Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":102936,"date":"2012-07-09T10:42:14","date_gmt":"2012-07-09T08:42:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=102936"},"modified":"2012-07-10T11:47:24","modified_gmt":"2012-07-10T09:47:24","slug":"lancia-ypsilon-5p-twinair-platinum-prueba-completa","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/lancia-ypsilon-5p-twinair-platinum-prueba-completa\/","title":{"rendered":"Lancia Ypsilon 5p TwinAir Platinum, prueba completa"},"content":{"rendered":"

Lancia<\/a> es una de las marcas fetiche para los apasionados del mundo del autom\u00f3vil. Siempre me ha llamado la atenci\u00f3n c\u00f3mo han sido capaces de lo mejor, pero tambi\u00e9n de obras menos afortunadas; de bellezas como el B24 Spider<\/a> y productos como el Trevi<\/a>. Hasta los a\u00f1os 60, ha sido una de las firmas de m\u00e1s prestigio del planeta, entrando en un calvario en la d\u00e9cada de los 70. Ya estaba bajo el manto de Fiat<\/a>,\u00a0del que estuvo a punto de salir en los 80 y 90 gracias a los \u00e9xitos del Lancia 037<\/a> y del Delta<\/a> en competici\u00f3n.<\/p>\n

Actualmente sigue sin cuajar entre las grandes masas, pero de lo que no cabe duda es de que el autom\u00f3vil moderno le debe much\u00edsimo a estos italianos.\u00a0Lancia<\/a> cre\u00f3 el primer autom\u00f3vil con <\/strong>carrocer\u00eda autoportante<\/strong> (sin chasis independiente como los camiones), el primer <\/strong>motor fabricado en aluminio<\/strong>, el primer <\/strong>motor en V estrecha<\/strong>, el <\/strong>primer <\/strong>motor V6<\/strong>, la primera <\/strong>suspensi\u00f3n independiente<\/strong>, la primera <\/strong>caja de cambios de 5 velocidades<\/strong>… Como ves, muchas de las caracter\u00edsticas de tu coche se las debes a esta\u00a0marca.<\/p>\n

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El Lancia Ypsilon<\/a>, por su parte, siempre ha jugado el papel de utilitario distinguido<\/strong>. Las ventas no han sido espectaculares y eso, en parte, le ha otorgado un cierto aire de exclusividad<\/strong>, ayudado por unos interiores muy cuidados tanto en dise\u00f1o como en la elegancia de los materiales (por ejemplo, con el salpicadero recubierto de alc\u00e1ntara).<\/p>\n

Hace pocos meses han lanzado una carrocer\u00eda de 5 puertas que pretende ser una especie de Lancia Delta<\/a> miniaturizado, perdiendo esa zaga tan vertical que ha caracterizado a los Y<\/strong> desde su lanzamiento en 1985, y es precisamente este “nuevo cuerpo”, unido al peque\u00f1o motor de 900 cc TwinAir<\/a>, el objeto de esta prueba.<\/p>\n

Lancia Ypsilon: moda italiana<\/h3>\n

Como siempre, lo primero que vemos de un coche es su carrocer\u00eda. Este nuevo Lancia Ypsilon<\/strong> es llamativo. Gracias a su calandra es muy reconocible entre el tr\u00e1fico, aunque la forma de su cap\u00f3 y los nuevos faros le dan un aire parecido al Chrysler PT Cruiser<\/a>…\u00a0No s\u00e9, no acaba de convencerme. La vista lateral es bonita, con una silueta muy redondeada y unas llantas que recuerdan a las cl\u00e1sicas de radios, preciosas. El color blanco perla le favorece y le hace parecer m\u00e1s grande de lo que es en realidad.<\/p>\n

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La altura al suelo es bastante elevada, lo cual favorecer\u00e1 el acceso a su interior de las personas mayores, mujeres con falda… o escoceses con kilt. La parte trasera es la que m\u00e1s me seduce, con unos pilotos muy caracter\u00edsticos, que diferencian una zaga muy parecida, en mi opini\u00f3n, a la del Citro\u00ebn C3<\/a>.<\/p>\n

Las puertas traseras recurren al ya cl\u00e1sico “truco” de esconder la maneta en el borde de la ventanilla. La unidad de pruebas contaba con la opci\u00f3n de techo de vidrio<\/strong>: s<\/strong>i mides m\u00e1s de 1,76 m y vas a viajar en el asiento posterior, no apreciar\u00e1s esta opci\u00f3n, ya que resta altura en el interior. Yo, con mi estatura, tengo que abrir la cortinilla y “meter” la cabeza en el hueco de cristal. El espacio para las piernas, eso s\u00ed, es suficiente.<\/p>\n

