Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":101901,"date":"2012-07-11T08:31:51","date_gmt":"2012-07-11T06:31:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=101901"},"modified":"2012-07-12T10:08:42","modified_gmt":"2012-07-12T08:08:42","slug":"suzuki-swift-sport-comparativa","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/suzuki-swift-sport-comparativa\/","title":{"rendered":"Suzuki Swift Sport: comparativa"},"content":{"rendered":"

Ya vamos por la cuarta generaci\u00f3n de este peque\u00f1o japon\u00e9s. El primer Suzuki Swift<\/a> naci\u00f3 en 1985, fruto de la colaboraci\u00f3n entre la firma nipona y el gigante americano GM<\/a>,\u00a0que lo comercializaba con varias de sus marcas.<\/p>\n

Aquel peque\u00f1o utilitario de formas cuadradas cont\u00f3 entre sus filas con un verdadero deportivo de motor 1.3 multiv\u00e1lvulas que destacaba m\u00e1s por su buen par en la zona baja que por su alta potencia (101 CV que, por otra parte, no eran pocos para aquellos a\u00f1os).<\/p>\n

En 1989 se lanza la segunda generaci\u00f3n, con un dise\u00f1o mucho m\u00e1s atractivo y moderno. En esta saga, el Swift<\/a> contaba con una ampl\u00edsima variedad de carrocer\u00edas: tres puertas, cinco puertas, sed\u00e1n, descapotable\u2026 incluso dispon\u00eda de una versi\u00f3n con tracci\u00f3n integral 4×4<\/a>.<\/p>\n

En 1992 se modifican el interior y los parachoques; es la versi\u00f3n a la que corresponde el modelo blanco de esta comparativa.<\/p>\n

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La motorizaci\u00f3n 1.3 GTi Twin Cam 16 Valve<\/strong> (as\u00ed de “corto” era su nombre) heredaba el irrompible y excitante propulsor de 101 CV<\/strong> de la generaci\u00f3n anterior. La potencia era la misma, pero el rendimiento din\u00e1mico de esta serie estaba en otra liga. Pese a sus mayores dimensiones, el peso segu\u00eda por debajo de los 800 kg<\/strong>. En su d\u00eda se critic\u00f3 que hab\u00eda aumentado de tama\u00f1o, pero no de habitabilidad. Era el “peaje” por la implantaci\u00f3n de un eje trasero multilink totalmente independiente<\/strong> que robaba espacio al interior. Adem\u00e1s, incorporaba 4 discos de freno<\/strong> (autoventilados los delanteros) que eran la envidia de sus adversarios. Todo este dispendio \u201ctecnol\u00f3gico\u201d lo convert\u00eda en una m\u00e1quina imbatible en tramos revirados, pero ten\u00eda un inconveniente: su precio se disparaba hasta los 2 millones de pesetas (12.000 euros); era el\u00a0GTi m\u00e1s caro de su categor\u00eda<\/strong>\u2026 y sin aire acondicionado, ni direcci\u00f3n asistida, las dos \u00fanicas opciones junto con las llantas de aleaci\u00f3n.<\/p>\n

El ejemplar de la comparativa es de 1995 y, en los a\u00f1os que lleva en mi casa, ha recorrido m\u00e1s de 300.000 km, tras los que sigue sin gastar una gota de aceite. En un motor de alta compresi\u00f3n<\/strong>, capaz de girar a 8.000 rpm, es algo que me causa admiraci\u00f3n. Prueba de lo excelente de esta mec\u00e1nica es que es una de las m\u00e1s buscadas para acoplar en los Samurai<\/a> y Vitara<\/a> empleados en competiciones de 4×4.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Un nombre prohibido” quote_title=”Volkswagen tiene registrada la denominaci\u00f3n GTi” quote_description=”Suzuki se ha visto obligada a cambiar el apellido GTi por el de Sport en su versi\u00f3n m\u00e1s deportiva.”]<\/p>\n

En la cuarta generaci\u00f3n, el Suzuki Swift<\/a> tiene un hermano “rebelde” al que llaman Sport<\/strong>,<\/strong> <\/strong>cuya misi\u00f3n es recuperar el esp\u00edritu de aquel GTi y aprovechar el tir\u00f3n que el modelo est\u00e1 teniendo con sus \u00e9xitos en el Campeonato de Espa\u00f1a de Rallyes<\/a> actual.<\/p>\n

