Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":101649,"date":"2012-06-18T11:09:08","date_gmt":"2012-06-18T09:09:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=101649"},"modified":"2012-06-19T13:59:26","modified_gmt":"2012-06-19T11:59:26","slug":"prueba-kia-rio","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/prueba-kia-rio\/","title":{"rendered":"Probamos el Kia Rio"},"content":{"rendered":"

Recuerdo que, cuando asist\u00ed a la presentaci\u00f3n del\u00a0nuevo Kia Rio<\/a> en Lisboa<\/strong> el a\u00f1o pasado, una de las preguntas que hice a los responsables de la marca fue: \u00bfPor qu\u00e9 continuar con el nombre de Rio, cuando no tiene nada que ver con sus antepasados?<\/em> Un lac\u00f3nico \u201c\u00bfpor qu\u00e9 no?<\/em>\u201d (para que luego digan que el gallego soy yo\u2026) fue la respuesta.<\/p>\n

Lo cierto es que el Kia Rio<\/a> es un autom\u00f3vil much\u00edsimo m\u00e1s elaborado que\u00a0 sus antepasados de igual denominaci\u00f3n. Tanto su dise\u00f1o (los anteriores eran algo anodinos e impresonales) como sus acabados y soluciones son las de un coche de mucha m\u00e1s categor\u00eda.<\/p>\n

Antes de seguir, te aviso. Al leer este art\u00edculo puede parecer que exagero, que el Kia Rio<\/a> me parece el mejor autom\u00f3vil del mundo… Me gusta poner las cosas en su entorno. L\u00f3gicamente, un Bentley Continental GT<\/a> est\u00e1 mucho mejor hecho,\u00a0pero pertenece a otro ambiente y se han pretendido otras cosas.<\/p>\n

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El Kia Rio<\/a> tiene que ser un autom\u00f3vil econ\u00f3mico<\/strong> de adquirir y mantener<\/strong>. Ha de ser duro, pero no rudo; estar bien equipado, pero sin estridencias y, sobre todo, ser muy pr\u00e1ctico para que la inversi\u00f3n se amortice al m\u00e1ximo posible. En ese sentido, el Kia Rio 1.2 CVVT Concept<\/strong> me ha parecido, sencillamente, perfecto.<\/p>\n

Con el acabado Concept<\/strong> , el m\u00e1s “normal”, me tengo que “conformar” con unos retrovisores sin pintar que, adem\u00e1s de no resultar feos, ni “cutres<\/em>“<\/em>, me parecen muy pr\u00e1cticos\u2026 Pocos coches veo por la calle que no tengan “rasconazos” en sus preciosos retrovisores lacados<\/strong> o rotos los pilotos incorporados en ellos.\u00a0 \u00bfPara qu\u00e9 gastar dinero en pintarlos si no aporta ninguna ventaja?<\/p>\n

Lo siguiente son unas llantas de 14″ de chapa<\/strong> con tapacubos. \u00c9stos no me gustan; me canso de ver las cunetas llenas de ellos. Ser\u00eda mejor (esto vale para cualquier modelo de cualquier marca con los citados tapacubos) que hubiesen pintado las llantas de chapa de color gris en lugar de negro y prescindir as\u00ed del “adorno”. Todo ser\u00edan ventajas: menos peso, menos precio y m\u00e1s ecolog\u00eda al no tirarlos por las carreteras, por no hablar de lo peligrosos que son cuando se desprenden en marcha.<\/p>\n

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El dise\u00f1o me resulta atractivo; nunca he entendido por qu\u00e9 un coche barato tiene que ser “soso”. El Kia Rio<\/strong> es atractivo y sencillo, aunque los pilotos traseros tienen un defecto: cuando hace sol, la forma del intermitente hace que la luz se refleje en \u00e9l y no se vea cuando se enciende.<\/p>\n

