido real esa afirmaci\u00f3n. No me considero un conductor “racing”, ni mucho menos, y este tipo de berlinas s\u00faper prestacionales no son mis favoritas, aunque s\u00ed me gustan. As\u00ed, el Opel Insignia OPC<\/a> me ha convencido no por sus prestaciones, sino porque veo muchas horas de trabajo y esfuerzo en conseguir un producto semejante. Es todo un cochazo<\/em>.<\/p>\n

Me acaban de dar las llaves de este aparato<\/em> y no las distingo de las del coche de mi novia. Esto siempre me ha parecido un error: la llave del coche<\/strong> es muy importante, es lo \u00fanico que nos llevamos de \u00e9l cuando lo aparcamos y es lo primero que le damos a un amigo cuando, orgullosos, se lo queremos ense\u00f1ar. Nada m\u00e1s ver el modelo aparcado, esper\u00e1ndome, pienso que esta m\u00e1quina se merece una llave a la altura de lo que estoy a punto de probar.<\/p>\n

La l\u00ednea del Insignia<\/a> no me desagrada, me atraen m\u00e1s las versiones SW<\/strong>, pero esta berlina no es fea, aunque me gustaba m\u00e1s el Saab 9-5<\/a> del que hereda la plataforma. El color azul el\u00e9ctrico reconozco que es un poco “cantoso”, pero le sienta de maravilla, y los detalles en aluminio cepillado en lugar de cromados en las ventanillas, parrilla, tapa del maletero, etc. son perfectos, pues le dan un aire de alta tecnolog\u00eda, deportividad y elegancia<\/strong> muy equilibrado. Las descomunales llantas de 20\u201d <\/strong>admito que le sientan como anillo al dedo a este dise\u00f1o tan macizo de carrocer\u00eda.<\/p>\n

Abro la puerta y me encuentro de lleno con unos asientos firmados por Recaro<\/strong> que hacen un gui\u00f1o al frontal, con dos ranuras id\u00e9nticas a las tomas de aire laterales<\/strong> del fald\u00f3n delantero. Me miran como dici\u00e9ndome: \u201csi te sientas aqu\u00ed, no te querr\u00e1s bajar\u201d. Acepto el reto y me acomodo en el\u00a0Insignia<\/a>.<\/p>\n

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La instrumentaci\u00f3n es id\u00e9ntica a la del Opel Astra<\/a>, s\u00f3lo cambia el color de los biseles de los relojes y la escala del tac\u00f3metro y el veloc\u00edmetro<\/strong>. El techo tapizado en negro le da un toque muy “sport”, pero ahoga un poco el interior, al robarle luminosidad.<\/p>\n

Los mandos son comunes a otros miembros de la familia General Motors<\/a>, as\u00ed que en pocos segundos s\u00e9 d\u00f3nde est\u00e1 todo y me atrevo a poner en marcha el motor V6 2.8 turboalimentado<\/strong> que ya he probado en otros modelos de Saab<\/a>. Giro la llave y\u2026 no puede ser, no me lo creo: qu\u00e9 maravilla de sonido. Los ingenieros de OPC<\/strong> han hecho un sistema de escape que hace que me pregunte qui\u00e9n demonios ha instalado un equipo de audio en este coche: \u00bfpara qu\u00e9? Te dir\u00e9 algo: he hecho bastantes kil\u00f3metros en un Porsche 911<\/a> y estoy seguro de que la gente de OPC<\/strong> ha estudiado horas y horas de ac\u00fastica para lograr que este V6 delantero transversal<\/strong> s\u00f3lo se oiga detr\u00e1s de las orejas y con el mismo tono que el 6 b\u00f3xer de 3,8 litros<\/strong>. Esto promete.<\/p>\n

El ronquido del propulsor me est\u00e1 poniendo tan nervioso que me escapo de la ciudad en cuanto puedo y me pierdo por un puerto de monta\u00f1a. No me resisto a escuchar ese gorgoteo trasero cada vez que reduzco una marcha al entrar en la trazada, doy un toque de gas para no perder velocidad durante el giro…\u00a0 Cuando empiezo a enderezar el volante, voy abriendo la mariposa del acelerador y el rumor se transforma en bramido\u2026 Qu\u00e9 bien suena esta m\u00e1quina y qu\u00e9 f\u00e1cil es llevar este aparato de casi dos toneladas por esta carretera serpenteante\u2026<\/p>\n

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El cambio autom\u00e1tico<\/strong> me gusta. No es muy din\u00e1mico, pero estoy en una berlina r\u00e1pida<\/strong>, no en un coup\u00e9 deportivo. El \u00fanico “pero” est\u00e1 en las reducciones: es demasiado conservador y no le gusta ir alto de revoluciones. El software deber\u00eda tener en cuenta que estoy pisando el freno a fondo y que, desde que doy la orden hasta que embraga la marcha<\/strong>, el coche habr\u00e1 perdido velocidad suficiente como para no pasarlo de vueltas<\/strong>. Sin embargo, si detecta que el motor se va a quedar por encima de 5000 rpm al reducir, \u201dcambio denegado<\/em>\u201d es la respuesta a nuestra orden.<\/p>\n

