Warning: Undefined variable $caption in /app/actualidad/wp-content/themes/actualidad2019/functions-images.php on line 222 {"id":103056,"date":"2012-07-16T13:29:33","date_gmt":"2012-07-16T11:29:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autocasion.com\/actualidad\/?p=103056"},"modified":"2012-07-19T11:01:11","modified_gmt":"2012-07-19T09:01:11","slug":"renault-twingo-lo-probamos","status":"publish","type":"pruebas","link":"http:\/\/212.227.149.150:8080\/actualidad\/pruebas\/renault-twingo-lo-probamos\/","title":{"rendered":"Renault Twingo: lo probamos"},"content":{"rendered":"

Recuerdo cuando sali\u00f3 el primer Twingo<\/a>. Por aquel entonces, unos amigos de la familia estaban pensando en comprarle uno a su hija para ir a la universidad. Me preguntaron qu\u00e9 me parec\u00eda “el coche con el interior de colorines que hab\u00eda sacado Renault<\/a>” y que gustaba tanto a su “peque\u00f1a”. Les dije que era un modelo muy pr\u00e1ctico, que el motor era fiable y que adem\u00e1s los asientos pod\u00edan convertir el interior de aquel veh\u00edculo\u00a0en una cama. Tras este comentario, se miraron el uno al otro y al final optaron por otro autom\u00f3vil m\u00e1s “casto”. Como siempre, lo que para uno son ventajas, para otros no lo son tanto…<\/p>\n

Tal vez en la marca francesa\u00a0se hayan guiado por ese punto de vista, ya que el nuevo Renault Twingo<\/strong> no puede transformarse en un dormitorio, aunque echar una cabezada en un largo viaje se puede hacer m\u00e1s confortablemente que en otros modelos incluso de mayores dimensiones.<\/p>\n

El primer Twingo<\/a> se gan\u00f3 el coraz\u00f3n de muchos con su desparpajo. Recuerdo que incluso hab\u00eda chistes sobre su aspecto y con ello consigui\u00f3 ser un \u00e9xito, hasta el punto de mantenerse a la venta nada menos que durante 17 a\u00f1os, desde 1991 hasta 2008<\/strong>, todo un r\u00e9cord.<\/p>\n

La segunda generaci\u00f3n<\/strong> perdi\u00f3 un poco de ese aire desenfadado, el volante pas\u00f3 de ser de colores chillones a un austero negro y su l\u00ednea, m\u00e1s convencional.<\/p>\n

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Al nuevo Renault Twingo<\/a> que puedes ver en las fotos le han dado un retoque para recuperar parte de esa imagen de “colega” que ten\u00eda el primero. Un frontal<\/strong> con una mirada m\u00e1s simp\u00e1tica gracias a unos faros que me recuerdan a los del Skoda Yeti<\/a> son parte de esta transformaci\u00f3n.\u00a0La parte trasera tambi\u00e9n ha ganado presencia gracias a las \u00f3pticas<\/strong> que se replican\u00a0sobre el port\u00f3n.<\/p>\n

La vista lateral es m\u00e1s convencional: una zaga casi vertical para aprovechar cada cent\u00edmetro de espacio disponible y una gran puerta para permitir un f\u00e1cil acceso a las plazas traseras<\/strong> son sus caracter\u00edsticas principales.<\/p>\n

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El interior del nuevo Twingo<\/a> sorprende por su amplitud<\/strong>, sobre todo en los asientos posteriores. La unidad de pruebas dispone de la opci\u00f3n de la banqueta trasera en dos piezas<\/strong>; d<\/strong>e este modo, podemos regular longitudinalmente de forma muy generosa las dos plazas, permitiendo configurar un maletero<\/strong> m\u00e1s o menos grande en funci\u00f3n de la medida de las piernas de nuestros pasajeros.<\/p>\n

En la posici\u00f3n m\u00e1s retrasada, los viajeros de la segunda fila disponen de m\u00e1s espacio para las rodillas que en muchas berlinas compactas<\/strong> e incluso grandes berlinas<\/strong> del mercado. La anchura limita la capacidad a dos adultos, pero ir\u00e1n “a pierna suelta”.<\/p>\n

Para el conductor y el copiloto, el espacio es tambi\u00e9n muy di\u00e1fano. El sencillo salpicadero y el peque\u00f1o motor dejan mucha amplitud en las plazas delanteras.<\/p>\n

Los asientos tienen una tapicer\u00eda juvenil, pero sus sencillas formas y corta banqueta no parecen ofrecer demasiado confort… A lo largo de los kil\u00f3metros, descubrir\u00e9 que estoy equivocado. No son los de una limusina,<\/em> pero son mucho m\u00e1s c\u00f3modos de lo que su apariencia pueda indicar.<\/p>\n

El cuadro de instrumentos<\/strong> es muy escueto, aunque de f\u00e1cil lectura: veloc\u00edmetro, aforador de combustible, pantalla del ordenador y radio. No necesitas m\u00e1s para ponerte en marcha.<\/p>\n