Me acomodo: los asientos tienen un aspecto muy sencillo y aparentemente la banqueta es corta, pero a lo largo de la prueba lo cierto es que han resultado muy confortables.\u00a0El maletero es amplio y el ancho port\u00f3n me permite cargarlo f\u00e1cilmente. Nos vamos.<\/p>\n

No me creo que el Kia Rio est\u00e9 encendido<\/h3>\n

Llega el momento de ponerme en marcha y lo primero que me llama la atenci\u00f3n es que el peque\u00f1o motor de gasolina<\/strong> no hace absolutamente <\/strong>nada de ruido<\/strong>, <\/strong>ni la menor vibraci\u00f3n<\/strong> al ralent\u00ed<\/strong>. Tanto es as\u00ed que pienso que tiene\u00a0funci\u00f3n Stop&Start<\/strong>;<\/strong> s\u00f3lo la aguja del cuenta revoluciones me saca de mi error. Sencillamente, impresionante.<\/p>\n

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El Kia Rio 1.2 CVVT<\/strong> no es muy potente (85 CV<\/strong>), pero como no se han vuelto locos con el peso y tiene unas ruedas muy razonables, se mueve con mucha agilidad. Se puede rodar tranquilo con el consumo de un mechero o, tambi\u00e9n, llevar un ritmo alegre si jugamos un poco con el cambio, que permite aprovechar perfectamente los caballos de la mec\u00e1nica. Aqu\u00ed me encuentro un defecto: la palanca\u00a0est\u00e1 muy retrasada y las marchas pares est\u00e1n tan atr\u00e1s que obligan a una posici\u00f3n muy forzada del brazo para cambiar.\u00a0Para llegar al alto de los Leones<\/strong> es necesario subir en cuarta o incluso tercera, pero el motor tampoco suena demasiado en la zona alta del cuentavueltas.<\/p>\n

En carretera, el comportamiento del Rio<\/a> es muy seguro. Frena bien, se sujeta mejor (pese a llevar\u00a0neum\u00e1ticos\u00a0de bajo rozamiento<\/strong>) y tiene aplomo. El \u00fanico enemigo son los adelantamientos. No sobra la potencia y los camiones actuales corren una barbaridad. Para pasar a uno que ruede a 90 km\/h vamos a recorrer muchos metros por el otro carril. Pero es que -de nuevo- el Kia Rio<\/a> no est\u00e1 dise\u00f1ado para eso, as\u00ed que no creo que sea un defecto.<\/p>\n

El poco peso se nota en cada curva y cada frenada. El cochecito se mueve con mucha soltura. \u00a1Es una gozada volver a subirme a un modelo que no pasa de 1,5 toneladas!<\/p>\n

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Llega el turno de entrar en la autov\u00eda<\/strong>. Aqu\u00ed me encuentro el segundo inconveniente: al Kia Rio<\/strong> le afecta mucho el viento lateral<\/a>. Su amplia superficie, poco peso y corta batalla hacen que tenga que ir muy atento al volante al pasar tras los \u00e1rboles, adelantar un cami\u00f3n etc.<\/p>\n

Este compacto mantiene velocidades de crucero<\/strong> legales de forma sencilla y con unos consumos menores que los del Ford Fiesta 1.6 TDCi<\/a>, por ejemplo.\u00a0En ning\u00fan momento supero los 6,3 l\/100 km<\/strong> de gasolina<\/strong> y eso que para coronar los puertos he de reducir a cuarta si quiero mantener los 120 km\/h.<\/p>\n

El tablero de instrumentos carece de term\u00f3metro para la mec\u00e1nica<\/strong>, algo que no me gusta en absoluto, como ya he dicho otras veces. Afortunadamente, no hace demasiado calor y me puedo despreocupar de problemas de temperatura, pero en verano no vendr\u00eda mal saber c\u00f3mo va el motor de “sudores”. Los mandos de la consola central se manejan muy bien. No hay cientos de teclas, de modo que hay espacio para hacerlas de buen tama\u00f1o y es f\u00e1cil encontrarlas al tacto.<\/p>\n