En las plazas delanteras me encuentro con el mismo problema: la altura interior es escasa. Afortunadamente, el asiento del conductor es regulable <\/strong>y baj\u00e1ndolo hasta el tope puedo llevar la cabeza en una posici\u00f3n m\u00e1s natural. Sin embargo, la banqueta del pasajero no cuenta con dicha regulaci\u00f3n en altura y me doy alg\u00fan que otro golpe con la frente en el borde met\u00e1lico del hueco del techo.<\/p>\n

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En el acabado Platinum<\/strong>, los asientos cuentan con una zona de cuero. Son muy bonitos y no fatigan, pero yo habr\u00eda hecho de cuero la parte exterior y el interior en pa\u00f1o, al rev\u00e9s de como son en este coche. \u00bfPor qu\u00e9? Pues porque lo que m\u00e1s suda es la espalda y en este dise\u00f1o es precisamente esa zona la que peor transpira.<\/p>\n

El resto del interior es atractivo, pero los materiales podr\u00edan mejorar. El Lancia Ypsilon<\/strong> lo merece, pro precio y por concepto: juega el papel de ser un utilitario de lujo con el que Carmen Lomana<\/em> pueda ir a las tiendas de lujo. Hay pl\u00e1stico donde su antecesor empleaba alc\u00e1ntara y algunos detalles de acabado son perfectos para un coche urbano, pero no para uno con el enfoque de este Lancia<\/a>.<\/p>\n

La ciudad es para el Lancia Ypsilon<\/h3>\n

Llega el momento de encender este motorcito de 900 cc y dos cilindros que me maravilla t\u00e9cnicamente. Aqu\u00ed me encuentro con un fallo de dise\u00f1o: apenas tengo hueco para meter la llave y con las zarpas<\/em> que tengo por manos<\/em> no me resulta c\u00f3modo. Alguien con unas manos m\u00e1s finas no encontrar\u00e1 este problema.<\/p>\n

El TwinAir<\/a> cobra vida y el sonido, personalmente, me encanta, pero a la gente que llevo le sorprende y no acaba de gustarles. A m\u00ed me trae muy buenos recuerdos, me apasionan los cl\u00e1sicos y estos dos cilindros tienen una melod\u00eda que me recuerda a la de los Citro\u00ebn 2 CV<\/a> al ralent\u00ed… y al acelerar, al de mi moto favorita: la BMW R 90 S Silver Smoke<\/strong>.<\/p>\n

Inicio la marcha; me gusta la ubicaci\u00f3n del selector del cambio, muy cerca del volante. El tacto es un poco “gomoso”, no se tiene la sensaci\u00f3n de haber engranado una marcha, pero resulta suave y f\u00e1cil de manejar.<\/p>\n

[auto_quote quote=”Para ahorrar hay que concentrarse” quote_title=”El peque\u00f1o TwinAir tiene doble personalidad” quote_description=”El genial motor Fiat permite unos consumos muy reducidos o bien unas prestaciones m\u00e1s que notables, pero no ambas cosas. Para lograr economizar hay que realizar una conducci\u00f3n muy concienzuda.”]<\/p>\n

El volante tiene un buen tacto y la posibilidad de activar la funci\u00f3n City<\/em><\/strong>, que aumenta la asistencia de la servodirecci\u00f3n, lo que facilita mucho las maniobras en ciudad. A esto tambi\u00e9n contribuye la buena visibilidad, al ir sentados m\u00e1s bien altos.<\/p>\n

El motor TwinAir<\/strong> tiene un comportamiento muy peculiar al que hay que acostumbrarse. Para \u00a0conseguir unos consumos bajos es necesario activar la tecla “Eco”<\/strong>. De ese modo, el turbo apenas “sopla” y se limita el par a s\u00f3lo 100 Nm<\/strong>. El Ypsilon<\/strong> circula de forma muy suave y hay que anticiparse bastante, ya que acelerar no es su fuerte. Si a\u00fan quieres bajar m\u00e1s el consumo, es imprescindible no pasar de 2.000 rpm. El motor vibra y suena,pero nos vamos moviendo “al trantr\u00e1n<\/em>” con unos consumos de poco m\u00e1s de 4 litros por ciudad. No resulta c\u00f3modo y hay que prestar mucha atenci\u00f3n para hacer esta conducci\u00f3n eficiente, pero “poder, se puede”.<\/p>\n

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Este propulsor necesita de un volante de inercia<\/strong> bastante pesado para reducir las vibraciones inherentes a su condici\u00f3n de 2 cilindros de 4 tiempos. Y dicho volante de inercia marca bastante su comportamiento. El motor, pese a contar con un turbo muy eficiente, tarda en subir de vueltas. En este caso no se debe a un retraso del turbo a la hora de coger presi\u00f3n, sino de la inercia del cig\u00fce\u00f1al para coger revoluciones. Una vez que las alcanza, le cuesta perderlas.<\/p>\n