Me voy de “Twinging”… con el Renault Twingo<\/h3>\n

La verdad es que este coche\u00a0es una delicia en el tr\u00e1fico urbano. Su tama\u00f1o te permite aparcarlo en casi cualquier sitio (no hay muchos huecos m\u00e1s peque\u00f1os que el Renault Twingo<\/strong>), los mandos se manejan f\u00e1cilmente y tiene una buena visibilidad. La luna trasera es tan vertical que, aunque no tenga sensores de aparcamiento, puedes ver perfectamente d\u00f3nde acaba el coche en las maniobras.<\/p>\n

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El motor no tiene demasiada potencia<\/strong>, olv\u00eddate de aceleraciones fulgurantes. Para incorporarnos en las circunvalaciones, habr\u00e1 que estirar las marchas. Ning\u00fan problema, ya que esto es algo que la mec\u00e1nica hace muy bien. Lo que no me agrada tanto es el tacto del cambio,<\/strong> algo “gomoso”.<\/p>\n

Aunque no nos sobran los caballos bajo el pie, tampoco piden demasiado heno: <\/em>n<\/em>os moveremos por el tr\u00e1fico de la ciudad por menos de 6 l\/100km sin dispositivos como Start&Stop<\/strong> o similares. As\u00ed, podemos ir a hacer la compra, por ejemplo. El maletero puede crecer<\/strong> de manera generosa desplazando los asientos traseros hacia delante y, si no es suficiente, podemos abatirlos. La maniobra es muy sencilla, pero el mecanismo que tiene para fijarlos<\/strong> no me convence del todo: una goma con un gancho (como los pulpos para los bultos de la baca) sujeta el asiento a las gu\u00edas del reposacabezas. Sinceramente, tener un el\u00e1stico tenso detr\u00e1s de la oreja no me inspira mucha tranquilidad.<\/p>\n

De viaje con el peque\u00f1o Renault Twingo<\/h3>\n

Toca salir de la “Madrid-guera”<\/em> con el Twingo<\/a> y ver c\u00f3mo se defiende fuera de su h\u00e1bitat. Nos metemos en la autopista y r\u00e1pidamente nos damos cuenta de que la potencia disponible nos va a obligar a utilizar el cambio con frecuencia para mantener la velocidad m\u00e1xima legal. Nos ha tocado viajar con mucho viento y lluvia y, aunque el primero se nota, el Renault Twingo<\/strong> avanza valiente. Y en estas condiciones adversas, el consumo sigue sin dispararse<\/strong>.<\/p>\n

Los asientos me demuestran que son mejores de lo que pensaba. Los kil\u00f3metros pasan y no noto demasiado el cansancio. Tampoco la rumorosidad interior<\/strong> es molesta y puedo mantener una amena conversaci\u00f3n con mi copiloto sin problemas.<\/p>\n

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El control de crucero<\/strong> y el <\/strong>limitador de velocidad<\/strong> son una garant\u00eda para evitar multas, as\u00ed que los utilizamos en cuanto deja de llover (el manual de los coches suele recomendar que no se usen cuando las condiciones climatol\u00f3gicas o del tr\u00e1fico no son las id\u00f3neas). Los mandos m\u00e1s usuales est\u00e1n bien ubicados en el volante, pero la tecla que te permite seleccionar entre control de crucero o limitador est\u00e1 casi escondida a la izquierda de la columna de la direcci\u00f3n, junto a las ruletas que regulan la altura de los faros y la intensidad de la luz del cuadro<\/strong>. Lo encuentro poco pr\u00e1ctico.<\/p>\n

Echo de menos una mejor luz en los faros principales. El Twingo<\/a> equipa una par\u00e1bola \u00fanica con l\u00e1mpara H4<\/strong>: <\/strong>una misma bombilla con dos filamentos tiene que dar la luz corta y la larga. Habitualmente, esto hace que o bien tengamos un faro muy especializado en la luz de cruce o en la larga, pero no en las dos. Para eso har\u00eda falta una doble par\u00e1bola (una para cruce y otra para carretera) o bi-xen\u00f3n.<\/p>\n

Afortunadamente, los nuevos faros antiniebla suplementarios<\/strong> iluminan bastante bien y los vamos a utilizar con la fuerte lluvia para ver de forma correcta los arcenes. S\u00f3lo los delanteros, la luz de niebla trasera molesta demasiado al resto del tr\u00e1fico<\/strong> en estas condiciones.<\/p>\n

El chasis del Renault Twingo<\/strong> tiene un comportamiento muy noble<\/strong>. Pese a su corta batalla<\/strong>, las curvas r\u00e1pidas se toman sin problemas y las juntas de dilataci\u00f3n de los puentes no lo descolocan.\u00a0En carretera “retorcida” tenemos la misma sensaci\u00f3n; tanto la medida de las ruedas como las suspensiones est\u00e1n muy bien escogidas para este coche. El Twingo<\/a> puede ir r\u00e1pido de forma segura y f\u00e1cil. La trasera no es nada nerviosa: pese a lo mojada que est\u00e1 la carretera, la sensaci\u00f3n es tranquilizadora.<\/p>\n

