Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":101515,"date":"2012-06-11T09:27:08","date_gmt":"2012-06-11T07:27:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=101515"},"modified":"2012-06-12T11:41:25","modified_gmt":"2012-06-12T09:41:25","slug":"opel-astra-gtc-2-0-cdti-165-cv-prueba-completa","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/opel-astra-gtc-2-0-cdti-165-cv-prueba-completa\/","title":{"rendered":"Opel Astra GTC 2.0 CDTi 165 CV: prueba completa"},"content":{"rendered":"

Qu\u00e9 casualidad, resulta que un buen amigo tiene un Opel Kadett B coup\u00e9 LS de 1965<\/strong> que es, pr\u00e1cticamente, el “tatarabuelo” del Opel Astra GTC<\/a> que estoy probando. La comparativa parec\u00eda obvia: ambos modelos son la versi\u00f3n \u201cchic\u201d de dos berlinas compactas<\/strong> m\u00e1s pr\u00e1cticas, pero algo menos carism\u00e1ticas.\u00a0Casi 50 a\u00f1os separan estos dos autom\u00f3viles y, en principio, lo \u00fanico que los une es ese logotipo con el Blitz (rayo, en alem\u00e1n) de Opel<\/a>.<\/p>\n

La unidad del Kadett<\/strong> est\u00e1 en estado completamente original, nunca ha sido restaurada<\/strong> y s\u00f3lo se le ha a\u00f1adido un retro trip<\/em>, <\/em>indispensable en<\/em> los rallyes de regularidad para cl\u00e1sicos<\/strong> en los que suele participar. Se trata de la versi\u00f3n LS<\/strong>, la m\u00e1s equipada. Entre los elementos que la distingu\u00edan de sus hermanos est\u00e1n los frenos delanteros de disco<\/strong>, el reloj, el mechero y las ventanillas traseras tipo comp\u00e1s. Eso era lujo<\/strong> hace 50 a\u00f1os\u2026puede que hoy lo\u00a0confundamos con vanidad<\/strong>.<\/p>\n

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El Astra GTC<\/a>, por su parte, cuenta con todo lo imaginable: climatizador autom\u00e1tico, bluetooth, cuero, calefacci\u00f3n en los asientos, navegador, avisador de cambio de carril, sensor de lluvia\u2026 de todo. La verdad es que el equipamiento de este Opel<\/a> es muy completo y hace que su precio sea muy competitivo.\u00a0Tambi\u00e9n posee una carrocer\u00eda muy aerodin\u00e1mica y un motor di\u00e9sel<\/strong> de \u00faltima generaci\u00f3n ultra-eficiente que desarrolla 165 CV<\/strong>.<\/p>\n

Su antepasado naci\u00f3 en una \u00e9poca en la que la pobreza tras la II Guerra Mundial<\/strong> empezaba a olvidarse. Se respira ese optimismo en su dise\u00f1o<\/strong> y <\/strong>en su <\/strong>luminoso interior<\/strong>, pero todav\u00eda quedan algunos vestigios de las penurias pasadas que se adivinan en su austeridad. Su peque\u00f1o motor <\/strong>1.1 de gasolina<\/strong> entrega <\/strong>55 CV <\/strong>(gracias a su mayor relaci\u00f3n de compresi\u00f3n y carburaci\u00f3n frente al modelo “normal”, de 45 CV)\u00a0y, pese a contar con una tecnolog\u00eda de los a\u00f1os 30 del siglo pasado, consume menos combustible<\/strong> que el modern\u00edsimo propulsor del Opel\u00a0Astra GTC 2.0 CDTi<\/strong>. \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 el truco? Pues, sin duda, en el peso. Mientras el Kadett<\/strong> se queda en 800 kg, el Astra GTC<\/a> suma otros 1.000 kg m\u00e1s a esa cifra y, por si fuera poco, debe arrastrar unas ruedas de 235 mm de ancho y 19″ de di\u00e1metro.<\/p>\n

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El Kadett<\/strong> del 65<\/strong> est\u00e1 inspirado en el Ford Mustang Fastback<\/strong> (el m\u00edtico de la pel\u00edcula “Bullit<\/strong>“) de la misma \u00e9poca. Detalles como las falsas branquias traseras lo evidencian.\u00a0 El espejo en el que se mira el Opel Astra GTC<\/a> es, sin duda, el Volkswagen Scirocco<\/a>, sobre todo, la vista trasera, con los hombros tan marcados sobre\u00a0 los pilotos traseros. Sin embargo, su dise\u00f1o tiene ciertos gui\u00f1os a su antepasado, como pod\u00e9is ver en las fotos: la forma en que se cruzan las l\u00edneas de la ventanilla trasera y la luneta, la silueta de los cristales laterales…<\/p>\n

