Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":101762,"date":"2012-04-09T09:41:32","date_gmt":"2012-04-09T07:41:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=101762"},"modified":"2012-04-10T11:25:43","modified_gmt":"2012-04-10T09:25:43","slug":"ssangyong-korando-d20t-4x2-la-prueba","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/ssangyong-korando-d20t-4x2-la-prueba\/","title":{"rendered":"SsangYong Korando D20T 4×2: la prueba"},"content":{"rendered":"

Si hay un segmento que ha crecido exponencialmente en los \u00faltimos tiempos es el de los SUV<\/strong>. Incluso marcas que parec\u00eda impensable que se adentrasen en \u00e9l lo han hecho, y no precisamente de segunda fila. BMW<\/a>, Audi<\/a> o\u00a0 Porsche<\/a> cuentan con sus representantes dentro del mundo de los crossovers<\/strong>, al igual que firmas no tan premium, que ser\u00e1 con las que compita SsangYong<\/a>. As\u00ed que, \u00bfc\u00f3mo puede la automovil\u00edstica asi\u00e1tica hacer frente a sus rivales? La idea de los ingenieros coreanos est\u00e1 clara; tratar de ofrecer con el Korando<\/strong> algo parecido a sus contrincantes por mucho menos coste. Entre este modelo y otros como el Mitsubishi ASX<\/a>, el Nissan Qashqai<\/a>, el Ford Kuga<\/a> o el Hyundai ix35<\/a>, \u00bfpor cu\u00e1l nos decidimos?<\/p>\n

Korando D20T: una mec\u00e1nica cumplidora<\/h3>\n
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La versi\u00f3n del SsangYong Korando<\/a> que ha ca\u00eddo en nuestras manos es la D20T 4×2 autom\u00e1tica<\/strong>, es decir, que bajo el cap\u00f3 encontramos un motor turbodi\u00e9sel de 2 litros con 175 CV de potencia<\/strong>, sistema de tracci\u00f3n delantera y cambio autom\u00e1tico de seis relaciones<\/strong>.<\/p>\n

Se trata de una mec\u00e1nica poderosa, capaz de mover sin ning\u00fan problema los 1.611 kg de peso del Korando<\/strong>. El crossover coreano acelera de 0 a 100 km\/h en 11 segundos<\/strong> y su velocidad m\u00e1xima<\/strong> queda fijada en 186 km\/h<\/strong>. Tan solo se nota una ligera falta de fuerza en los primeros compases del r\u00e9gimen del motor, y es que el par m\u00e1ximo de 360 Nm<\/strong> se entrega a partir de las 2.000 rpm. Tampoco ayuda mucho a mejorar esta salida desde parado el cambio autom\u00e1tico, cuyo tiempo de respuesta desde cero hasta que este SsangYong echa a andar es mayor de lo deseable.<\/p>\n

La reacci\u00f3n de la transmisi\u00f3n en el resto del rango de uso es razonablemente satisfactoria, con todas las virtudes que puede presentar un cambio autom\u00e1tico<\/strong> convencional. Lo que no convence tanto es el m\u00e9todo de accionamiento de las marchas en modo secuencial, para el que tenemos dos opciones. La primera de ellas se sit\u00faa en el volante, que, a falta de levas<\/strong> tras el mismo, nos propone dos botones, situados uno en el radio izquierdo\u00a0 (para reducir) y otro, en el derecho (para aumentar). Es una ubicaci\u00f3n extra\u00f1a<\/strong>, ya que se mezclan con los controladores de la radio del propio volante, pero a la que podemos llegar a acostumbrarnos. No sucede lo mismo con la segunda opci\u00f3n de control secuencial, que se basa en un peque\u00f1o bot\u00f3n incrustado en la palanca, cuyo accionamiento se realiza con el dedo pulgar pulsando hacia delante o hacia atr\u00e1s, seg\u00fan se quiera aumentar o reducir una marcha.<\/p>\n

Justo tras el volante tenemos los mandos para\u00a0 los intermitentes, las luces, los limpiaparabrisas o el ordenador de viaje. Su distribuci\u00f3n es convencional, pero su posici\u00f3n es demasiado elevada, con lo que habr\u00e1 que soltar las manos m\u00e1s de lo deseable para activar cualquiera de estas funciones. Una de ellas nos permite ver el consumo de combustible<\/strong>, que se eleva por encima de los 9 litros<\/strong> en condiciones normales (se homologan 7,3 litros a los 100 kil\u00f3metros como cifra oficial).<\/p>\n

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SsangYong Korando: Comportamiento campero<\/h3>\n