La noche cae y los faros del Rio<\/a> demuestran sus bondades, pese a no ser de xen\u00f3n. La superficie de los mismos es grande y cuentan con par\u00e1bolas independientes para cruce y carretera<\/strong>. La luz es muy buena con unas sencillas l\u00e1mparas hal\u00f3genas<\/strong>.<\/p>\n

La amplitud interior del Kia Rio<\/h3>\n
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Las plazas traseras son generosas. Cuatro adultos pueden viajar con suficiente desahogo en el interior del\u00a0Kia<\/strong>, que en el acabado Concept<\/strong> carece de elevalunas el\u00e9ctricos atr\u00e1s. La verdad es que reconozco ser un poco talib\u00e1n<\/em> para estas cosas, pero, en general, este tipo de elevalunas me parece m\u00e1s pesado, susceptible de aver\u00edas, caro y peligroso que los de manivela. Con los sistemas de aire acondicionado<\/strong> ya casi no usamos las ventanillas y los motores de las puertas posteriores acaban “agarrotados” de no usarse. Por otro lado, en caso de inundaci\u00f3n, el de manivela seguir\u00e1 funcionando para poderme dejar salir del coche si me lleva la riada. Un ejemplo extremo, pero no ser\u00eda el primer caso. De nuevo, veo en este nivel de acabado una honestidad total con el enfoque del modelo.<\/p>\n

Los asientos delanteros<\/strong>,<\/strong> de aspecto sencillo, son muy c\u00f3modos<\/strong> y, gracias a los neum\u00e1ticos de perfil normal, los guardias tumbados no se notan en la cadera.<\/p>\n

El volante, por su parte, aunque no est\u00e1 tapizado, tiene un buen tacto, con un di\u00e1metro normal y un grosor adecuado. La verdad es que conducir el Rio<\/strong> es muy sencillo.<\/p>\n

El Kia Rio en el circuito de A Pastoriza<\/h3>\n

Rodando al l\u00edmite con el Rio<\/strong> para sacar a relucir su verdadero yo, nos encontramos con que, una vez m\u00e1s, no defrauda. No hay vicios ocultos. De nuevo puedo comprobarlo en el circuito de A Pastoriza<\/a>.<\/p>\n

El chasis es noble y f\u00e1cil de llevar. En el acabado Concept, las ruedas tienen unas medidas perfectas para el tipo de coche que es. Recuerdo que los acabados superiores que prob\u00e9 en la presentaci\u00f3n en Lisboa\u00a0iban algo peor: eran m\u00e1s torpes y se notaba la mayor inercia de sus llantas de 16″ al girar y frenar, hac\u00edan el modelo m\u00e1s lento. Con la llanta de 14\u201d<\/strong>,<\/strong> este Kia Rio<\/strong> es c\u00f3modo, no tiene una resistencia al avance descomunal y no hay miedo a subir un bordillo en la ciudad.<\/p>\n

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El \u00fanico pero<\/em> lo ponen los neum\u00e1ticos de tipo ecol\u00f3gico<\/strong> de baja resistencia a la rodadura. Hasta ahora, no he probado ninguno que me seduzca. Siempre adolecen del mismo inconveniente: son muy bruscos cuando pierden la adherencia. Tienen un comportamiento m\u00e1s o menos normal, pero, al acercarnos a su l\u00edmite, tienen “malos modales” y en mojado van claramente peor que unas cubiertas convencionales.<\/p>\n