Los frenos son espectaculares a la vista. Discos de n\u00facleo postizo<\/strong> con pinzas Brembo de 4 pistones<\/strong>.\u00a0 Una maravilla; sin embargo, el trabajo al que los someten las enormes ruedas, los 325 CV<\/strong> y los 2.000 kilos que marca en la b\u00e1scula consiguen “hacerlos sudar” y el pedal empieza a irse hasta el fondo, avisando de que el l\u00edquido est\u00e1 empezando a hervir (el famoso fen\u00f3meno conocido como fading<\/strong>).<\/p>\n

Toca salirse un poco de la v\u00eda principal para hacer las fotos. Ahora, adem\u00e1s, tengo un coche con tracci\u00f3n integral<\/strong>\u2026 haldex<\/strong>, por lo que, aunque las cosas se pongan complicadas si hay tierra suelta o barro, seguro que podr\u00eda salir aplicando el sentido com\u00fan.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Sobre nieve, hielo y agua, peor cuanto m\u00e1s ancho” quote_title=”Los neum\u00e1ticos ‘sobredimensionados’ son un problema” quote_description=”Sobre todo sobre agua y hielo, los neum\u00e1ticos demasiado anchos pierden mucho agarre, al reducir la presi\u00f3n por superficie que ejercen y desalojar peor el agua”]<\/p>\n

Como todos los coches con este sistema, tiene su truco salir de un atolladero con \u00e9l. Lo primero es desconectar el control de tracci\u00f3n, para que no nos deje sin acelerador. Luego, selecciono la tercera velocidad para reducir el par transmitido a las ruedas<\/strong> y acelero. Las ruedas patinan al principio, pero el haldex <\/strong>empieza a repartir la potencia entre las 4 ruedas y acabo movi\u00e9ndome. El truco est\u00e1 en ser suave con el gas<\/strong> y darle tiempo al haldex<\/strong> para que trabaje.<\/p>\n

Tras la sesi\u00f3n fotogr\u00e1fica, contin\u00fao viaje por una carretera nacional. Hay bastante tr\u00e1fico de camiones y los adelantamientos con el Opel Insignia OPC<\/a> son un juego de ni\u00f1os, aunque empiezo a creer que para 325 CV que anuncia, sus aceleraciones no parecen tan fulgurantes. Suelo conducir un coche con 100 CV menos, 2.3 turbo de 4 cilindros, con el que me ahorro unos cuantos metros por el carril contrario respecto a este Insignia<\/a>. Revisando las fichas t\u00e9cnicas veo el motivo\u2026 mi veh\u00edculo pesa 1.500 kg en orden de marcha y el Opel<\/a> pasa de 1.900 kg. Para colmo, las llantas de 20\u201d<\/strong> tienen un momento angular enorme y cuesta acelerarlas y frenarlas.<\/p>\n

Llegamos a la autov\u00eda: control de crucero a 120 km\/h y que caigan bombas. Estos asientos Recaro<\/strong> son una maravilla para la espalda y las caderas. Son, sin duda, los mejores para viajar que he probado y hacen que no eche de menos los que m\u00e1s me hab\u00edan gustado hasta la fecha: los del Saab 9000 Aero<\/strong>.<\/p>\n

No deja de sorprenderme lo formidable que es el chasis de este\u00a0Insignia OPC<\/a>. La suspensi\u00f3n es muy dura y apenas balancea, ni cabecea, tengo unas ruedas anch\u00edsimas con muy poco perfil y, sin embargo, es comod\u00edsimo. \u00bfC\u00f3mo lo han logrado? Sin duda, la suspensi\u00f3n adaptativa del chasis Flexi-Ride<\/strong> es (adem\u00e1s de parte de la explicaci\u00f3n) un buen producto unido a este magn\u00edfico esqueleto.<\/p>\n

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En medio del viaje me doy cuenta de que si se da un bandazo brusco con la direcci\u00f3n, por ejemplo para esquivar una lata de refresco que alg\u00fan descerebrado ha tirado por la ventanilla, aunque no acciones el freno, el control de crucero se desconecta. Me parece un detalle muy bueno para la seguridad.<\/p>\n

Los consumos en carretera y en autov\u00eda no son precisamente frugales: hacer bajar de los 10 l\/100km al Insignia OPC<\/a> es una quimera. Lo cierto es que no hay muchos coches de casi dos toneladas y con m\u00e1s de 300 CV que puedan hacerlo, s\u00f3lo me viene a la mente el Porsche 911<\/a> con cambio PDK. La ventaja est\u00e1 en que esa transmisi\u00f3n tiene 7 relaciones y en la m\u00e1s larga, a 120 km\/h, se rueda apenas a 2.000 rpm, mientras el Opel cuenta con s\u00f3lo 6 marchas y en sexta vamos casi 1000 vueltas por encima de la s\u00e9ptima del Porsche.<\/p>\n

