Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":101704,"date":"2012-04-13T11:20:54","date_gmt":"2012-04-13T09:20:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=101704"},"modified":"2014-03-28T11:51:34","modified_gmt":"2014-03-28T10:51:34","slug":"opel-corsa-opc-nurburgring-la-prueba-definitiva","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/opel-corsa-opc-nurburgring-la-prueba-definitiva\/","title":{"rendered":"Opel Corsa OPC N\u00fcrburgring, la prueba definitiva"},"content":{"rendered":"

Hace poco celebr\u00e1bamos el 40 aniversario<\/strong> de un mito del automovilismo deportivo: el Porsche 911 2.7 RS<\/a> \u201ccola de pato\u201d. Supuso una revoluci\u00f3n y se convirti\u00f3 en una m\u00e1quina odiada por sus adversarios en competici\u00f3n; hoy en d\u00eda, es uno de los 911<\/a> m\u00e1s deseados por los entendidos.<\/p>\n

El modelo que probamos hoy, el Opel Corsa OPC N\u00fcrburgring<\/strong>, tiene exactamente la misma potencia (210 CV<\/strong>) y un peso muy similar, un poco por encima de la tonelada. \u00bfDemasiado para poder considerarse un deportivo<\/strong>? Comparado con los cl\u00e1sicos, creo que s\u00ed… Pero sigue leyendo y su actuaci\u00f3n te convencer\u00e1.<\/p>\n

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Frente al Opel Corsa OPC<\/a>, el paquete Nurb\u00fcrgring<\/strong> ofrece una suspensi\u00f3n Bilstein<\/a><\/strong> puesta a punto por el departamento OPC (Opel Performance Center)<\/strong> en el m\u00edtico circuito alem\u00e1n, unos frenos firmados por Brembo<\/a>, la potencia incrementada hasta 210 CV<\/strong> (lo que exige usar gasolina de 100 octanos<\/strong>) y lo mejor de todo: un diferencial autoblocante<\/strong> que va de cine, pero que obliga a aferrarse al volante.<\/p>\n

Por fuera, la mayor diferencia est\u00e1 en las dos salidas de escape en acero inoxidable -en lugar de la central del Corsa <\/strong>OPC<\/strong>-, las llantas en color grafito de 18\u201d<\/strong> y la m\u00edtica silueta del trazado de\u00a0Nordschleife<\/strong> en los marcos de las puertas.<\/p>\n

Dentro, las variaciones respecto a cualquier otro Corsa<\/a> son casi \u00fanicamente los eficaces\u00a0asientos Recaro<\/strong> y el extra\u00f1o volante\u2026 Todo lo dem\u00e1s, incluida la espartana instrumentaci\u00f3n (en un autom\u00f3vil de estas prestaciones y con motor sobrealimentado<\/strong> se echa de menos un term\u00f3metro de refrigerante o de aceite), es similar al resto de las versiones. Los ajustes son buenos, pero los materiales, un poco pobres comparados con la competencia: hay pl\u00e1sticos r\u00edgidos donde el nuevo Seat Ibiza<\/a>, por ejemplo, utiliza gomas de mejor tacto y aspecto.<\/p>\n

Opel Corsa OPC N\u00fcrburgring: al volante<\/h3>\n

Metemos la llave en el contacto y mantenemos la respiraci\u00f3n mientras la giramos\u2026 \u00bfA ver c\u00f3mo “rugen” esos dos “lanzacohetes” que tiene por escapes el Opel Corsa OPC N\u00fcrburgring<\/strong>? Pues no se oye nada: el impresionante motor <\/strong>1<\/strong>.6 turbo<\/strong> enciende al instante con muy poca rumorosidad y sin la menor vibraci\u00f3n.<\/p>\n

La palanca de cambios<\/strong> no me agrada demasiado, debido a su pomo cuadrado. La palma de mi mano es c\u00f3ncava y, sencillamente, no encaja. Adem\u00e1s, el recorrido entre neutro y primera, tercera y quinta es m\u00e1s largo que hacia las marchas pares, de forma que al meter segunda, no tengo muy claro si ha entrado. Una palanca m\u00e1s adelantada y con algo menos de recorrido ser\u00eda ideal para este aut\u00e9ntico “misil”.<\/p>\n

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El pedal del embrague tiene un tacto que nos har\u00e1 ahorrar dinero en ir al gimnasio para hacer spining, pero se dosifica muy bien.<\/p>\n