Si ponemos en una balanza sus cualidades, la cosa est\u00e1 re\u00f1ida. Aunque el nuevo Suzuki Swift Sport<\/strong> cuenta con 35 CV m\u00e1s de potencia (136 CV frente a 101), tiene que mover casi 300 kg m\u00e1s de peso, de modo que su relaci\u00f3n peso\/potencia es casi id\u00e9ntica. Si tenemos en cuenta las mejoras en suspensiones y trenes rodantes, el \u201cantiguo\u201d se saca de la manga un eje trasero digno de categor\u00edas ‘premium’, frente a un sistema de brazos tirados, muy ligero y bien puesto a punto, pero algo menos efectivo.<\/p>\n

La vida en la ciudad con un Suziki Swift Sport<\/h3>\n

Estos peque\u00f1ines parece que campan a sus anchas por las congestionadas calles. Gracias a sus compactas medidas, los puedes aparcar en cualquier sitio, aunque resulta m\u00e1s f\u00e1cil encontrar hueco para el GTi, ya que es algo m\u00e1s estrecho: podr\u00e1s abrir la puerta para bajarte en las “amplias” plazas de garaje de algunos parkings. Sin embargo, el Swift Sport<\/strong> tiene un arma definitiva: direcci\u00f3n asistida<\/strong>. Con ella, las maniobras son mucho m\u00e1s sencillas de realizar y al final, pese a su mayor volumen, resulta m\u00e1s \u00e1gil en ciudad<\/strong>.<\/p>\n

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La visibilidad es muy buena gracias a la peculiar forma del parabrisas, con los pilares bastante verticales y alejados del puesto del conductor. Los enormes retrovisores<\/strong> est\u00e1n expuestos a golpes, pero tienen un campo de visi\u00f3n excelente.\u00a0Todos los mandos est\u00e1n a mano y la postura de conducci\u00f3n es muy c\u00f3moda… Pero, curiosamente ambos modelos tienen el mismo inconveniente: para acceder a las plazas traseras, el asiento delantero\u00a0pierde su posici\u00f3n previa al abatirse<\/strong>, obligando a continuos reajustes del respaldo.<\/p>\n

Los consumos son mejores en el Suzuki <\/strong>Swift Sport<\/strong>, que me ha sorprendido en este apartado con cifras casi de di\u00e9sel, con apenas 7 litros a los 100 km en ciudad<\/strong>.<\/p>\n

Las mec\u00e1nicas tienen un tacto muy parecido, se nota que son de la misma familia. Siempre me ha sorprendido el propulsor del\u00a0Swift GTi<\/strong> por su elasticidad <\/strong>(capacidad para circular en marchas largas a bajas revoluciones); en aquellos a\u00f1os, los motores de 16 v\u00e1lvulas s\u00f3lo “respiraban” en la zona alta.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Suzuki, herencia ‘motocicl\u00edstica'” quote_title=”Su experiencia en el mundo de las dos ruedas es evidente” quote_description=”Los peque\u00f1os motores de gasolina de estos dos modelos son excelentes por consumo y fiabilidad.”]<\/p>\n

Esta mec\u00e1nica 1.3 \u00a0es capaz de rodar en quinta a mil vueltas y recuperarse sin toser hasta el corte a 8.000 rpm, y todo sin sistemas de admisi\u00f3n o distribuci\u00f3n variable<\/strong>. Cierto que la diversi\u00f3n empieza a partir de las 4.500 vueltas, pero por debajo no va nada mal.<\/p>\n

El 1.6 del Swift Sport<\/strong> tiene m\u00e1s marcado ese punto por encima de las 4.000 rpm en el que el motor pasa de bueno a excelente. Tambi\u00e9n es muy el\u00e1stico y te permite abusar de las marchas largas en ciudad, sin duda, uno de los secretos de sus contenidos consumos.<\/p>\n