En conducci\u00f3n deportiva, mejor no pensar en lo que consume este devorador de kil\u00f3metros, casi puedes ver c\u00f3mo se mueve el aforador de combustible.<\/p>\n

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Los ajustes de este OPC<\/strong> son muy buenos. Por muy roto que est\u00e9 el asfalto, no se oye el m\u00e1s m\u00ednimo “grillo” en su interior, lo cual es sorprendente, teniendo en cuenta que las ruedas son enormes y encuentran hasta el menor bache y que, adem\u00e1s, las suspensiones son muy firmes.<\/p>\n

En cuanto a equipamiento, no hay reproche posible. El Insignia OPC<\/a> est\u00e1 muy bien dotado y dentro de \u00e9l uno se siente bastante arropado.<\/p>\n

El Opel Insignia OPC, en el circuito<\/h3>\n

El circuito de A Pastoriza<\/a> es demasiado ratonero para este tren de alta velocidad cuyo peso y volumen van a penalizar mucho los tiempos y las reacciones, pero como de lo que se trata es de ver el comportamiento del Opel Insignia OPC al l\u00edmite sin poner en peligro a nadie, lo pusimos a prueba dentro del trazado.<\/p>\n

Una vez m\u00e1s, el Insignia sorprende por la incre\u00edble nobleza de su chasis, pero m\u00e1s a\u00fan por conseguir ser tambi\u00e9n eficaz. Lograr que un autom\u00f3vil de casi dos toneladas, un calzado desmesurado y un tama\u00f1o considerable sea tan vivo de reacciones<\/strong>, pero a la vez f\u00e1cil de conducir<\/strong>\u2026 Me quito el sombrero ante los se\u00f1ores de OPC, s\u00ed se\u00f1or. Lo \u00fanico que desentona de este Insignia son sus frenos.\u00a0 <\/strong> Esperaba m\u00e1s mordida y aguante de unos discos enormes y firmados por Brembo<\/strong>; en su defensa s\u00f3lo puedo decir que el fading<\/strong> lo alcanzaron por causa del l\u00edquido. El pedal iba ganando recorrido, se\u00f1alando que empezaba a hervir, pero segu\u00eda deteniendo el coche, de modo que las pastillas y discos a\u00fan aguantaban algo m\u00e1s.<\/p>\n

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Con los controles desconectados, m\u00e1s de lo mismo. Rodar con el Insignia al l\u00edmite es sencill\u00edsimo y, adem\u00e1s, muy progresivo. Es el momento de comprobar las diferencias de comportamiento entre los modos Normal, Sport y OPC<\/strong>. Leyendo el manual del coche, dice que al seleccionar el modo Sport y el OPC se modifica la respuesta al pedal del acelerador<\/strong>, se endurecen las suspensiones<\/strong> y var\u00eda el reparto de par<\/strong>entre los ejes, dando un poco m\u00e1s de protagonismo al trasero para ofrecer un manejo m\u00e1s deportivo al conductor. Esta es la teor\u00eda. En la pr\u00e1ctica, la mayor diferencia es la respuesta al acelerador. Las suspensiones y el sistema haldex<\/strong> son tan r\u00e1pidos adapt\u00e1ndose a las circunstancias que apenas se nota la diferencia de reacciones del Insignia. En cuanto descuelgas el tren posterior y abres gas para seguir adelante y controlar la derrapada, empieza a repartir fuerza al eje trasero<\/strong> al detectar que las ruedas delanteras pierden adherencia, de modo que da igual que antes tuvi\u00e9semos m\u00e1s par que en el modo normal: si hace falta potencia, la electr\u00f3nica siempre la distribuye de la manera \u00f3ptima.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

El Opel Insignia OPC<\/strong> es un autom\u00f3vil excepcional. Est\u00e1s ante un escaparate de lo que Opel es capaz de hacer. Como los humanos somos como somos y, si en una cata nos meten el mejor vino del mundo en un tetrabrick ya nos sabe a tintorro<\/em>, este coche tienen que ofrecerlo a un precio que no se merece en absoluto. Quien busque una berlina de representaci\u00f3n con prestaciones excepcionales y que saque una sonrisa de los labios en cada viaje, est\u00e1 ante su coche. Para encontrar un autom\u00f3vil con estas prestaciones y equipamiento entre sus primos alemanes hay que desembolsar bastante m\u00e1s dinero… Sin obtener mucho m\u00e1s a cambio.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Opel Insignia,<\/a> pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos <\/a>de\u00a0Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Opel Insignia<\/a> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Opel Insignia OPC es, probablemente, el autom\u00f3vil con la mejor relaci\u00f3n calidad-prestaciones-precio del mercado actual. Sus cualidades est\u00e1n muy por encima de sus defectos: te lo desgranamos en esta prueba.","protected":false},"author":195,"featured_media":234771,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-101475","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nOpel Insignia OPC, prueba a fondo del mejor Opel<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Opel Insignia OPC es la versi\u00f3n de altas prestaciones de la berlina de representaci\u00f3n de la firma alemana. 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