Por ciudad, las dur\u00edsimas suspensiones<\/strong> son inc\u00f3modas. Cada vez que pasemos por una banda reductora de velocidad<\/strong> o un registro de alcantarilla, querremos buscar el tel\u00e9fono de nuestro fisioterapeuta en la agenda. Eso y el fald\u00f3n delantero (que va a ras de suelo) son los \u00fanicos “peros” en la urbe, porque el maravilloso par motor<\/strong> y la precisa direcci\u00f3n -tan directa que es casi como ir con un scooter entre el tr\u00e1fico- hacen que sea una gozada “tirar” de marchas largas, muy parecido a la conducci\u00f3n de un di\u00e9sel. Los consumos tampoco son muy altos, nos movemos alrededor de los 8,4 l\/100 km;<\/strong> en un coche de m\u00e1s de 200 CV con mec\u00e1nica sobrealimentada, me parece un dato muy bueno.<\/p>\n

Pronto se hace evidente que este aparato no est\u00e1 c\u00f3modo en la ciudad; es como tener un galgo en un apartamento. Se porta bien, te deja que lo acaricies y te trae el peri\u00f3dico, pero, si le miras a los ojos, ves claramente que necesita que lo lleves de paseo al aire libre, le dejes disfrutar del espacio y as\u00ed entrenar sus m\u00fasculos.<\/p>\n

“De rallyes” con el Opel Corsa OPC N\u00fcrburgring<\/h3>\n

Este Opel Corsa<\/a> no deber\u00eda traer un navegador: lo que pide a gritos es un rut\u00f3metro, notas y un copiloto<\/strong>. En cuanto te pierdes por una carretera comarcal, te das cuenta de d\u00f3nde han ido a parar los 25.000 euros (precio de tarifa, ahora hay una oferta sin impuestos que convierte este “carreras-cliente” en un regalo) que has pagado por un \u201csencillo\u201d Corsa<\/a>. Es prestaci\u00f3n pura<\/strong>.<\/p>\n

Si cuando me sent\u00e9 en \u00e9l pens\u00e9 que sus acabados eran un poco “escasos”, ahora creo que son demasiado lujosos. El Opel Corsa OPC N\u00fcrburgring<\/strong> deber\u00eda venir sin moqueta, sin navegador, con ventanillas de lex\u00e1n<\/strong>, sin ordenador de a bordo, ni lucecita que indica el momento \u00f3ptimo para el cambio de marcha… A cambio, pedir\u00eda term\u00f3metros de aceite y agua, y man\u00f3metros de aceite y presi\u00f3n de turbo.<\/p>\n

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El paso por curva<\/strong> de este “diablillo” es impresionante. Pese a ir tan cargado delante, no es demasiado subvirador. Hay que estar atento, ya que el diferencial autoblocante<\/strong> que monta “tira” bastante hacia el interior de la direcci\u00f3n. Si eres de los que tienen la mala costumbre de dejar suelto el volante para que vuelva solo al centro y das gas, en lugar de enderezar, cerrar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s el giro.<\/p>\n

La motricidad que han conseguido en este coche (con unas suspensiones tan duras) los ingenieros de OPC<\/strong> es digna de admiraci\u00f3n. Sale de las curvas mejor a\u00fan de lo que ha entrado. Siempre me ha encantado el tacto de los amortiguadores firmados por Bilstein<\/strong>. Tienen un recorrido inicial m\u00e1s bien suave para tragarse las peque\u00f1as irregularidades del asfalto algo rizado y luego se endurecen. Algunas suspensiones deportivas carecen de ese recorrido inicial y el resultado es que si el piso no es una alfombra, las ruedas van botando entre las crestas y se pierde mucha adherencia. No estamos ante este caso. El Corsa OPC N\u00fcrburgring<\/strong> es una “tabla”, pero no \u201cvuela\u201d entre las irregularidades: la rueda siempre est\u00e1 presionada contra el firme.<\/p>\n

La noche se me ha echado encima y, una vez m\u00e1s, me sorprende este \u201cCorsita\u201d. Tiene luces adaptativas que giran con la direcci\u00f3n ilumin\u00e1ndome las cunetas, pero no son de xen\u00f3n y la luz es algo pobre. Se trata de un defecto t\u00edpico de las \u00f3pticas elipsoidales<\/strong>: la gruesa lente absorbe muchas de las candelas de luz de la l\u00e1mpara hal\u00f3gena<\/strong>. Un autom\u00f3vil de este nivel prestacional se merece una luz de proyector de cine.<\/p>\n