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El \u00fanico punto d\u00e9bil de este Renault<\/a> en carretera es la potencia del motor. Los adelantamientos se hacen eternos y para ir con cierta soltura es necesario llevar el propulsor hasta el tope de vueltas<\/strong>. Como carece de tac\u00f3metro<\/strong>, habr\u00e1 que memorizar d\u00f3nde est\u00e1 el corte de cada marcha (en segunda a 90 km\/h, en tercera a 130 km\/h) y nos moveremos en esas dos relaciones para hacer las maniobras.\u00a0Afortunadamente la mec\u00e1nica 1.2 respira muy bien en la zona alta y no protesta demasiado cuando la “exprimimos”.<\/p>\n

La direcci\u00f3n es suficientemente precisa y los frenos cumplen sobradamente para detener este Renault<\/a>,\u00a0que no se pasa en la b\u00e1scula.<\/p>\n

El Renault Twingo, en el circuito<\/h3>\n

La unidad que tenemos en nuestras manos equipa el paquete de seguridad que incluye el control electr\u00f3nico de estabilidad<\/strong>. En el circuito de A Pastoriza<\/a>, probamos el Renault\u00a0Twingo<\/strong> al l\u00edmite y el coche nos demuestra que las sensaciones iniciales eran correctas: es bastante sencillo de llevar y razonablemente \u00e1gil.<\/p>\n

El ESP<\/a> no tiene demasiado trabajo. La escasa potencia apenas provoca p\u00e9rdidas de motricidad, aunque hagamos las cosas rematadamente mal con el gas en las curvas. El balanceo no es excesivo y las ruedas no ponen en apuros la suspensi\u00f3n del Twingo<\/a>.\u00a0El paso por curva es muy bueno, gracias a su peso contenido.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h3>\n

He de reconocer que este coche me ha cautivado. Me parece un modelo muy recomendable para moverse en la ciudad: es peque\u00f1o, sus consumos est\u00e1n muy ajustados y su amplitud interior sorprende. Por su precio, podr\u00edamos saltar al siguiente segmento, hasta el Kia Rio 1.2<\/a>.\u00a0de prestaciones similares y mucho m\u00e1s amplio, aunque tambi\u00e9n m\u00e1s aparatoso para callejear que el recortado Renault Twingo<\/strong>.<\/p>\n

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Seat Mii<\/a>, Volkswagen Up!<\/a> y\u00a0Skoda Citigo<\/a>, por nombrar algunos rivales m\u00e1s, tienen detalles de acabado mejores, pero carecen de la versatilidad de este\u00a0Renault<\/a>, que claramente saca provecho de la experiencia que posee en el campo de los monovol\u00famenes.<\/p>\n

As\u00ed pues, si tienes que realizar viajes fuera de la ciudad con frecuencia, echar\u00e1s en falta algo m\u00e1s de potencia, pero en la ciudad, este peque\u00f1o autom\u00f3vil est\u00e1 muy bien dotado y es una opci\u00f3n muy recomendable.\u00a0Aunque no hay versi\u00f3n di\u00e9sel, no la necesita. Los consumos son muy ajustados y el coste de mantenimiento de esta sencilla mec\u00e1nica es bastante contenido.<\/p>\n

\u00bfBuscas un coche como \u00e9ste?<\/h4>\n

\u00bfTe interesa el Renault\u00a0Twingo<\/a>, pero quiz\u00e1s con otra motorizaci\u00f3n o acabado? En la secci\u00f3n\u00a0Coches nuevos <\/a>de\u00a0Autocasion.com<\/a> puedes encontrar interesantes ofertas: utiliza el buscador para localizarlas por marca y modelo o por carrocer\u00eda. Por ejemplo, en el caso del\u00a0Renault Twingo<\/a> puedes consultar su oferta m\u00e1s destacada y tambi\u00e9n las de sus rivales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Desde su nacimiento, el Renault Twingo ha sido un referente entre los peque\u00f1os utilitarios. Hace poco ha sido sometido a una puesta al d\u00eda para actualizarse y potenciar a\u00fan m\u00e1s sus buenas cualidades. Perfecto para la ciudad, en esta prueba escudri\u00f1amos todas sus posibilidades.","protected":false},"author":195,"featured_media":234942,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-103056","pruebas","type-pruebas","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrueba del nuevo Renault Twingo Emotion 1.2 16V<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Probamos el renovado Renault Twingo en su versi\u00f3n Emotion con el peque\u00f1o motor 1.2 16 V de 75 CV, tal vez la m\u00e1s recomendable para movernos en la ciudad.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba del nuevo Renault Twingo Emotion 1.2 16V\" \/>\n<meta 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