La escasa potencia del motor nunca pone en aprietos el buen chasis del Rio; me parece algo m\u00e1s noble que el Seat Ibiza 1.6 TDi Copa<\/a>. El ESP<\/strong> es muy intrusivo, hasta el punto de hacerme ir 10 segundos m\u00e1s lento que sin \u00e9l. Sin embargo, teniendo en cuenta el p\u00fablico objetivo para este coche, me parece una virtud, m\u00e1s que un defecto. No debemos olvidar que la mayor parte de los clientes de este tipo de veh\u00edculos son j\u00f3venes (a\u00fan con poca experiencia al volante). Tambi\u00e9n suele ser el segundo modelo de la casa; en ambas situaciones, no se trata de batir tiempos, sino de ir seguros<\/strong>.<\/p>\n

Los frenos cumplen muy bien. Es destacable el uso de 4 discos de freno<\/strong> en una categor\u00eda en la que a\u00fan se usan tambores<\/strong> en el eje trasero. El peso contenido del Kia<\/a>,\u00a0adem\u00e1s, favorece que no “les suba la fiebre” demasiado. En definitiva, un chasis muy seguro y unas prestaciones justas, pero decentes.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

El Kia Rio<\/strong> es como ese amigo campechano que no enga\u00f1a a nadie. No es el tipo m\u00e1s guapo de la fiesta, ni el m\u00e1s gracioso, pero no tiene “trastienda”. Lo que ves es lo que hay. Los consumos son muy contenidos<\/strong>. Muy mal se tiene que poner la cosa o mucho debemos forzar la marcha para superar los 7 litros de gasto de combustible.<\/p>\n

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“Traga” m\u00e1s o menos lo mismo que un di\u00e9sel y, aunque su peque\u00f1o motor no tiene el par de \u00e9stos, usando el cambio nos moveremos con la misma agilidad que con una mec\u00e1nica de gas\u00f3leo, pero sin vibraciones, ruido, ni caros y delicados sistemas de filtrado de gases de escape.<\/p>\n

El acabado Concept<\/strong> me parece el m\u00e1s sensato; s\u00f3lo le a\u00f1adir\u00eda una rueda de repuesto (en lugar del kit anti-pinchazos) y un manos libres. Las mec\u00e1nicas superiores que pude probar en su d\u00eda no me parecieron mucho m\u00e1s brillantes que esta peque\u00f1a\u00a01.2 CVVT<\/strong> y s\u00ed claramente m\u00e1s tragonas, as\u00ed que tambi\u00e9n me parece la opci\u00f3n m\u00e1s razonable de la gama Rio<\/strong>, mejor que sus hermanos di\u00e9sel con un coste de adquisici\u00f3n y mantenimiento mayores. Si quieres un amigo fiel con el que ir al fin del mundo, el Kia Rio 1.2 CVVT<\/strong> Concept debe estar entre tus opciones.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el Kia Rio<\/a>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos<\/a> de\u00a0Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Kia Rio<\/a>, puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n

Y si lo prefieres de ocasi\u00f3n\u2026 Consulta la oferta de\u00a0Kia Rio de ocasi\u00f3n<\/a> en\u00a0Autocasion.com<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Kia Rio es uno de los productos m\u00e1s honestos que hay en el mercado de autom\u00f3viles actual. La motorizaci\u00f3n de gasolina 1.2 y el acabado Concept tienen todo lo necesario y un coste de mantenimiento y adquisici\u00f3n muy competivo.","protected":false},"author":195,"featured_media":234777,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-101649","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nKia Rio Concept 1.2 CVVT, prueba a fondo<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Kia Rio 1.2 CVVT es uno de los modelos m\u00e1s econ\u00f3micos de la gama Rio. 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Al abrir la puerta, la t\u00f3nica es la misma. Me encuentro con un habit\u00e1culo bastante amplio<\/strong>, bonito, pero sin complicaciones, con una\u00a0buena ergonom\u00eda<\/strong> y todo lo necesario: aire acondicionado<\/strong>, una correct\u00edsima direcci\u00f3n asistida, control de estabilidad (ESP)<\/a>\u2026 no le falta de nada. Bueno, s\u00ed, un manos libres para el tel\u00e9fono m\u00f3vil<\/strong>.<\/p>\n