La iluminaci\u00f3n y el confort en el Suzuki Swift Sport<\/h3>\n

Salimos de la ciudad y emprendemos un largo viaje por carretera nacional y autov\u00eda. Cuanto peor es el trazado, m\u00e1s ventaja saca el ligero GTi<\/strong>:<\/strong> gracias a su menor peso, acusa mucho menos el cambio de ritmo en los consumos. De todos modos, su v\u00e1stago sigue destacando en este sentido y para subir por encima de los 10 litros hay que ir a una marcha realmente viva.<\/p>\n

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Cuando cae la noche, la ventaja se reduce debido a la excelente iluminaci\u00f3n de los faros bi-xen\u00f3n<\/strong> del Suzuki Swift Sport<\/strong> m\u00e1s joven.\u00a0 Estos faros hacen que las (excelentes en su d\u00eda) luces del Swift GTi <\/strong>casi <\/strong>palidezcan y provocan que nuestro menor campo de visi\u00f3n nos haga ir m\u00e1s despacio, al tener menos tiempo para reaccionar desde que vemos el obst\u00e1culo.<\/p>\n

Los asientos del Swift Sport <\/strong>sujetan muy bien el cuerpo lateralmente, pero su blando mullido<\/strong> hace que la fatiga aparezca antes de lo deseable. Con el paso de los kil\u00f3metros empezamos a movernos en el asiento, intentando cambiar de postura para relajar la zona baja de la espalda. Sin embargo, los aparentemente simples \u201cbaquets\u201d del Swift GTi<\/strong> resultan mucho m\u00e1s c\u00f3modos a la larga, y eso que tras casi medio mill\u00f3n de kil\u00f3metros han perdido parte de su forma.<\/p>\n

Una vez en la autov\u00eda, el control de crucero y la sexta son definitivos a favor del\u00a0Swift<\/a> moderno. El GTi tiene un desarrollo de cambio muy cerrado <\/strong>(con muy poco salto de revoluciones al cambiar de marcha), que lo hace imbatible en un tramo de monta\u00f1a, pero a 120 km\/h el motor va por encima de 4.000 rpm, lo cual dispara el ruido y los consumos: pese a su mayor masa y cilindrada, el Swift Sport<\/strong> gasta un litro menos, estabilizando la cifra alrededor de los 6 l\/100 km. Adem\u00e1s, el viaje es mucho m\u00e1s silencioso que en su predecesor.<\/p>\n

Todos los mandos del Suzuki <\/strong>Swift Sport<\/strong> se manejan con mucha facilidad, la iluminaci\u00f3n es muy buena y no echamos nada en falta en cuanto a equipamiento. Pese a su peque\u00f1o tama\u00f1o, se pueden afrontar largos viajes sin el menor reparo. Eso s\u00ed, los asientos te obligar\u00e1n a parar con el fin de “hacer estiramientos” antes que la autonom\u00eda de combustible, y eso que s\u00f3lo tenemos un dep\u00f3sito de\u00a042 litros<\/strong>.<\/p>\n

La prueba en el circuito del Suzuki Swift Sport<\/h3>\n

Me gusta c\u00f3mo va el <\/strong>nuevo Suzuki Swift Sport<\/strong>. La verdad es que me ha parecido un coche divertid\u00edsimo y bastante efectivo. Es f\u00e1cil redondear los giros con la ayuda del eje trasero, jugando con los pesos. Este comportamiento tan \u00e1gil de la parte posterior es muy agradecido cuando uno lo busca y provoca ese ligero sobreviraje para entrar bien al v\u00e9rtice de la curva. Sin embargo, tiene su punto negativo cuando uno se relaja.<\/p>\n

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Si por un error de c\u00e1lculo o por alg\u00fan imprevisto te ves obligado a “cortar gas” o frenar algo en pleno apoyo, el “desmadre” de la parte trasera te puede meter en alg\u00fan apuro si has trazado mal y no has dejado espacio para solucionar posibles dificultades. Afortunadamente, el ESP<\/a> \u201clo sabe\u201d y, aunque se nota el instinto del Swift Sport<\/strong> en la cadera, el control de estabilidad<\/strong> lo mantiene a raya.<\/p>\n