En carretera se echa de menos que el pedal del acelerador no tenga una funci\u00f3n de Quick Down que desactive el modo Eco<\/strong> si “pisamos a fondo”. De este modo, podr\u00edamos circular ahorrando combustible, pero teniendo suficiente respuesta para acometer adelantamientos con seguridad.<\/p>\n

Con el par limitado a 100 Nm<\/strong>,<\/strong> el Ypsilon<\/a> no muestra mucho br\u00edo; no seremos capaces de coronar los puertos en quinta. Sin embargo, con el modo ECO<\/strong> desconectado, el TwinAir<\/strong> es un “motorazo”. Los adelantamientos son muy buenos para tratarse de un utilitario y se puede rodar realmente r\u00e1pido.<\/p>\n

En autopista es imposible mantener este motor por debajo de las 2.000 rpm; el consumo sube hasta los 7,5 litros circulando a 120 km\/h de forma continua, cifra claramente superior a la conseguida con el Kia Rio 1.2<\/a> de igual potencia. El viaje es c\u00f3modo y el interior est\u00e1 bien insonorizado; los asientos no fatigan y tan s\u00f3lo una luz de los faros algo pobre ser\u00e1 el mayor inconveniente para viajar con el Ypsilon<\/a>.<\/p>\n

Las ruedas de perfil bajo no se llevan muy bien con las suspensiones de largos recorridos y provocan reacciones un poco bruscas cuando pasamos por las juntas de dilataci\u00f3n de los puentes en curva. En estos casos, la\u00a0trasera responde con un rebote; a veces asusta, aunque no llega a desmadrarse. Algo m\u00e1s de bal\u00f3n en los neum\u00e1ticos mejorar\u00eda las cosas. Y un apunte: el\u00a0ESP<\/a> no viene de serie.<\/p>\n

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El Lancia Ypsilon en el Circuito de A Pastoriza<\/h3>\n

En el circuito, las sensaciones iniciales se confirman. Las ruedas de perfil bajo tienen sus ventajas (frenadas muy precisas, curvas r\u00e1pidas…), pero tambi\u00e9n sus inconvenientes. La elevada altura al suelo juega en contra, con balanceos acusados que, unidos a una sujeci\u00f3n lateral de los asientos mejorable, hacen complicado ser preciso cuando vamos r\u00e1pido.<\/p>\n

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Las reacciones del eje trasero son bruscas, sin duda, este coche deber\u00eda incorporar el control de estabilidad de serie. Los frenos cumplen bien, pese a que los traseros son de tambor.<\/p>\n

El motor mueve francamente bien el Lancia Ypsilon<\/strong> si desactivamos la funci\u00f3n ECO. Con ella activada, se vuelve lento y las recuperaciones a la salida de las curvas llevan su tiempo.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

El Lancia Ypsilon TwinAir<\/strong> se queda un poco justo en cuanto a equipamiento y acabados, teniendo en cuenta su precio. Cierto que su dise\u00f1o le permite callejear por las tiendas de moda parisinas sin el menor complejo, pero tendr\u00e1s que pagar casi 15.000 euros y no tiene ESP<\/strong> de serie. El Kia Rio<\/strong>, por ejemplo, s\u00ed lo lleva y adem\u00e1s ofrece m\u00e1s espacio interior y unos consumos m\u00e1s ajustados. Sin embargo, tal vez su mayor rival est\u00e9 en casa, con el Fiat 500<\/a> o el Alfa Romeo MiTo<\/a>.<\/p>\n

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El techo panor\u00e1mico es muy atractivo, pero nada recomendable si tu estatura supera el metro setenta y cinco. La capacidad del maletero no es mala y el port\u00f3n permite una f\u00e1cil carga y descarga del mismo.<\/p>\n

Sobre el motor TwinAir<\/strong>, personalmente me ha gustado y reconozco claramente su doble personalidad. En modo ECO y por debajo de 2.000 rpm es un Dr. Jekyll<\/strong>, tranquilo, eficiente y s\u00f3lo perturbado por su caracter\u00edstico traqueteo a pocas vueltas. En modo normal y superando las 2.000 rpm, los consumos se duplican y saca a relucir su Mr. Hyde<\/strong>, con unas prestaciones m\u00e1s que destacables, pero a costa de agotar r\u00e1pidamente su peque\u00f1o dep\u00f3sito de gasolina.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el\u00a0Lancia Ypsilon<\/a>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos <\/a>de\u00a0Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del Lancia\u00a0Ypsilon<\/a> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El nuevo Lancia Ypsilon de 5 puertas quiere diferenciarse del resto de sus adversarios con un toque de distinci\u00f3n y lujo que justifiquen su precio m\u00e1s elevado. 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