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La carretera se me acaba y he de entrar en la autov\u00eda. Conecto el control de crucero<\/strong> y me percato de un detalle de ergonom\u00eda que me incordia bastante: los mandos de este sistema est\u00e1n en el extremo de la palanca de intermitentes. En la punta tiene un bot\u00f3n que es el que cancela el dispositivo. Cada vez que cambio de largas a cruce o acciono los intermitentes, pulso la tecla y desconecto el control de crucero.<\/p>\n

La rumorosidad de este Opel Corsa<\/strong> en autov\u00eda es aceptable, pero las suspensiones tan perfectas para ir “de tramo” por una zona virada machacan la espalda en cada junta de dilataci\u00f3n y tambi\u00e9n al circular por el carril derecho, \u201crepisado\u201d y con “roderas” de los camiones. A alta velocidad, el eje trasero es muy seco, golpea y salta en las juntas y cambios de asfalto. La direcci\u00f3n es tan directa (apenas 2 vueltas entre topes) y sensible que ir en l\u00ednea recta es complicado.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Fuera de lugar” quote_title=”El OPel Corsa OPC N\u00fcrburgring, en autopista” quote_description=”De nuevo, no es su ambiente. Es como meter a Bel\u00e9n Esteban en el concierto de A\u00f1o Nuevo en Viena; no pega ni aunque lleve unos Ferrero Rocher en el bolso.”]<\/p>\n

El gasto de combustible a velocidad constante est\u00e1n en los 8 litros a los 100 km.<\/strong> No es poco, pero tampoco mucho para un motor de 210 CV; adem\u00e1s, la mayor parte de la culpa de esos consumos la tiene (en este caso) una caja de cambios muy cerrada -poco salto de revoluciones entre cada marcha-, con una sexta bastante corta que hace que a 120 km\/h vayamos con el motor a 3.000 rpm. Si tuviese un desarrollo como los que est\u00e1n de moda, que dejase el propulsor a 2.000 rpm, se podr\u00edan conseguir cifras de aut\u00e9ntico di\u00e9sel.<\/p>\n

El “coraz\u00f3n” de este Corsa me ha parecido la mejor mec\u00e1nica de menos de 2 litros de cilindrada que he probado. Es el\u00e1stica y tiene nervio. Puedes ir de paseo en marchas largas<\/strong> a poco m\u00e1s de mil vueltas con una suavidad pasmosa (pero con “arrestos” como para responder al gas sin toser) o convertirlo en un “molinillo” por encima de 4.000 rpm, y todo esto sin disparar los consumos.<\/p>\n

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Eso s\u00ed, aunque no bebe mucho, no es barato darle lo que pide. Este motor necesita alcohol del bueno, m\u00ednimo 18 a\u00f1os y en barrica de roble. En el manual de instrucciones lo pone bien claro, \u201ccombustible recomendado: 100 RON<\/strong>\u201d como lo lees. En Espa\u00f1a no conozco ninguna gasolinera que lo tenga<\/strong>. Por fortuna resido cerca de la frontera portuguesa y s\u00ed pude “catarlo” (m\u00e1s caro que el Chivas<\/strong>, eso s\u00ed) y algo de diferencia hay respecto a llevarlo con nuestra gasolina de 98<\/strong>. Con \u00e9sta, al abrir gas pica un poco de biela al inicio, hasta que la inyecci\u00f3n corrige el soplado y la mezcla (aumenta un poco el tiempo de inyecci\u00f3n para que, al entrar m\u00e1s gasolina, baje la temperatura del cilindro y no se produzca la autodetonaci\u00f3n), algo que con la de 100 octanos<\/strong> no sucede. Cuando m\u00e1s se nota es durante la respuesta inicial al dar gas.<\/p>\n

El Opel Corsa OPC N\u00fcrburgring en el Circuito de PTC Escuela, en A Pastoriza<\/h3>\n

De nuevo hemos podido probar al l\u00edmite en el circuito de A Pastoriza<\/a>, sin riesgos para nadie, este extraordinario deportivo, confirmando las sensaciones que daba en carretera.<\/p>\n