Una semana a los mandos del SsangYong Korando<\/a> nos deja bien claro que se trata de un crossover que se encuentra m\u00e1s a gusto en condiciones off-road que en carretera, a pesar una altura respecto al suelo de 18 cent\u00edmetros. Cuando se trata de encarar caminos, la estabilidad del Korando<\/strong>, as\u00ed como su capacidad de tracci\u00f3n, sorprende. No esperas que sobre suelos complicados se desenvuelva con tanta soltura, especialmente si accionas el modo Winter<\/strong>, pensado para situaciones especialmente deslizantes, en el que la electr\u00f3nica fija el cambio en segunda velocidad, controlando el par del motor para evitar el patinaje de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

En carretera, el comportamiento del SsangYong Korando<\/strong> pierde eficacia. Es un crossover, con lo que el \u201cexceso\u201d de altura y de peso es algo que viene de serie. Sin embargo, el trabajo realizado sobre el chasis y dem\u00e1s componentes mec\u00e1nicos no evita cierta sensaci\u00f3n de \u201cflotaci\u00f3n\u201d en la direcci\u00f3n, adem\u00e1s de las inercias propias de la mayor\u00eda de este tipo de veh\u00edculos. Tambi\u00e9n afecta negativamente al confort el ruido del motor, cuya intensidad en el interior del habit\u00e1culo es mayor de la deseada.<\/p>\n

Vida interior en el SsangYong Korando, un punto fuerte<\/h3>\n
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Si hay un punto en el que destaca el SsangYong Korando<\/strong> es en la comodidad y amplitud<\/strong> que aporta para hacer m\u00e1s f\u00e1cil la vida diaria. En la zona delantera, los asientos sujetan a la perfecci\u00f3n en todas las condiciones, sin perder un \u00e1pice de confort, proporcionando un espacio m\u00e1s que suficiente para que viajen personas de cualquier tama\u00f1o. Sucede pr\u00e1cticamente lo mismo en la parte trasera, donde tres pasajeros quiz\u00e1s viajen algo justos de espacio, pero dos lo har\u00e1n a sus anchas.<\/p>\n

El Korando<\/strong> presenta algunos detalles de calidad dignos de coches de mayor rango, como un conector para dispositivos de Apple<\/strong> (iPod, iPhone o iPad) incrustado en el interior de la guantera o una rueda de repuesto en lugar del ahora popular kit antipinchazos<\/strong>, la cual se encuentra bajo un maletero de 486 litros de capacidad.<\/p>\n

En la consola central, adem\u00e1s de los controles t\u00edpicos para manejar todas las funciones (climatizador, sistema de sonido, etc), los cuales se encuentran distribuidos de una forma bastante l\u00f3gica, podremos disfrutar de otro de los lujos del SsangYong Korando<\/strong>: la c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera. Es una gran ayuda a la hora de maniobrar con un veh\u00edculo de semejantes dimensiones (tiene 4,41 metros de largo), aunque tarde m\u00e1s de lo debido en activarse cuando engranamos la marcha atr\u00e1s.<\/p>\n

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\u00bfSer\u00e1 el SsangYong Korando tu pr\u00f3ximo coche?<\/h3>\n

El balance de luces y sombras que ofrece esta versi\u00f3n del SsangYong Korando<\/strong> se decanta finalmente hacia lo positivo, sobre todo, si tenemos en cuenta que no existe una opci\u00f3n en el mercado con un motor de esta potencia por el precio del crossover coreano (26.050 euros).<\/p>\n

El cliente deber\u00e1 valorar para qu\u00e9 quiere exactamente el Korando. Si va a utilizarlo m\u00e1s de una vez por caminos \u201coff-road<\/strong>\u201d, no va a encontrar un producto que por el mismo importe ofrezca unas prestaciones similares. Sin embargo, si el uso que se le va a dar es m\u00e1s \u201cfamiliar\u201d, quiz\u00e1s merezca la pena sacrificar algo en lo que a prestaciones se refiere o pagar un poco m\u00e1s por otra opci\u00f3n del mismo segmento.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h3>\n

\u00bfTe interesa el SsangYong Korando<\/a>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n Coches nuevos de Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del SsangYong Korando<\/a>, puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n

Y si lo prefieres de ocasi\u00f3n\u2026 Consulta la oferta de Ssangyong usados<\/a> en Autocasion.com<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"En un segmento en el que la competencia es feroz, hemos probado el modelo que, sobre el papel, ofrece m\u00e1s por menos precio. Hablamos del SsangYong Korando, en su versi\u00f3n de tracci\u00f3n delantera con cambio autom\u00e1tico. \u00bfMerece la pena ahorrarse esos euros respecto a sus rivales? 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