El Astra<\/strong> tiene una carrocer\u00eda que llama mucho la atenci\u00f3n. La gente se suele quedar mirando a su paso. Su color perlado tiene parte de culpa y, sin duda, las descomunales llantas opcionales de 19\u201d,<\/strong> tambi\u00e9n. Ambos detalles le dan un aspecto al GTC<\/strong> de prototipo de sal\u00f3n del autom\u00f3vil.\u00a0Personalmente, me gusta el aspecto de este coup\u00e9<\/strong> de Opel<\/strong>.<\/p>\n

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Al abrir la puerta, noto el verdadero tal\u00f3n de Aquiles<\/em> de este autom\u00f3vil: pesa mucho. La puerta es de generosas dimensiones para dejar un buen acceso a las plazas traseras<\/strong>. El sistema de retenci\u00f3n<\/strong> que tiene no puede mantenerla abierta<\/strong> si aparcamos el coche cuesta arriba, as\u00ed que mucho ojo con las tibias, porque se nos puede cerrar sobre ellas.<\/p>\n

El interior cuenta con una buena presentaci\u00f3n. Los asientos delanteros<\/strong> tienen buen aspecto… Pero a lo largo de la prueba demostraron no resultar tan c\u00f3modos como pensaba para realizar largos trayectos. Adem\u00e1s, pierden la posici\u00f3n al abatirlos para dejar paso a las plazas posteriores. \u00c9stas son amplias y el acceso a las mismas no est\u00e1 mal para tratarse de un coup\u00e9.<\/p>\n

La postura de conducci\u00f3n<\/strong> es muy natural: los mandos est\u00e1n a mano y se manejan con facilidad. En este aspecto, los \u00fanicos que me resultan un poco inc\u00f3modos son los del climatizador<\/strong>, con teclas muy peque\u00f1as y una distribuci\u00f3n un poco an\u00e1rquica; encontrar la funci\u00f3n de desempa\u00f1ado<\/strong>, por ejemplo, es complicado.<\/p>\n

En marcha con el Opel Astra GTC<\/h3>\n

Me pongo en marcha y me llama la atenci\u00f3n la suavidad de funcionamiento del sistema <\/strong>Start&Stop<\/strong>, pero sigue fallando bastante en las incorporaciones a las rotondas, con constantes encendidos y apagados contraproducentes para el consumo.<\/p>\n

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Por ciudad, el Astra<\/a> se comporta muy bien. La respuesta de este motor entre 1.500 y 2.500 rpm est\u00e1 llena de fuerza y nos movemos con agilidad casi sin esfuerzo.\u00a0Los consumos en la urbe no se disparan demasiado, pese a la masa que hay que mover: es raro ver un gasto de combustible de m\u00e1s de 7 litros en el ordenador.<\/p>\n

El peligro aqu\u00ed lo marcan las enormes llantas<\/strong>. Ojo con los bordillos de las aceras, porque es f\u00e1cil pellizcar el flanco y arruinar el neum\u00e1tico. En mi opini\u00f3n, pondr\u00eda los sensores de aparcamiento<\/strong> en las llantas, en lugar de en los parachoques. Cuesti\u00f3n de costes: pintar el parachoques es mucho m\u00e1s barato que cambiar una cubierta de 235\/35-19<\/strong>, que tiene un precio unitario de nada menos que 270 euros… Sustituir las ruedas de este compacto cuesta tanto como hacerlo en un Porsche Boxster<\/a>, que triplica su precio.<\/p>\n

La ciudad se queda atr\u00e1s; me esperan unos cu\u00e1ntos kil\u00f3metros de carretera nacional, comarcal y autopista.\u00a0 A medida que los recorro, los asientos de aspecto impecable empiezan a resultar inc\u00f3modos. La suspensi\u00f3n en modo normal absorbe bien las imperfecciones del asfalto y el chasis Flex-Ride<\/strong> demuestra sus bondades, evitando que los rodillos<\/em> que tiene por neum\u00e1ticos busquen cualquier irregularidad con la direcci\u00f3n. Comparado con el\u00a0Chevrolet Cruze<\/a> que probamos anteriormente, el\u00a0Astra<\/strong> es algo m\u00e1s torpe, se notan los kilos “extra”. Adem\u00e1s, las reacciones son mucho m\u00e1s secas por culpa de unas ruedas -insisto- demasiado grandes.<\/p>\n