Lo primero que llama la atenci\u00f3n es que el diferencial delantero autoblocante<\/strong> te obliga a cambiar completamente el “chip”. Si quieres ir r\u00e1pido con este Corsa OPC<\/strong> en las curvas, no te har\u00e1 falta forzar la trasera para que tome la iniciativa y te ayude a redondear la curva.<\/p>\n

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En lugar de redondear el giro echando el eje trasero hacia fuera, el diferencial autoblocante<\/strong> manda tanta motricidad a la rueda exterior que “mete el morro” al interior de la curva. Por ello, hay que sujetar bien el volante<\/a> (no es brusco, pero si eres de esos que lleva una mano en el pomo del cambio o sueltas el volante para que retorne solo, tendr\u00e1s problemas). El truco es entrar en la curva con un poco de margen para estar seguro de que no subvirar\u00e1 al inicio. Una vez obedece, abrimos gas para que el diferencial lleve el eje delantero al v\u00e9rtice y seguimos dando gas a fondo<\/strong> mientras abrimos la direcci\u00f3n para salir del giro. La motricidad es tan elevada que saldremos a una velocidad lo sufucientemente alta para recuperar con creces el tiempo perdido al entrar un poco m\u00e1s lentos. Es impresionante. Una vez acostumbrado a esta nueva forma de “pilotar”, los segundos caen con una facilidad que da miedo. Si estamos juguetones y queremos descolgar la trasera, de nuevo la tremenda motricidad<\/strong> que tenemos nos ayudar\u00e1 a colocar las cosas en su sitio con el acelerador y casi sin tener que hacer contravolante.<\/p>\n

Con el ESP<\/strong> conectado se pierde algo de tiempo, y eso que su tarado es muy bueno. La distinci\u00f3n viene marcada por el diferencial delantero. Con el ESP activo, se frena la rueda interior cuando patina, mientras que el diferencial autoblocante manda m\u00e1s par a la que tiene adherencia.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Una joya de motor” quote_title=”Elige entre dos marchas para trazar la curva” quote_description=”El motor es una joya, tiene tanto par que es posible elegir entre dos marchas para trazar una misma curva; no necesitas ir cerca del corte. El turbo es casi instant\u00e1neo y el par no llega tan de golpe como para poner en apuros al extraordinario eje delantero.”]<\/p>\n

En el circuito, los frenos empiezan a perder rendimiento. No son malos, pero es que el Corsa puede ir tan r\u00e1pido que acaba con ellos. Este matagigantes ha sido el m\u00e1s veloz en la pista\u2026 y adem\u00e1s, por goleada. El truco est\u00e1 en su capacidad de acelerar a la salida de la curva. Podemos dar gas tan pronto que llegamos a la recta a un ritmo endiablado.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

El Opel Corsa OPC N\u00fcrburgring<\/strong> es un deportirvo en el m\u00e1s estricto sentido de la palabra. Que nadie se llame a enga\u00f1o, no es un Corsa vestido de carreras y con motor potenciado. Es todo un “purasangre”. S\u00f3lo se le pueden criticar unos frenos un poco justos para sus prestaciones y un cambio con un tacto impreciso.<\/p>\n

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Sus acabados con intenci\u00f3n quedan un poco “justos” frente a la competencia: yo estar\u00eda orgulloso de haber hecho un coche “rudo”; quitar\u00eda algunos elementos que se quedan a medio camino del lujo y, por el contrario, lo dotar\u00eda de otros m\u00e1s necesarios en un autom\u00f3vil de este nivel prestacional, como m\u00e1s informaci\u00f3n para el piloto, luces de xen\u00f3n y similares.<\/p>\n

Pasamos al precio: 25.000 euros por un Opel Corsa<\/strong> es mucho dinero, pero, si buscas prestaciones, te dir\u00e9 que este juguete est\u00e1 por encima de un Mini John Cooper Works<\/a> (a \u00e9ste s\u00ed le sientan bien los detalles enfocados al lujo) por efectividad y sensaciones. Con lo que te ahorras, puedes comprarle gasolina 100 RON durante 100.000 km, en los que no podr\u00e1s borrar la sonrisa de la cara.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el Opel Corsa<\/a>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos <\/a>de\u00a0Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Opel Corsa<\/a> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Esta versi\u00f3n N\u00fcrburgring del Opel Corsa OPC es casi un carreras-cliente. Para quien busque sensaciones y un deportivo con todas las letras, \u00e9ste es su coche. 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