Los frenos han estado a la altura y han mantenido el tipo en ambos modelos; la verdad es que tienen un tacto y una mordiente muy buenos. Aqu\u00ed, el Swift m\u00e1s “joven” saca ventaja de la mayor anchura de sus neum\u00e1ticos (195 frente a 175 mm) y de su\u00a0ABS<\/a>.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Seguridad ante todo” quote_title=”La seguridad activa y pasiva ha aumentado mucho en dos d\u00e9cadas” quote_description=”Sin duda, donde m\u00e1s se nota el paso de los a\u00f1os es en la dotaci\u00f3n de seguridad y en las asistencias electr\u00f3nicas.”]<\/p>\n

Por su parte, el Swift GTi<\/strong>, sin asistencia de ning\u00fan tipo, te deja hacer m\u00e1s cosas. El eje trasero es una maravilla. Lo llevas por donde quieres y, aunque tambi\u00e9n ayuda a redondear, lo hace de manera mucho menos brusca que el Sport.\u00a0Su menor peso le permite pasar por las curvas con mucha menos inercia; ese motorcito<\/em> que sube hasta 8.000 vueltas y un cambio tan cerrado permiten que nunca falten caballos bajo el pie derecho. Se nota que es un coche pensado antes de los ESP<\/a>:\u00a0su instinto depende menos de este sistema para ir seguro. Sus peque\u00f1as ruedas de 14\u201d son perfectas para su peso y el comportamiento es impecable y muy eficaz.<\/p>\n

Los frenos sin ABS<\/a> tienen su riesgo. Al GTi hay que “echarle el ancla” con el coche completamente recto, antes de iniciar el giro. Frena muy bien y se dosifica de maravilla, pero si est\u00e1s con la carrocer\u00eda algo apoyada en la curva, se bloquea y te saca de la trayectoria. Hay que ser muy fino y tener clara la velocidad de entrada antes de mover el volante.<\/p>\n

En el circuito de A Pastoriza<\/a> ha sido casi un segundo m\u00e1s r\u00e1pido que el nuevo Suzuki <\/strong>Swift Sport<\/strong>. El peso y lo “ratonero” que es el circuito han sido las claves.<\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n se lleva el gato al agua?<\/h3>\n

La verdad es que no sabr\u00eda con cu\u00e1l quedarme, d\u00e9jame que me aproveche de mi condici\u00f3n de gallego y diga \u201cdepende<\/em>\u201d.<\/p>\n

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Si quiero un coche para todos los d\u00edas,<\/strong> el nuevo Suzuki Swift Sport <\/strong>gana por goleada. La direcci\u00f3n asistida, el aire acondicionado, el xen\u00f3n y los sistemas de seguridad dejan en evidencia que han pasado 17 a\u00f1os entre ambos.<\/p>\n

Si, por el contrario, lo que busco es un deportivo con may\u00fasculas, el liger\u00edsimo Swift 1.3 GTi no tiene rival en cuanto a disfrute y eficacia. Eso s\u00ed, te har\u00e1 sudar, y no s\u00f3lo por carecer de climatizaci\u00f3n….<\/p>\n

Respecto a sus contempor\u00e1neos, el Suzuki Swift Sport<\/strong> juega la baza de la distinci\u00f3n<\/strong> frente a los\u00a0Citro\u00ebn C2<\/a>, Volkswagen Polo<\/a>, Skoda Fabia<\/a> y similares. Las prestaciones no son nada malas y los consumos, contenidos. Sin duda,\u00a0es un modelo muy equilibrado y recomendable<\/strong>, sobre todo si tenemos en cuenta su completo equipamiento<\/strong> por un precio de menos de 16.000 euros.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Suzuki Swift<\/a>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos <\/a>de\u00a0Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Suzuki Swift<\/a> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hemos podido probar el \u00faltimo Suzuki Swift Sport. En las dos primeras generaciones contaba con una versi\u00f3n que verdaderamente hac\u00eda honor a este t\u00edtulo, \u00bflo har\u00e1 en su cuarta versi\u00f3n?","protected":false},"author":195,"featured_media":234807,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-101901","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nSuzuki Swift Sport: prueba din\u00e1mica y comparativa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El Suzuki Swift Sport se convierte en el estandarte de este peque\u00f1o utilitario por prestaciones. 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