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La unidad de pruebas cuenta con los faros de xen\u00f3n adaptativos AFL+<\/strong>;<\/strong> siempre que lo pruebo, me parece el mejor sistema de iluminaci\u00f3n que hay en el mercado: toda una garant\u00eda de seguridad y ausencia de fatiga para la vista, aunque, personalmente, prohibir\u00eda el cambio autom\u00e1tico de luces largas a cruce. Me he encontrado\u00a0con 372 coches y camiones y en 41 ocasiones los he deslumbrado.<\/p>\n

[auto_quote quote=”El ojo que todo lo ve” quote_title=”Opel Eye” quote_description=”Esta c\u00e1mara que va en el parabrisas hace algunas cosas muy bien, pero otras, no tanto. La idea de indicar en el ordenador de a bordo la \u00faltima se\u00f1al vista por el ojo me parece muy buena: m\u00e1s de una vez me ha sucedido que no recuerdo cu\u00e1l es el l\u00edmite de velocidad en el tramo por el que circulo. Con el Opel Eye y su sistema de reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico, se acab\u00f3 el problema. Sin embargo, el dispositivo de alerta de cambio de carril involuntario y el anteriormente descrito de cambio de luces largas a cortas muestran algunos fallos.”]<\/p>\n

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La cosa parece que se anima… Empieza a caer un fuerte aguacero y de nuevo sale a relucir el problema de las ruedas: en los peraltes de las curvas se forman peque\u00f1os regueros y, a 120 km\/h, unas cubiertas tan anchas\u00a0convierten el Astra<\/strong> en una Zodiac<\/em>. Si no quiero padecer aquaplaning<\/strong>, m\u00e1s me vale bajar el ritmo; con semejante secci\u00f3n es dif\u00edcil desalojar el agua bajo los “pies” del GTC.<\/p>\n

El viaje llega a su fin; dejo el Opel Astra<\/strong> en el garaje y me giro para verlo mientras me alejo. \u201cE<\/em>s bonito el condenado<\/em>\u201d, pienso. Tiene todos los ingredientes para ser un coche excepcional: un buen chasis, un gran motor y caja de cambios, dise\u00f1o atractivo\u2026pero sin esas ruedas que empa\u00f1an sus prestaciones, el conjunto ser\u00eda redondo.<\/p>\n

El Opel Astra GTC, en el circuito<\/h3>\n

No me he olvidado todav\u00eda del buen sabor de boca que me dej\u00f3 el Chevrolet Cruze<\/strong>, con el mismo propulsor y chasis. Siendo el\u00a0Opel Astra<\/strong> un modelo muy cuidado, esperaba que lo superase. Con la suspensi\u00f3n en modo normal, se comporta de forma bastante convincente, pero es claramente m\u00e1s “torpe” que el Cruze<\/strong>: el peso y las ruedas pasan factura. Si elegimos el modo Sport<\/strong>, la cosa no mejora: la suspensi\u00f3n es muy seca<\/strong> y se producen algunos rebotes que vuelven el veh\u00edculo muy nervioso. Volvemos al modo normal.<\/p>\n

El Astra<\/strong> va tan “sobrecalzado” que las suspensiones no trabajan todo lo bien que deber\u00edan. Est\u00e9ticamente, estas llantas le sientan muy bien, pero din\u00e1micamente, lo estropean.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

El Opel Astra GTC 2.0 TDCi<\/a> cumple de sobra su cometido de llamar la atenci\u00f3n y deleitarnos la vista. El motor de 165 CV<\/strong> tiene muy buen tacto y no es nada trag\u00f3n. Adem\u00e1s, el equipamiento es muy completo. Si igualamos su m\u00e1ximo oponente en equipamiento, el VW Scirocco<\/strong>, sale por un pico m\u00e1s…<\/p>\n

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El Astra GTC<\/strong> es un coche con bastante personalidad y buenos acabados. Si buscas un autom\u00f3vil divertido, pero que tambi\u00e9n tenga cierta practicidad para 4 pasajeros y unos consumos razonables, este Opel<\/strong> es tu coche. Eso s\u00ed, ah\u00f3rrate las ruedas opcionales de 19\u201d, que empa\u00f1an sus cualidades din\u00e1micas. Adem\u00e1s, que en un coche de 25.000 euros tengas que gastar otros 1.100 cada 30.000 km para cambiar los neum\u00e1ticos, me parece desproporcionado.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Opel Astra GTC<\/a>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos<\/a> de\u00a0Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Opel Astra GTC<\/a> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Este nuevo Opel Astra GTC cuida su imagen. Un dise\u00f1o muy llamativo destaca entre el tr\u00e1fico, cuenta con buenos acabados y tiene un motor formidable. 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